11. Лесное хоз-во. Проблемы комплексного использования древесины.

Россия является лидером по запасу древесины. Площадь, покрытая лесами - 1183,3 млн га на 2011г, запас древесины 83,4 млрд м3 на 2011г.. Виды лесопользования: заготовка древесины, живицы, второстепенных лесных ресурсов, побочное лесопользование – пользование участками лесного фонда для нужд охотничьего хоз-ва, научно-исслед целей, культурно-оздоровительных, туристки и спортивынх. Лесной фонд России делится на 3 группы:

1. Леса, выполняющие водоохранные, защитные, санитарно – гигиенические и оздоровит ф-ии, а также леса ООПТ

2. Леса, имеющие средообразующие, защитные ф-ии. Ограниченный режим пользования лесным фондом

3. Леса, имеющие преимущественно эксплуатационное значение, для использования в хоз-ве.

Леса третьей группы занимают наибольшую площадь в России. Основная часть лесов Сибири и Дальнего Востока – относится к третьей группе. Особо ценными являются хвойные и твердолиственные леса. Лесное хоз-во выполняет ряд взаимосвязанных ф-ий: рубку леса и восстановление, уход за насаждениями, охрану от пожаров и защиту от вредителей и болезней.

Рубка леса. Россия имеет почти четверть мировых запасов древесины, но их использование ограничено. Наиболее доступные для эксплуатации леса находятся в Европейско – Уральской зоне. Важнейшие показатели лесного фонда – преобладающие породы, группы возраста, спелость, средний запас древесины, прирост насаждений. Для оценки насаждений и продуктивности лесных земель используют показатель – бонитет. Класс бонитета определяют по средней высоте насаждений и их возрасту. В кач-ве основного критерич для установленич возможного размера рубки принят годичный урожай древесины. Важный принцип ведения лесного хоз-ва – запрет чрезмерной рубки, подрывающей продуктивность леса. Виды рубок :выборочные (наиболее полно отвечают биологическим св-вам леса) и лесосченые.

12. Автомобильный транспорт. Особенности воздействия.

В крупных агломерациях транспорт дает от 60 до 70% всех выбросов в атмосферу. Автомобиль является источником выбросов более 280 компонентов, которые можно определить в несколько групп, различающихся по химической стр-ре: 1)нетоксичные вещ-ва – CO2, H2O,H2. 2)оксид углерода (СО). 3)оксид азота – NO, NO2. 4)углеводороды 5)альдегиды (преобладает формальдегид) 6)механические частицы, основная часть которых – сажа; в отходящих газах встречаются диоксид серы и соединения свинца.

Для снижения вредного влияния: 1)жилую застройку можно отделить от трассы полосой зеленых насаждений 2)поливы могут снижать содержание газов 3)можно снижать использование в автомобильном бензине высокотоксичного антидетонатора – тетраэтилсвинца 4)можно ужесточить нормативы выбросов вредных вещ-в с отработанными газами автомабилей 5)применение новых видов топлива 6)усовершенствование процессов сгорания, каталитической очисткой выхлопных газов 7)улучшить техническую эксплуатацию автомобиля

13. Влияние ж/д транспорта на ос

Железнодорожный транспорт является наиболее экологически чистым.

Негативное экологическое воздействие: 1) на железных дорогах, для обслуживания работы подвижного состава, расположены предприятия железнодорожного транспорта от которых в воздушный бассейн поступают: пыль, сажа -50,5%, окись углерода – 22,6, диоксид серы – 21,8, диоксид азота – 3,2, прочие (пары кислот и щелочей, фтористые соединения, пары бензина, аммиак и др.) – 1,9%.

2)При мойке составов образуется значительный объем стоков, содержащих нефтепродукты, кислоты, щелочи, тяжелые металлы(Ni, Cr, Cu), более того ж/д транспорт является большим потребителем воды. 3)Загрязнение поверхности земли смазочными маслами и поездными туалетами.

4) Шум и вибрация.

Уменьшение влияния ж/д транспорта на окр.ср. возможно за счет реконструкции всего подвижного состава: 1) создание новых типов вагонов

2)разработка новых конструкций поездных туалетов, 3)введение оборотных циклов водоиспользования.