
- •Курсовой проект
- •Содержание
- •Введение
- •1. Общая характеристика Крупского района Минской области
- •Географическая характеристика района
- •1.2. Экономическая характеристика района
- •1.3. Характеристика культуры района
- •2. Дорожная сеть района и ее анализ
- •3. Погодно-климатические условия эксплуатации дорог
- •4. Техническая и транспортно-эксплуатационная характеристика участка дороги
- •5. Расчет пропускной способности и уровня загрузки дороги движением
- •5.1. Теоретические сведения
- •6. Расчет прочности дорожной одежды
- •6.1. Общие теоретические сведения
- •6.2 Расчет дорожной одежды по упругому прогибу
- •Ровность дорожного покрытия
- •7.1. Общие сведения о ровности дорожного покрытия
- •Классификация неровностей
- •Методы определения продольной и поперечной неровности
- •7.3.1. Общие сведения
- •7.3.2. Рейки и профилографы
- •7.3.3. Приборы импульсного действия
- •7.3.4. Приборы инерционного действия
- •7.3.5. Приборы для измерения ровности в поперечном направлении (колейности)
- •7.4. Численное значение неровности автомобильной дороги по данным диагностирования руп «Белдорцентр»
- •7.5. Нормативные требования к ровности дорожных покрытий
- •7.6. Требования к ровности на дороге р-19
- •7.7. Сравнительный анализ фактического и требуемого состояния дороги р-19 по ровности
- •7.8. Выводы и рекомендации по вопросам повышения ровности на рассматриваемых участках автомобильной дороги р-19
- •8. Коэффициент сцепление и его использование при решении задач, связанных с движением транспортных средств
- •8.1. Общие сведения
- •8.2. Сущность коэффициента сцепления
- •8.3. Коэффициент поперечного сцепления
- •8.4. Методы измерения сцепных качеств дорожного покрытия
- •8.4.1. Метод полностью заблокированного колеса
- •8.4.2. Метод частично заблокированного колеса с проскальзованием
- •8.4.3. Метод измерения условной величины перемещения движения имитатора колеса
- •8.4.4. Метод торможения автомобиля
- •8.5. Сравнительный анализ требуемого и фактического коэффициента сцепления дорожного покрытия на дороге р-19
- •8.6. Мероприятия по повышению сцепных качеств дорожных покрытий
- •9. Виды дефектов дорожного покрытия, причины их возникновения и влияние на движение транспортных потоков
- •9.1. Общие сведения о дефектах дорожного покрытия
- •9.2. Причины возникновения дефектов дорожного покрытия
- •9.3. Виды дефектов дорожного покрытия
- •9.4. Предельно допустимые значения дефектов и сроки их устранения
- •9.5. Распределение дефектов по участкам дороги р-19
- •9.6. Влияние дефектов на движение транспортных потоков
- •10. Дефектность дорожного покрытия
- •10.1. Структурная классификация дефектов
- •10.2 Методика расчета дефектности дорожного покрытия
- •10.3. Методика выполнения обследования дефектов
- •11. Обоснование мер по устранению дефектов на проезжей части
- •11.1. Назначение ремонтных мероприятий с применением системы управления тэс автомобильных дорог
- •11.2. Расчет дефектности дорожного покрытия на дороге р-19
- •11.3. Оценивание дефектности дорожного покрытия в балльной системе
- •11.4 Меры по устранению дефектов
- •12. Необходимые материально-технические ресурсы для повышения тэп участков дороги
- •12.1. Экономическое сравнение вариантов работ по повышению тэп участков дороги
- •12.2. Необходимые материально-технические ресурсы на ямочный ремонт
- •12.3. Необходимые материально-технические ресурсы на холодный ресайклинг
- •12.4. Сравнение ямочного ремонта и холодного ресайклинга
- •13. Вопросы труда и экологической безопасности
- •13.1. Общие положения
- •13.2. Охрана природной среды при проведении ремонтных работ на автомобильных дорогах и искусственных сооружениях
- •13.3. Охрана природной среды при содержании автомобильных дорог и искусственных сооружений
- •13.4. Типовая инструкции по охране труда дорожных рабочих
- •13.4.1. Общие требования безопасности
- •13.4.2. Требования безопасности перед началом работы
- •13.4.3. Требования безопасности во время работы
- •13.4.4. Требования безопасности в аварийных ситуациях
- •13.4.5. Требования безопасности по окончании работы
- •14. Модели движения транспортных потоков
- •14.1. Предпосылки к развитию моделированию движения транспортных потоков
- •14.2. Сущность моделирования
- •14.3. Существующие модели транспортных потоков
- •Заключение
- •Приложение
- •Список литературы
12.3. Необходимые материально-технические ресурсы на холодный ресайклинг
Поверхность существующего покрытия очищается от пыли и грязи универсальной машиной типа КО 806-06, оснащенной механической щеткой. Очистка поверхности может проводиться как в сухом, так и в увлажненном состоянии. Для устройства выравнивающего слоя или слоя усиления применяется щебень фракции 5 - 40 мм. Для дорог IV - V технических категорий разрешается применение слабопрочных известняков-ракушечников. Фракция щебня 5 - 40 мм рекомендуется для создания условий наиболее благоприятных для работы ресайклера WR 2500.
