
- •Курсовой проект
- •Содержание
- •Введение
- •1. Общая характеристика Крупского района Минской области
- •Географическая характеристика района
- •1.2. Экономическая характеристика района
- •1.3. Характеристика культуры района
- •2. Дорожная сеть района и ее анализ
- •3. Погодно-климатические условия эксплуатации дорог
- •4. Техническая и транспортно-эксплуатационная характеристика участка дороги
- •5. Расчет пропускной способности и уровня загрузки дороги движением
- •5.1. Теоретические сведения
- •6. Расчет прочности дорожной одежды
- •6.1. Общие теоретические сведения
- •6.2 Расчет дорожной одежды по упругому прогибу
- •Ровность дорожного покрытия
- •7.1. Общие сведения о ровности дорожного покрытия
- •Классификация неровностей
- •Методы определения продольной и поперечной неровности
- •7.3.1. Общие сведения
- •7.3.2. Рейки и профилографы
- •7.3.3. Приборы импульсного действия
- •7.3.4. Приборы инерционного действия
- •7.3.5. Приборы для измерения ровности в поперечном направлении (колейности)
- •7.4. Численное значение неровности автомобильной дороги по данным диагностирования руп «Белдорцентр»
- •7.5. Нормативные требования к ровности дорожных покрытий
- •7.6. Требования к ровности на дороге р-19
- •7.7. Сравнительный анализ фактического и требуемого состояния дороги р-19 по ровности
- •7.8. Выводы и рекомендации по вопросам повышения ровности на рассматриваемых участках автомобильной дороги р-19
- •8. Коэффициент сцепление и его использование при решении задач, связанных с движением транспортных средств
- •8.1. Общие сведения
- •8.2. Сущность коэффициента сцепления
- •8.3. Коэффициент поперечного сцепления
- •8.4. Методы измерения сцепных качеств дорожного покрытия
- •8.4.1. Метод полностью заблокированного колеса
- •8.4.2. Метод частично заблокированного колеса с проскальзованием
- •8.4.3. Метод измерения условной величины перемещения движения имитатора колеса
- •8.4.4. Метод торможения автомобиля
- •8.5. Сравнительный анализ требуемого и фактического коэффициента сцепления дорожного покрытия на дороге р-19
- •8.6. Мероприятия по повышению сцепных качеств дорожных покрытий
- •9. Виды дефектов дорожного покрытия, причины их возникновения и влияние на движение транспортных потоков
- •9.1. Общие сведения о дефектах дорожного покрытия
- •9.2. Причины возникновения дефектов дорожного покрытия
- •9.3. Виды дефектов дорожного покрытия
- •9.4. Предельно допустимые значения дефектов и сроки их устранения
- •9.5. Распределение дефектов по участкам дороги р-19
- •9.6. Влияние дефектов на движение транспортных потоков
- •10. Дефектность дорожного покрытия
- •10.1. Структурная классификация дефектов
- •10.2 Методика расчета дефектности дорожного покрытия
- •10.3. Методика выполнения обследования дефектов
- •11. Обоснование мер по устранению дефектов на проезжей части
- •11.1. Назначение ремонтных мероприятий с применением системы управления тэс автомобильных дорог
- •11.2. Расчет дефектности дорожного покрытия на дороге р-19
- •11.3. Оценивание дефектности дорожного покрытия в балльной системе
- •11.4 Меры по устранению дефектов
- •12. Необходимые материально-технические ресурсы для повышения тэп участков дороги
- •12.1. Экономическое сравнение вариантов работ по повышению тэп участков дороги
- •12.2. Необходимые материально-технические ресурсы на ямочный ремонт
- •12.3. Необходимые материально-технические ресурсы на холодный ресайклинг
- •12.4. Сравнение ямочного ремонта и холодного ресайклинга
- •13. Вопросы труда и экологической безопасности
- •13.1. Общие положения
- •13.2. Охрана природной среды при проведении ремонтных работ на автомобильных дорогах и искусственных сооружениях
- •13.3. Охрана природной среды при содержании автомобильных дорог и искусственных сооружений
- •13.4. Типовая инструкции по охране труда дорожных рабочих
