2. Сбор нагрузки на поперечную раму

3.1. Постоянная нагрузка конструкций покрытия

Расчетная равномерно распределённая по площади проекции покрытия нагрузка определяется в табличной форме в зависимости от состава кровли (табл. 3.1).

Постоянная нагрузка от массы ограждающих и несущих конструкций покрытия принимается равномерно распределенной по длине ригеля.

Сбор нагрузки на поперечную раму

Наименование нагрузки	Нормативная нагрузка gн, кг/м2	Коэффициент надежности по нагрузки f	Расчетная нагрузка g, кг/м2
Постоянная:
2 слоя бикроста	10	1,3	13,0
Цементно-песчаная стяжка (t=25мм; =1800кг/м3)	45	1,3	58,5
Битумная обмазка	5,0	1,3	6,5
Ребристые сборные ж/б плиты покрытия 12000х3000х455	311,1	1,1	342,2
Собственная масса стропильной фермы со связями	30	1,05	31.5
Итого постоянная	401,1	-	451,71

Расчетная погонная нагрузка на ригель

кг/м,

где м – ширина грузовой площади;

Опорная реакция ригеля

кг.

Изгибающий момент в стойке рамы вследствие смещения осей, проходящих через центры тяжести сечений подкрановой и надкрановой частей колонны, который создает продольная сила N_п равен:

где е = (b_н – b_в)/2=(1,25-0,5)/2=0,375 мм – эксцентриситет приложения продольной силы.

3.2. Снеговая нагрузка

Снеговая нагрузка условно принимается равномерно распределенной по длине ригеля:

кг/м.

где γ_n=0,95 – коэффициент ответственности здания;

кг/м² – расчетное значение веса снегового покрова на квадратный метр площади;

–коэффициент перехода от веса снегового покрова земли к снеговой нагрузке на покрытие;

B=12 м – шаг колонн (поперечных рам).

Опорная реакция ригеля

кг.

Изгибающий момент в стойке рамы вследствие смещения осей, проходящих через центры тяжести сечений подкрановой и надкрановой частей колонны, который создает продольная сила N_s равен

3.3. Нагрузка от мостовых кранов

При наличии в пролете нескольких мостовых кранов рекомендуется учитывать нагрузку только от двух неблагоприятных по воздействию кранов, расположенных в соответствии со схемой, приведенной на рис. 3.2, при этом тележки с грузами номинальной величины должны быть приближены к рассчитываемому ряду колонн.

Вертикальная крановая нагрузка

Расчетные давления на колонну D_max и D_min – это суммарные опорные реакции подкрановых балок, опирающихся на уступ рассчитываемой колонны, которые определяются по линиям влияния.

;

,ё,

где _n = 1– коэффициент надежности по назначению;

_f = 1,1 – коэффициент надежности по крановой нагрузке;

_f1 = 1,05 – коэффициент надежности по нагрузке для веса металлических конструкций;

 =0,95 – коэффициент сочетаний, учитывающий пониженную вероятность реализации расчетной схемы;

т – максимальное давление колеса на подкрановый рельс;

т – давление колеса на подкрановый рельс на противоположной стороне мостового крана (относительно рассчитываемого ряда колонн);

т – подъемная сила мостового крана;

т – полная масса крана с тележкой;

n_o=2 – число колес с одной стороны крана;

– сумма ординат линии влияния опорных реакций подкрановых балок;

q_пк=0,5 т/м – погонная масса подкрановых конструкций;

т;

т.

Подкрановые балки устанавливаются с эксцентриситетом по отношению к оси, проходящей через центр тяжести сечения подкрановой части колонны, поэтому от вертикальных давлений D_max и D_min возникают изгибающие моменты М_max и М_min соответственно

тм;

тм,

где мм – эксцентриситет приложения силы.

Горизонтальная крановая нагрузка от поперечного торможения тележек с грузами

Расчетная горизонтальная сила

т,

где т – нормативная горизонтальная сила на колесе мостового крана, вызванная торможением электрической тележки, для мостового крана с гибким подвесом груза.