- •Курсовой проект
- •Содержание
- •Введение
- •1. Общая характеристика Крупского района Минской области
- •Географическая характеристика района
- •1.2. Экономическая характеристика района
- •1.3. Характеристика культуры района
- •2. Дорожная сеть района и ее анализ
- •3. Погодно-климатические условия эксплуатации дорог
- •4. Техническая и транспортно-эксплуатационная характеристика участка дороги
- •5. Расчет пропускной способности и уровня загрузки дороги движением
- •5.1. Теоретические сведения
- •6. Расчет прочности дорожной одежды
- •6.1. Общие теоретические сведения
- •6.2 Расчет дорожной одежды по упругому прогибу
- •Ровность дорожного покрытия
- •7.1. Общие сведения о ровности дорожного покрытия
- •Классификация неровностей
- •Методы определения продольной и поперечной неровности
- •7.3.1. Общие сведения
- •7.3.2. Рейки и профилографы
- •7.3.3. Приборы импульсного действия
- •7.3.4. Приборы инерционного действия
- •7.3.5. Приборы для измерения ровности в поперечном направлении (колейности)
- •7.4. Численное значение неровности автомобильной дороги по данным диагностирования руп «Белдорцентр»
- •7.5. Нормативные требования к ровности дорожных покрытий
- •7.6. Требования к ровности на дороге р-19
- •7.7. Сравнительный анализ фактического и требуемого состояния дороги р-19 по ровности
- •7.8. Выводы и рекомендации по вопросам повышения ровности на рассматриваемых участках автомобильной дороги р-19
- •8. Коэффициент сцепление и его использование при решении задач, связанных с движением транспортных средств
- •8.1. Общие сведения
- •8.2. Сущность коэффициента сцепления
- •8.3. Коэффициент поперечного сцепления
- •8.4. Методы измерения сцепных качеств дорожного покрытия
- •8.4.1. Метод полностью заблокированного колеса
- •8.4.2. Метод частично заблокированного колеса с проскальзованием
- •8.4.3. Метод измерения условной величины перемещения движения имитатора колеса
- •8.4.4. Метод торможения автомобиля
- •8.5. Сравнительный анализ требуемого и фактического коэффициента сцепления дорожного покрытия на дороге р-19
- •8.6. Мероприятия по повышению сцепных качеств дорожных покрытий
- •9. Виды дефектов дорожного покрытия, причины их возникновения и влияние на движение транспортных потоков
- •9.1. Общие сведения о дефектах дорожного покрытия
- •9.2. Причины возникновения дефектов дорожного покрытия
- •9.3. Виды дефектов дорожного покрытия
- •9.4. Предельно допустимые значения дефектов и сроки их устранения
- •9.5. Распределение дефектов по участкам дороги р-19
- •9.6. Влияние дефектов на движение транспортных потоков
- •10. Дефектность дорожного покрытия
- •10.1. Структурная классификация дефектов
- •10.2 Методика расчета дефектности дорожного покрытия
- •10.3. Методика выполнения обследования дефектов
- •11. Обоснование мер по устранению дефектов на проезжей части
- •11.1. Назначение ремонтных мероприятий с применением системы управления тэс автомобильных дорог
- •11.2. Расчет дефектности дорожного покрытия на дороге р-19
- •11.3. Оценивание дефектности дорожного покрытия в балльной системе
- •11.4 Меры по устранению дефектов
- •12. Необходимые материально-технические ресурсы для повышения тэп участков дороги
- •12.1. Экономическое сравнение вариантов работ по повышению тэп участков дороги
- •12.2. Необходимые материально-технические ресурсы на ямочный ремонт
- •12.3. Необходимые материально-технические ресурсы на холодный ресайклинг
- •12.4. Сравнение ямочного ремонта и холодного ресайклинга
- •13. Вопросы труда и экологической безопасности
- •13.1. Общие положения
- •13.2. Охрана природной среды при проведении ремонтных работ на автомобильных дорогах и искусственных сооружениях
- •13.3. Охрана природной среды при содержании автомобильных дорог и искусственных сооружений
- •13.4. Типовая инструкции по охране труда дорожных рабочих
- •13.4.1. Общие требования безопасности
- •13.4.2. Требования безопасности перед началом работы
- •13.4.3. Требования безопасности во время работы
- •13.4.4. Требования безопасности в аварийных ситуациях
- •13.4.5. Требования безопасности по окончании работы
- •14. Модели движения транспортных потоков
- •14.1. Предпосылки к развитию моделированию движения транспортных потоков
- •14.2. Сущность моделирования
- •14.3. Существующие модели транспортных потоков
- •Заключение
- •Приложение
- •Список литературы
11.2. Расчет дефектности дорожного покрытия на дороге р-19
Оценка уровня дефектности диагностируемой дороги Р-19 по участкам длинной 1000м:
Участок №5:
Дефекты:
Трещины 30 м;
Частые трещины 3600 м2;
Выбоины 13 м2;
Выкрашивание 120 м2;
Колейность до 1,5 см 35 м.
На основании вышеприведенных значений дефектов подсчитываем уровень дефектности дорожного покрытия:
Участок №8:
Дефекты:
Трещины 90 м;
Частые трещины 3600 м2;
Выбоины 20 м2;
Выкрашивание 300 м2;
Колейность от 1,5 до 3 см 82 м.
