- •Курсовой проект
- •Содержание
- •Введение
- •1. Общая характеристика Крупского района Минской области
- •Географическая характеристика района
- •1.2. Экономическая характеристика района
- •1.3. Характеристика культуры района
- •2. Дорожная сеть района и ее анализ
- •3. Погодно-климатические условия эксплуатации дорог
- •4. Техническая и транспортно-эксплуатационная характеристика участка дороги
- •5. Расчет пропускной способности и уровня загрузки дороги движением
- •5.1. Теоретические сведения
- •6. Расчет прочности дорожной одежды
- •6.1. Общие теоретические сведения
- •6.2 Расчет дорожной одежды по упругому прогибу
- •Ровность дорожного покрытия
- •7.1. Общие сведения о ровности дорожного покрытия
- •Классификация неровностей
- •Методы определения продольной и поперечной неровности
- •7.3.1. Общие сведения
- •7.3.2. Рейки и профилографы
- •7.3.3. Приборы импульсного действия
- •7.3.4. Приборы инерционного действия
- •7.3.5. Приборы для измерения ровности в поперечном направлении (колейности)
- •7.4. Численное значение неровности автомобильной дороги по данным диагностирования руп «Белдорцентр»
- •7.5. Нормативные требования к ровности дорожных покрытий
- •7.6. Требования к ровности на дороге р-19
- •7.7. Сравнительный анализ фактического и требуемого состояния дороги р-19 по ровности
- •7.8. Выводы и рекомендации по вопросам повышения ровности на рассматриваемых участках автомобильной дороги р-19
- •8. Коэффициент сцепление и его использование при решении задач, связанных с движением транспортных средств
- •8.1. Общие сведения
- •8.2. Сущность коэффициента сцепления
- •8.3. Коэффициент поперечного сцепления
- •8.4. Методы измерения сцепных качеств дорожного покрытия
- •8.4.1. Метод полностью заблокированного колеса
- •8.4.2. Метод частично заблокированного колеса с проскальзованием
- •8.4.3. Метод измерения условной величины перемещения движения имитатора колеса
- •8.4.4. Метод торможения автомобиля
- •8.5. Сравнительный анализ требуемого и фактического коэффициента сцепления дорожного покрытия на дороге р-19
- •8.6. Мероприятия по повышению сцепных качеств дорожных покрытий
- •9. Виды дефектов дорожного покрытия, причины их возникновения и влияние на движение транспортных потоков
- •9.1. Общие сведения о дефектах дорожного покрытия
- •9.2. Причины возникновения дефектов дорожного покрытия
- •9.3. Виды дефектов дорожного покрытия
- •9.4. Предельно допустимые значения дефектов и сроки их устранения
- •9.5. Распределение дефектов по участкам дороги р-19
- •9.6. Влияние дефектов на движение транспортных потоков
- •10. Дефектность дорожного покрытия
- •10.1. Структурная классификация дефектов
- •10.2 Методика расчета дефектности дорожного покрытия
- •10.3. Методика выполнения обследования дефектов
- •11. Обоснование мер по устранению дефектов на проезжей части
- •11.1. Назначение ремонтных мероприятий с применением системы управления тэс автомобильных дорог
- •11.2. Расчет дефектности дорожного покрытия на дороге р-19
- •11.3. Оценивание дефектности дорожного покрытия в балльной системе
- •11.4 Меры по устранению дефектов
- •12. Необходимые материально-технические ресурсы для повышения тэп участков дороги
- •12.1. Экономическое сравнение вариантов работ по повышению тэп участков дороги
- •12.2. Необходимые материально-технические ресурсы на ямочный ремонт
- •12.3. Необходимые материально-технические ресурсы на холодный ресайклинг
- •12.4. Сравнение ямочного ремонта и холодного ресайклинга
- •13. Вопросы труда и экологической безопасности
- •13.1. Общие положения
- •13.2. Охрана природной среды при проведении ремонтных работ на автомобильных дорогах и искусственных сооружениях
- •13.3. Охрана природной среды при содержании автомобильных дорог и искусственных сооружений
- •13.4. Типовая инструкции по охране труда дорожных рабочих
- •13.4.1. Общие требования безопасности
- •13.4.2. Требования безопасности перед началом работы
- •13.4.3. Требования безопасности во время работы
- •13.4.4. Требования безопасности в аварийных ситуациях
- •13.4.5. Требования безопасности по окончании работы
- •14. Модели движения транспортных потоков
- •14.1. Предпосылки к развитию моделированию движения транспортных потоков
- •14.2. Сущность моделирования
- •14.3. Существующие модели транспортных потоков
- •Заключение
- •Приложение
- •Список литературы
12.2. Необходимые материально-технические ресурсы на ямочный ремонт
В настоящее время за основу принята следующая технология ямочного ремонта асфальтного покрытия, только выполнять его имеет право организация, имеющая соответствующий допуск. Вначале осуществляется определение границ дефектного места, которые должны на 20-30 см, но не менее 15 см перекрывать зону видимого разрушения полотна. Чаще всего границы удаляемого дефекта имеют прямоугольную форму, но может быть и любой другой формы, не допускается лишь наличие острых углов. После определения границ разрушения осуществляется их прорезка нарезчиком швов и удаление с применением отбойных молотков разрушенного асфальта. Применять отбойные молотки без нарезчика швов не допускается, в противном случае будут допущены нарушения целостности основного слоя за пределами заменяемой карты или заплаты ремонта.
После удаления разрушенной массы асфальта, производится тщательная очистка для обеспечения большего сцепления основания заплаты, а это, как правило, нижний когда-то уложенный слой асфальта, с применением при необходимости компрессора и обработка основания битумной мастикой. На подготовленное основание производится укладка нового асфальта с его уплотнением до нормативной величины виброплитой, либо миникатком. Естественно все дорожные работы производятся при ограждении соответствующими дорожными знаками.
В таблице 12.2 приведена калькуляция трудовых затрат на 100 м2 ямочного ремонта асфальтобетонных покрытий.
Таблица 12.2 – Калькуляция трудовых затрат на 100 м2 ямочного ремонта асфальтобетонных покрытий
Наименование работ |
Состав звена |
Срезка поврежденных мест асфальтобетонного покрытия с применением асфальторазогревателей |
Асфальтобетонщик 2 разряда – 1 чел. |
Смазка битумом краев покрытия |
Рабочий 3 разряда – 1 чел. |
1 разряда – 1 чел. |
|
Погрузка отходов производства вручную на автомашину |
Рабочий 2 разряда – 2 чел. |
Укладка литой асфальтобетонной смеси вручную с использованием машины термос-миксер |
Машинист 6 разряда – 1 чел. Асфальтобетонщик 6 разряда – 1 чел. |
5 разряда – 1 чел. |
|
Россыпь черного щебня вручную |
Рабочий 2 разряда – 1 чел. |
1 разряда – 1 чел. |
|
Итого |
10 чел. |
В таблице 12.3 приведена калькуляция материальных ресурсов на 100 м2 ямочного ремонта асфальтобетонных покрытий.
Таблица 12.3 – калькуляция материальных ресурсов на 100 м2 ямочного ремонта асфальтобетонных покрытий
Наименование материала |
Ед. изм. |
Количество |
Асфальтобетонная смесь |
т |
11,7 |
Битум |
т |
0,055 |
Черный щебень |
м3 |
0,5 |