8.4.3. Метод измерения условной величины перемещения движения имитатора колеса
Портативный прибор ППК предназначен для оценки коэффициента сцепления колеса автомобиля в определенном месте дорожного покрытия. Принцип действия прибора основан на оценке потерь кинетической энергии сбрасываемого груза при трении имитаторов колеса автомобиля о покрытие при стандартизированной величине начальной потенциальной энергии.
Рисунок 8.3 – Схема прибора ППК
Принцип работы. Для измерения коэффициента сцепления дорожное покрытие увлажняют непосредственно под имитаторами и в направлении их скольжения. Размер полосы увлажнения должен быть не менее 15x30 см. Необходимое количество воды — 100... 150 см3. Не позднее чем через 3 с после увлажнения покрытия нажимают на кнопку сброса груза и измеряют коэффициент сцепления. Для получения устойчивых значений коэффициента сцепления на любых типах покрытий достаточно от трех до пяти измерений.
8.4.4. Метод торможения автомобиля
При отсутствии динамометрических прицепов степень скользкости оценивается методом торможения автомобиля на мокрых покрытиях. Тормозной путь определяют на прямых горизонтальных участках дороги при отсутствии сильного ветра и закрытом движении на участке измерений. Непосредственно перед каждым измерением коэффициента сцепления дорожное покрытие должно быть искусственно увлажнено так, чтобы обеспечить на покрытии расчетную пленку толщиной 1 мм.
Метод экстренного торможения. Автомобиль разгоняют до скорости 50 км/ч и производят торможение с полной блокировкой колес.
В этом случае коэффициент сцепления вычисляют по длине тормозного пути:
,
где – начальная скорость торможения, км/ч;
– длина
тормозного пути;
– уклон
участка, доли единицы.
Зависимость между тормозным путем и длиной видимого следа торможения на покрытии имеет вид:
,
где
– длина видимого следа торможения на
покрытии, м.
8.5. Сравнительный анализ требуемого и фактического коэффициента сцепления дорожного покрытия на дороге р-19
На рисунке 8.4 представлена зависимость значения коэффициента сцепления от скорости движения автомобиля. Из этой зависимости хорошо видно, что для сухого покрытия скорость движения автомобиля не влияет на величину коэффициента сцепления, а для мокрого покрытия с увеличением скорости происходит уменьшение коэффициента сцепления. Исходя из этого для анализа принимаются значения коэффициента сцепления для влажных покрытий.
Рисунок 8.4 – Зависимость коэффициента сцепления от скорости
Согласно ТКП 45-3.03-19-2006 значения требуемого коэффициента сцепления сведем в таблицу 8.1.
Таблица 8.1 Требуемые значения коэффициента сцепления для асфальтобетонного покрытия
Категория автомобильной дороги |
I-а |
I-б, I-в, II, III |
IV, V |
VI |
Расчетная скорость движения, км/ч |
140 |
100-120 |
60-80 |
30-40 |
Коэффициент сцепления, не ниже |
0,55 |
0,50 |
0,45 |
0,45 |
Зависимость требуемого коэффициента сцепления от типа и состояния покрытия сведем в таблицу 8.2.
Таблица 8.2 Зависимость коэффициента сцепления от типа и состояния покрытия
Покрытие |
Коэффициент сцепления (сухое/мокрое) |
Цементобетон |
0,80-0,90/0,50-0,60 |
Асфальтобетон |
0,70-0,80/0,45-0,55 |
Щебеночное |
0,60-0,70/0,40-0,50 |
Грунтовое |
0,50-0,60/0,15-0,25 |
Укатанный снег |
0,25-0,35 |
Гололед |
0,05-0,15 |
В таблицу 8.3 сведем значения фактического коэффициента сцепления.
Таблица 8.3 – Значения фактического коэффициента сцепления
№ участка |
5 |
8 |
11 |
13 |
14 |
17 |
Категория |
III |
III |
III |
II |
III |
III |
Ксц |
0,51 |
0,35 |
0,32 |
0,41 |
0,48 |
0,48 |
Из приведенных выше таблиц 8.1 и 8.3 видно, что только на участке № 5 дороги Р-19 коэффициент сцепления соответствует норме.