- •Курсовой проект
- •Содержание
- •Введение
- •1. Общая характеристика Крупского района Минской области
- •Географическая характеристика района
- •1.2. Экономическая характеристика района
- •1.3. Характеристика культуры района
- •2. Дорожная сеть района и ее анализ
- •3. Погодно-климатические условия эксплуатации дорог
- •4. Техническая и транспортно-эксплуатационная характеристика участка дороги
- •5. Расчет пропускной способности и уровня загрузки дороги движением
- •5.1. Теоретические сведения
- •6. Расчет прочности дорожной одежды
- •6.1. Общие теоретические сведения
- •6.2 Расчет дорожной одежды по упругому прогибу
- •Ровность дорожного покрытия
- •7.1. Общие сведения о ровности дорожного покрытия
- •Классификация неровностей
- •Методы определения продольной и поперечной неровности
- •7.3.1. Общие сведения
- •7.3.2. Рейки и профилографы
- •7.3.3. Приборы импульсного действия
- •7.3.4. Приборы инерционного действия
- •7.3.5. Приборы для измерения ровности в поперечном направлении (колейности)
- •7.4. Численное значение неровности автомобильной дороги по данным диагностирования руп «Белдорцентр»
- •7.5. Нормативные требования к ровности дорожных покрытий
- •7.6. Требования к ровности на дороге р-19
- •7.7. Сравнительный анализ фактического и требуемого состояния дороги р-19 по ровности
- •7.8. Выводы и рекомендации по вопросам повышения ровности на рассматриваемых участках автомобильной дороги р-19
- •8. Коэффициент сцепление и его использование при решении задач, связанных с движением транспортных средств
- •8.1. Общие сведения
- •8.2. Сущность коэффициента сцепления
- •8.3. Коэффициент поперечного сцепления
- •8.4. Методы измерения сцепных качеств дорожного покрытия
- •8.4.1. Метод полностью заблокированного колеса
- •8.4.2. Метод частично заблокированного колеса с проскальзованием
- •8.4.3. Метод измерения условной величины перемещения движения имитатора колеса
- •8.4.4. Метод торможения автомобиля
- •8.5. Сравнительный анализ требуемого и фактического коэффициента сцепления дорожного покрытия на дороге р-19
- •8.6. Мероприятия по повышению сцепных качеств дорожных покрытий
- •9. Виды дефектов дорожного покрытия, причины их возникновения и влияние на движение транспортных потоков
- •9.1. Общие сведения о дефектах дорожного покрытия
- •9.2. Причины возникновения дефектов дорожного покрытия
- •9.3. Виды дефектов дорожного покрытия
- •9.4. Предельно допустимые значения дефектов и сроки их устранения
- •9.5. Распределение дефектов по участкам дороги р-19
- •9.6. Влияние дефектов на движение транспортных потоков
- •10. Дефектность дорожного покрытия
- •10.1. Структурная классификация дефектов
- •10.2 Методика расчета дефектности дорожного покрытия
- •10.3. Методика выполнения обследования дефектов
- •11. Обоснование мер по устранению дефектов на проезжей части
- •11.1. Назначение ремонтных мероприятий с применением системы управления тэс автомобильных дорог
- •11.2. Расчет дефектности дорожного покрытия на дороге р-19
- •11.3. Оценивание дефектности дорожного покрытия в балльной системе
- •11.4 Меры по устранению дефектов
- •12. Необходимые материально-технические ресурсы для повышения тэп участков дороги
- •12.1. Экономическое сравнение вариантов работ по повышению тэп участков дороги
- •12.2. Необходимые материально-технические ресурсы на ямочный ремонт
- •12.3. Необходимые материально-технические ресурсы на холодный ресайклинг
- •12.4. Сравнение ямочного ремонта и холодного ресайклинга
- •13. Вопросы труда и экологической безопасности
- •13.1. Общие положения
- •13.2. Охрана природной среды при проведении ремонтных работ на автомобильных дорогах и искусственных сооружениях
- •13.3. Охрана природной среды при содержании автомобильных дорог и искусственных сооружений
- •13.4. Типовая инструкции по охране труда дорожных рабочих
- •13.4.1. Общие требования безопасности
- •13.4.2. Требования безопасности перед началом работы
- •13.4.3. Требования безопасности во время работы
- •13.4.4. Требования безопасности в аварийных ситуациях
- •13.4.5. Требования безопасности по окончании работы
- •14. Модели движения транспортных потоков
- •14.1. Предпосылки к развитию моделированию движения транспортных потоков
- •14.2. Сущность моделирования
- •14.3. Существующие модели транспортных потоков
- •Заключение
- •Приложение
- •Список литературы
9.4. Предельно допустимые значения дефектов и сроки их устранения
На основании СТБ 1291-2007 «Дороги автомобильные и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения дорожного движения» сведем предельно допустимые значения дефектов в таблицу 9.1.
