Заключение

На основании собранной информации о дорожной сети Крупского района можно сделать следующие выводы:

• сеть республиканских дорог и магистральных в Крупском районе развита очень слабо, что приводит к небольшому товарообороту через него;

• сеть местных дорог довольно обширная и состоит из 72 дорог и 99 подъездов к ним;

• основная часть дорог сосредоточена на юге Крупского района;

• местные дороги находятся в ведомстве ДРСУ 164, республиканские и магистральные в ведомстве ДЭУ-8;

• главной дорогой района является М1/Е30, которая соответствует европейским нормам;

• плотность дорог в Крупском районе составляет 0,275 км на 1 км², что указывает на недостаточную развитость сети автомобильных дорог.

В курсовом проекте на основе результатов диагностирования 6 участков дороги Р-19 проведен анализ по следующим параметрам:

• пропускная способность и уровень загрузки дорожного движения;

• прочность дорожной одежды;

• ровность дорожного покрытия;

• коэффициент сцепления дорожного покрытия;

• дефектность дорожного покрытия.

В результате анализа по каждому участку разработаны рекомендации по повышению транспортно-эксплуатационных показателей каждого рассматриваемого участка дороги Р-19.

Своевременная фиксация дефектов крайне важна, потому что чем раньше принять меры, тем они эффективнее. Меры принимают на основании расчета показателя дефектности и экономического сравнения вариантов.

На основании оценки эксплуатационного состояния покрытия приведенной в пунктах 11.2-11.3 на участках 5, 8, 13, 14 назначаем холодную регенерацию асфальтобетонных покрытий, а на участках 11, 17 назначаем ямочный ремонт существующего покрытия.

Анализ экономической целесообразности из трех рассматриваемых методов (ямочный ремонт, холодный ресайклинг и укладка 6 см нового асфальта) показывает, что на участках 5, 8, 13, 14 наиболее эффективным будет холодный ресайклинг, а на участках 11, 17 ямочный ремонт.

Исходя из пунктов 12.2 и 12.3 курсового проекта можно сказать, что холодный ресайклинг более трудоемкий, материалоемкий и энергозатратный, чем ямочный ремонт. Тем не менее, стоимость холодного ресайклинга за 1 м² ниже, чем у ямочного ремонта, потому что можно выполнять поточным методом, что ускоряет процесс.

Нецелесообразно применять ямочный ремонт на покрытии, дефектность которого превышает 10 %, это лишь ненадолго продлевает срок службы покрытия (примерно 1 год), в то время как холодный ресайклинг продлевает срок службы покрытия на 4-7 лет.

Приложение

П риложение 1

Рисунок приложение 1.1 – Номограмма для определения общего модуля упругости двухслойной системы

Список литературы

1. Автомобильные дороги и городские улицы. Методические указания к выполнению курсовой работы – СПб.: СЗПИ, 1999, – 40с.;

2. Леонович И.И. Диагностика автомобильных дорог: учебно-методическое пособие для студентов специальности 1-70 03 01 «Автомобильные дороги» / И.И. Леонович, С.В. Богданович. – Минск: БНТУ, 2012. – 226 с.;

3. «Проект дорожной одежды нежесткого типа» учебное пособие по курсовому и дипломному проектированию для студентов специальности G. 70.03.01 «Автомобильные дороги» учебное электронное издание;

4. СТБ 1291-2007 «Дороги автомобильные и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения дорожного движения»;

5. Жилина Оксана Михайловна, Диссертация «Повышение ровности покрытий автомобильных дорог по условию обеспечения комфорта, удобства и безопасности движения: с использованием теории риска»;

6. ТКП 45-3.03-19-2006 «Автомобильные дороги. Нормы проектирования»;

7. ГОСТ 30413-96 «Дороги автомобильные. Метод определения коэффициента сцепления колеса автомобиля с дорожным покрытием»;

8. ТКП 140-2008 «Порядок выполнения диагностики»;

9. Технологические карты на текущий ремонт асфальтобетонных покрытий литой смесью, Москва 1998;

10. Технологические карты на устройство земляного полотна и дорожной одежды. Регенерация дорожной одежды методом холодного ресайклинга с применением ресайклера WR 2500 и смесительной установки WM 400;

11. Методические рекомендации по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования (взамен ВСН 24-88);

12. Автомобильные дороги. Проблемы экологии при строительстве и эксплуатации автомобильных дорог. Тематическая подборка. Москва 2000;

13. http://osm.nestormedia.com/road.pl – Навигатор дорог Беларуси;

14. http://www.ekskursii.by/?raion=83 – Портал белорусского туроператора ЧНПУП Автоматизированные технологии туризма;

15. http://www.complexdoc.ru/ntdtext/579515/2 – Оценка прочности нежестких дорожных одежд;

16. http://nashaucheba.ru/v61870/справочная_энциклопедия_дорожника_том_ii_ремонт_и_содержание_автомобильных_дорог._под_ред._а.п._васильева?page=25 – Справочная энциклопедия дорожника (II том);

17. http://road-traffic-safety.blogspot.com/2012/09/blog-post_27.html – Организация и безопасность движения;

18. http://www.nestor.minsk.by/sn/2008/33/sn83304.html – Диагностика ровности дорожных покрытий;

19. http://old.rosdornii.ru/UserFiles/File/dim/26-2/12.pdf – Требования к ровности дорожных оснований и покрытий. Методы и средства измерения неровностей;

20. http://inf-remont.ru/road/roa70/ – Строительство и ремонт. Портал о строительстве;

21. http://www.idt-invest.ru/viddeformaciy.htm – Инновации в дорожном строительстве;

22. http://www.stroyrem2010.ru/stati/lokalnyy-ili-yamochnyy-remont-asfaltnogo-pokrytiya – Стройремсервис;

23. http://www.againc.net/ru/education/transport-engineering/2-topologic-projection/21-professional-practise/8-transversal-cohesion-coefficient – Коэффициент поперечного сцепления;

24. http://bespalov.me/2012/07/16/metody-modelirovaniya-transportnyh-potokov – методы моделирования транспортных потоков.