10. Дефектность дорожного покрытия

10.1. Структурная классификация дефектов

Дефекты могут быть конструктивными (проектными), производственными, технологическими и эксплуатационными.

К конструктивным (проектным) относят дефекты, которые были допущены в процессе разработки проекта в силу неправильного исполнения технического задания и неверного использования нормативной документации, ошибочности в вычислениях.

Производственные дефекты возникают в результате несоответствия фактически реализованных технических решений (ширина земляного полотна, уклон дороги, радиус за­кругления и т.д.) требованиям проектной документации.

Технологические дефекты обусловлены нарушением технологической дисциплины, несоблюдением технологических правил и режима производства работ, отсутствием настоящего контроля за ходом работ.

Эксплуатационные дефекты возникают в процессе эксплуатации дороги и являются следствием естественного старения материалов, износа конструкции, влияния погодно- климатических факторов, воздействия транспортных нагрузок и других причин.

По значимости и месту в системе оценки состояния объекта дефекты подразделяются на явные, скрытые, критические, значительные и др.

Явный дефект — дефект, для выявления которого в нормативной документации, обязательной для данного вида контроля, предусмотрены соответствующие правила, методы и средства.

Скрытый дефект — дефект, для выявления которого в нор­мативной документации, обязательной для данного вида контроля, не предусмотрены соответствующие правила, методы и средства.

Критический дефект — дефект, при наличии которого использование продукции по назначению практически невозможно или недоступно.

Значительный дефект — дефект, который существенно влияет на использование сооружения (продукции) по назначению и его долговечность, но не является критическим.

Малозначительный дефект — дефект, который существенно не влияет на использование сооружения по назначению и его долговечность.

Неустранимый дефект — дефект, устранение которого технически невозможно или экономически нецелесообразно.

Устранимый дефект — дефект, устранение которого технически возможно и экономически целесообразно.

10.2 Методика расчета дефектности дорожного покрытия

Оценка состояния покрытия по дефектности выполняется в соответствии с методикой изложенной в ТКП 140-2008 «Автомобильные дороги. Порядок выполнения диагностики».

Оценка состояния усовершенствованного покрытия выполняется по проценту дефектности (DP).

Процент дефектности покрытия на участке длиной не менее 100 метров и не более 1000 метров определяют с точностью до 0,1 % по формуле:

где – площадь каждого вида дефекта покрытия на участке дороги, м² ;

– коэффициент весомости;

– общая площадь покрытия на участке, м².

Площадь каждого вида дефекта покрытия на участке дороги для линейных дефектов определяется по формуле:

,

где – протяженность линейного дефекта покрытия на участке дороги, м;

– коэффициент приведения, который принимается:

• отдельные трещины 0,5;

• колея до 1,5 см -0,3 0,3;

• колея от 1,5 до 3,0 см 0,4;

• колея >3,0 см 1,0;

• разрушение кромок 0,2.

Коэффициент весомости (Kw) для асфальтобетонных покрытий дефекта «частые трещины» принят за единицу. По отношению к трещинам весомость остальных дефектов принимается:

• отдельные трещины 1,0;

• частые трещины 1,0;

• сетка трещин 1,2;

• выбоины 1,0;

• колея до 1,5 см 1,0;

• колея от 1,5 до 3,0 см 1,3;

• колея > 3,0 см 1,6;

• заплаты 1,0;

• выкрашивание 0,3;

• разрушение кромок 0,1.

Оценку состояния усовершенствованного покрытия с использованием процента дефектности (DP) по уровням дефектности определяют в соответствии с таблицей 10.1.

Таблица 10.1 – Уровни дефектности покрытий

Категория дороги	Уровень дефектности
	1	2	3
I-II	3-4,9	5-9,9	более 10
III	5-9,9	10-19,9	более 20
IV	10-14,9	15-24,9	более 25