На основании вышеприведенных значений дефектов подсчитываем уровень дефектности дорожного покрытия:
Участок №11:
Дефекты:
Трещины 60 м;
Частые трещины 225 м2;
Выбоины 9 м2;
Выкрашивание 120 м2;
Колейность более 3 см 180 м.
На основании вышеприведенных значений дефектов подсчитываем уровень дефектности дорожного покрытия:
Участок №13:
Дефекты:
Трещины 325 м;
Частые трещины 1200 м2;
Выбоины 13 м2;
Выкрашивание 500 м2;
Колейность до 1,5 см 35 м.
На основании вышеприведенных значений дефектов подсчитываем уровень дефектности дорожного покрытия:
Участок №14:
Дефекты:
Трещины 150 м;
Частые трещины 900 м2;
Выбоины 15 м2;
Выкрашивание 300 м2;
Колейность от 1,5 до 3 см 65 м.
На основании вышеприведенных значений дефектов подсчитываем уровень дефектности дорожного покрытия:
Участок №17:
Дефекты:
Трещины 120 м;
Частые трещины 160 м2;
Выбоины 8 м2;
Выкрашивание 120 м2;
Колейность более 3 см 150 м.
На основании вышеприведенных значений дефектов подсчитываем уровень дефектности дорожного покрытия:
Для упрощения анализа полученных из расчета данных сведем их в таблицу 11.1.
Таблица 11.1 – Результаты вычисления дефектности
Номер участка |
Категория |
Значение DP, % |
Уровень дефектности |
5 |
III |
52,49 |
3 |
8 |
III |
59,73 |
3 |
11 |
III |
8,4 |
1 |
13 |
II |
21,94 |
3 |
14 |
III |
15,91 |
2 |
17 |
III |
7.2 |
1 |
Из таблицы 11.1 видно, что значение дефектности и соответственно уровень дефектности превышают допустимые пределы на всех участках, кроме 11 и 17. Поэтому на них необходимо принимать меры по улучшению эксплуатационного состояния покрытия.
11.3. Оценивание дефектности дорожного покрытия в балльной системе
Оценку состояния покрытия по баллам выполняют в случае необходимости оперативной предварительной оценки. При этом визуально оценивают состояние покрытия каждого стометрового участка дороги с присвоением ему балла. Смежные участки с баллами состояния покрытия объединяются. Оценку состояния выполняют по пятибалльной системе согласно таблице 11.2.
Таблица 11.2 – Характеристика состояния покрытия по баллам
Характеристика состояния покрытия |
Оценка состояния в баллах |
Дефекты на покрытии отсутствуют, возможны отдельные трещины на расстоянии более 40 метров |
1 |
Имеются незначительные дефекты, устраняемые при содержании |
2 |
Незначительное наличие дефектов: отдельные трещины, колейность до 1,5 см, небольшие участки шелушения или частых трещин, ровность не вызывает дискомфорта при движении |
3 |
Наличие на покрытии дефектов различного характера: износ покрытия, нарушены поперечные уклоны покрытия, колейность достигает 3 см, небольшие просадки, ощущаются неровности при движении автомобиля |
4 |
Покрытие сильно изношено, имеются значительные дефекты различного характера, колейность достигает 3 см и более, просадки, при движении автомобиля ощущается дискомфорт |
5 |
Согласно таблице 11.2 проведем оценку обследуемых участков дороги Р-19:
Участок №5:
Дефекты:
Трещины 30 м;
Частые трещины 3600 м2;
Выбоины 13 м2;
Выкрашивание 120 м2;
Колейность до 1,5 см 35 м.
Дефекты соответствуют 5 баллам согласно таблице 11.2.
Участок №8:
Дефекты:
Трещины 90 м;
Частые трещины 3600 м2;
Выбоины 20 м2;
Выкрашивание 300 м2;
Колейность от 1,5 до 3 см 82 м.
Дефекты соответствуют 5 баллам согласно таблице 11.2.
Участок №11:
Дефекты:
Трещины 60 м;
Частые трещины 225 м2;
Выбоины 9 м2;
Выкрашивание 120 м2;
Колейность более 3 см 180 м.
Дефекты соответствуют 2 баллам согласно таблице 11.2.
Участок №13:
Дефекты:
Трещины 325 м;
Частые трещины 1200 м2;
Выбоины 13 м2;
Выкрашивание 500 м2;
Колейность до 1,5 см 35 м.
Дефекты соответствуют 4 баллам согласно таблице 11.2.
Участок №14:
Дефекты:
Трещины 150 м;
Частые трещины 900 м2;
Выбоины 15 м2;
Выкрашивание 300 м2;
Колейность от 1,5 до 3 см 65 м.
Дефекты соответствуют 3 баллам согласно таблице 11.2.
Участок №17:
Дефекты:
Трещины 120 м;
Частые трещины 160 м2;
Выбоины 8 м2;
Выкрашивание 120 м2;
Колейность более 3 см 150 м.
Дефекты соответствуют 2 баллам согласно таблице 11.2.
Результаты оценивания состояния дорожного покрытия в балльной системе сведем в таблицу 11.3.
Таблица 11.3 – Оценка дефектности покрытия в баллах
Номер участка |
Категория |
Балл по шкале дефектности |
5 |
III |
5 |
8 |
III |
5 |
11 |
III |
2 |
13 |
II |
4 |
14 |
III |
3 |
17 |
III |
2 |
Из таблицы 11.3 видно, что на всех участках, кроме 11, необходимо принимать меры по улучшению эксплуатационного состояния покрытия.