Распределение и профилирование выравнивающего слоя толщиной 6 см производится автогрейдером ДЗ-122 за 6 проходов по ширине дороги при рабочем ходе в одном направлении. Спрофилированный слой щебня подкатывается самоходным вибрационным катком BW 216 за 4 прохода по одному следу. Масса катка BW 216 составляет 16 т, с включенным вибратором - 35 т. Щебень уплотняется в следующем режиме: первый и последний проходы без включения вибратора, второй и третий - с включенным вибратором.
Ресайклинг существующей дорожной одежды с выравнивающим слоем на общую толщину 20 см с одновременным измельчением, подачей водоцементной суспензии через смесительную установку WM 400 и перемешиванием материала с перекрытием предыдущего слоя на 10 см. Подкатка разрыхленного сфрезерованного укрепленного материала между колесами ресайклера катком BW 161 АС за два прохода по 1 следу. Профилирование поверхности прикатанного слоя дорожной одежды автогрейдером ДЗ-122 за 8 проходов по всей ширине дороги при рабочем ходе в одном направлении. Уплотнение сфрезерованного слоя катком при последовательном движении друг за другом за 6 проходов, в т.ч.: комбинированный каток BW 161 АС (последние 5 проходов с включенным вибратором). Подвозка розлив битумной эмульсии или другого пленкообразующего материала автогудронатором ДС-39Б.
В таблице 12.4 приведена калькуляция трудовых затрат на 100 м2 холодного ресайклинга асфальтобетонного покрытия.
Таблица 12.4 – Калькуляция трудовых затрат на 100 м2 холодного ресайклинга асфальтобетонных покрытий
Машины |
Профессия и разряд рабочего |
Потребность в машинах |
Количество рабочих |
Универсальная машина КО 806-06 |
Машинист IV разряда |
3 |
3 |
Автосамосвал КамАЗ-55111 |
Машинист IV разряда |
10 |
10 |
Автогрейдер ДЗ-122 |
Машинист VI разряда |
2 |
2 |
Самоходный вибрационный каток BW 216 |
Машинист VI разряда |
2 |
2 |
Цементовоз ТВ-12 |
Машинист VI разряда |
3 |
3 |
Ресайклер WR 2500 и смесительная установка WM 400
|
Машинист VI разряда |
1 |
2 |
Пом. машиниста V разряда |
|
2 |
|
Дорожный рабочий III разряда |
|
4 |
|
Самоходный вибрационный каток BW 161 АС |
Машинист IV разряда Рабочий III разряда |
2 |
2 |
Самоходный пневмокаток VP 200 |
Машинист VI разряда |
2 |
2 |
Автогудронатор ДС-39Б
|
Машинист V разряда |
1 |
1 |
Пом. машиниста IV разряда |
|
1 |
|
|
ИТОГО: |
26 |
34 |
В таблице 12.5 приведена калькуляция материальных ресурсов на 100 м2 холодного ресайклинга асфальтобетонных покрытий.
Таблице 12.5 – калькуляция материальных ресурсов на 100 м2 холодного ресайклинга асфальтобетонных покрытий.
Наименование материала |
Ед. изм. |
Количество |
Щебень 5-40 |
м3 |
8,09 |
Цемент |
м3 |
2,38 |
Вода |
м3 |
1,66 |
Битумная эмульсия |
м3 |
2,61 |