- •13.4.1. Общие требования безопасности
- •13.4.2. Требования безопасности перед началом работы
- •13.4.3. Требования безопасности во время работы
- •13.4.4. Требования безопасности в аварийных ситуациях
- •13.4.5. Требования безопасности по окончании работы
- •14. Модели движения транспортных потоков
- •14.1. Предпосылки к развитию моделированию движения транспортных потоков
- •14.2. Сущность моделирования
- •14.3. Существующие модели транспортных потоков
- •Заключение
- •Приложение
- •Список литературы
1. Общая характеристика Крупского района Минской области
Географическая характеристика района
Крупский район расположен на северо-востоке Минской области и занимает площадь в 2,1 тыс.кв.км. Граничит с Березинским, Борисовским, Чашникским, Толочинским, Круглянским и Белыничским районами. Образован 17 июля 1924 года. В составе - городские поселки Бобр и Холопеничи, 229 сельских населенных пункта, 11 сельсоветов. Население района 26.3 тыс.чел. Административный центр - город Крупки с населением 8.6 тыс.чел. Находится на водоразделе рек Бобр и Крупка, в 121 км на северо-восток от Минска, в 6 км от железнодорожной станции Крупки.
Впервые поселение Крупки появилось на карте Великого княжества Литовского, изданной в Амстердаме в 1613 году Т. Маковским. Архивные документы упоминают тот факт, что князь Сангушко Сымон Самуэль подарил своей жене Елене Корвин – Гасевской местечко Крупки. В местечке насчитывалось около 60 «дымов» (дворов). И до конца 18 в. местечко является владением князей Сангушков. Небольшое местечко начало более интенсивно развиваться и приобретать большую известность в 17-19 вв., когда после второго раздела Речи Посполитой (1793 г.) Крупки оказались в составе Бобрской волости Сенненского повета Могилёвской губернии Российской империи. Через местечко Крупки прошел важнейший путь – знаменитый Екатерининский тракт, или как ещё его называли, старая смоленская дорога. В Отечественную войну 1812 года Крупки были сожжены французскими солдатами. С этим временем связана легенда. Есть около города озеро Лесное. Говорят, что там утонула карета Наполеона со всем богатством. Но кто не искал, найти не смог. В конце 70-х гг. 20 в была создана экспедиция водолазов для поиска клада. Клада не нашли, но было установлено, что озеро имеет двойное дно. В 1924 году Крупки стали центром Крупского района. В мае 1991 года городской посёлок Крупки получил статус города. В 1999 году был утверждён герб.
Площадь района составляет 2138 км² (5-е место среди районов). Территория района находится в границах Центральноберезинской равнины, северо-восточная часть - на Оршанской возвышенности. Наивысший пункт - 225 м - возле д.Хотюхова. Из полезных ископаемых есть торф, сапропель, строительные пески, глина, песчано-гравийный материал.
Лесистость 41.6%. Здесь находятся заказники республиканского значения - биологический Денисовичский, часть ландшафтного Селява. Создано более 70 заказников местного значения.
На территории района протекают важнейшие реки – Бобр, Можа, Нача. Наличчие развитой гидрологической системы приводит к необходимости учитывать строительство мостов и труб, а в процессе эксплуатации их ремонт и содержание.
1.2. Экономическая характеристика района
Район в целом можно отнести к аграрно-промышленному. Промышленность района представлена 6 предприятиями разной формы собственности: Холопеничский филиал ОАО "Борисовский молочный комбинат", ООО «Амкодор-Можа», ОАО «Крупский плодоовощной завод», ОАО «Ленок», ПРУТП «Туршовка», ПКУП «Крупский деревообрабатывающий комбинат». В промышленности среднесписочная численность промышленно-производственного персонала по состоянию на 01.01.08г. составила 925 человек. Основа экономики района – сельское хозяйство. Предприятия специализируются на выращивании зерновых культур, картофеля, овощей, льна, занимаются производством молока и мяса.