Таблица 9.1 – Предельно допустимые значения дефектов и сроки их устранения
Дефект обочин и разделительной полосы, срок ликвидации |
Предельно допустимая величина дефекта по уровням требований |
||||||||
1 (1нп) |
2 (2нп) |
3 (3нп) |
4 (4нп) |
5 |
|||||
Укрепленные обочины с дорожными одеждами капитального и облегченного типов по ТКП 45-3.03-19 |
|||||||||
1 Сдвиги и волны глубиной не более 3 см, м/км, не более |
3 |
5 |
10 |
15 |
20 |
||||
2 Сдвиги и волны глубиной более 3 см |
Не допускаются |
||||||||
3 Вертикальное смещение плит относительно друг друга на цементобетонных покрытиях, см, не более |
2 |
2 |
3 |
4 |
4 |
||||
4 Повреждения (выбоины, проломы) площадью не более 0,09 м2 и глубиной не более 5 см, м2/км, не более |
0,5 (5)* |
2,0 (8)* |
3,0 (12)* |
6,0 (15)* |
10,0 (18)* |
||||
5 Повреждения (выбоины, проломы) площадью более 0,09 м2 и (или) глубиной более 5 см |
Не допускаются |
||||||||
6 Места выпотевания битума площадью не более 1,5 м2, м/км |
10 |
20 |
30 |
40 |
60 |
||||
7 Места выпотевания битума площадью более 1,5 м2 |
Не допускаются |
||||||||
Укрепленные обочины с покрытием переходного типа по ТКП 45-3.03-19 |
|||||||||
8 Размыв обочин с образованием промоин глубиной не более 10 см, м/км, не более |
5 |
10 |
15 |
20 |
25 |
||||
9 Размыв обочин с образованием промоин глубиной более 10 см |
Не допускается |
||||||||
10 Занижение обочин на сопряжении с покрытием проез-жей части при отсутствии бордюров не более чем на 5 см на протяжении, м/км, не более |
10 |
20 |
30 |
50 |
100 |
||||
11 Занижение обочин на сопряжении с покрытием проез-жей части при отсутствии бордюров более чем на 5 см |
Не допускается |
||||||||
12 Отдельные повреждения, просадки и застой воды на гравийных обочинах глубиной не более 10 см и площа-дью до 2 м2, м2/км, не более |
6 |
10 |
14 |
20 |
30 |
||||
13 Отдельные повреждения, просадки и застой воды на гравийных обочинах глубиной более 10 см и (или) площа-дью более 2 м2 |
Не допускается |
||||||||
14 Сроки устранения дефектов (пункты 1 – 3) |
Регламентируются планами проведения текущих и капитальных ремонтов |
||||||||
15 Сроки ликвидации дефектов (пункты 4 и 6) с момента их обнаружения, сут, не более |
4 |
8 |
12 |
16 |
20 |
||||
16 Сроки ликвидации дефектов (пункты 8, 10 и 12) с момента их обнаружения, сут, не более |
6 |
10 |
14 |
20 |
30 |
||||
17 Сроки ликвидации дефектов (пункты 5, 7, 9, 11 и 13) с момента их обнаружения |
Кратчайше возможные |
||||||||
* Значение дефекта для весеннего периода (март, апрель). |
|||||||||