- •Курсовой проект
- •Содержание
- •Введение
- •1. Общая характеристика Крупского района Минской области
- •Географическая характеристика района
- •1.2. Экономическая характеристика района
- •1.3. Характеристика культуры района
- •2. Дорожная сеть района и ее анализ
- •3. Погодно-климатические условия эксплуатации дорог
- •4. Техническая и транспортно-эксплуатационная характеристика участка дороги
- •5. Расчет пропускной способности и уровня загрузки дороги движением
- •5.1. Теоретические сведения
- •6. Расчет прочности дорожной одежды
- •6.1. Общие теоретические сведения
- •6.2 Расчет дорожной одежды по упругому прогибу
- •Ровность дорожного покрытия
- •7.1. Общие сведения о ровности дорожного покрытия
- •Классификация неровностей
- •Методы определения продольной и поперечной неровности
- •7.3.1. Общие сведения
- •7.3.2. Рейки и профилографы
- •7.3.3. Приборы импульсного действия
- •7.3.4. Приборы инерционного действия
- •7.3.5. Приборы для измерения ровности в поперечном направлении (колейности)
- •7.4. Численное значение неровности автомобильной дороги по данным диагностирования руп «Белдорцентр»
- •7.5. Нормативные требования к ровности дорожных покрытий
- •7.6. Требования к ровности на дороге р-19
- •7.7. Сравнительный анализ фактического и требуемого состояния дороги р-19 по ровности
- •7.8. Выводы и рекомендации по вопросам повышения ровности на рассматриваемых участках автомобильной дороги р-19
- •8. Коэффициент сцепление и его использование при решении задач, связанных с движением транспортных средств
- •8.1. Общие сведения
- •8.2. Сущность коэффициента сцепления
- •8.3. Коэффициент поперечного сцепления
- •8.4. Методы измерения сцепных качеств дорожного покрытия
- •8.4.1. Метод полностью заблокированного колеса
- •8.4.2. Метод частично заблокированного колеса с проскальзованием
- •8.4.3. Метод измерения условной величины перемещения движения имитатора колеса
- •8.4.4. Метод торможения автомобиля
- •8.5. Сравнительный анализ требуемого и фактического коэффициента сцепления дорожного покрытия на дороге р-19
- •8.6. Мероприятия по повышению сцепных качеств дорожных покрытий
- •9. Виды дефектов дорожного покрытия, причины их возникновения и влияние на движение транспортных потоков
- •9.1. Общие сведения о дефектах дорожного покрытия
- •9.2. Причины возникновения дефектов дорожного покрытия
- •9.3. Виды дефектов дорожного покрытия
- •9.4. Предельно допустимые значения дефектов и сроки их устранения
- •9.5. Распределение дефектов по участкам дороги р-19
- •9.6. Влияние дефектов на движение транспортных потоков
- •10. Дефектность дорожного покрытия
- •10.1. Структурная классификация дефектов
- •10.2 Методика расчета дефектности дорожного покрытия
- •10.3. Методика выполнения обследования дефектов
- •11. Обоснование мер по устранению дефектов на проезжей части
- •11.1. Назначение ремонтных мероприятий с применением системы управления тэс автомобильных дорог
- •11.2. Расчет дефектности дорожного покрытия на дороге р-19
- •11.3. Оценивание дефектности дорожного покрытия в балльной системе
- •11.4 Меры по устранению дефектов
- •12. Необходимые материально-технические ресурсы для повышения тэп участков дороги
- •12.1. Экономическое сравнение вариантов работ по повышению тэп участков дороги
- •12.2. Необходимые материально-технические ресурсы на ямочный ремонт
- •12.3. Необходимые материально-технические ресурсы на холодный ресайклинг
- •12.4. Сравнение ямочного ремонта и холодного ресайклинга
- •13. Вопросы труда и экологической безопасности
- •13.1. Общие положения
- •13.2. Охрана природной среды при проведении ремонтных работ на автомобильных дорогах и искусственных сооружениях
- •13.3. Охрана природной среды при содержании автомобильных дорог и искусственных сооружений
- •13.4. Типовая инструкции по охране труда дорожных рабочих
- •13.4.1. Общие требования безопасности
- •13.4.2. Требования безопасности перед началом работы
- •13.4.3. Требования безопасности во время работы
- •13.4.4. Требования безопасности в аварийных ситуациях
- •13.4.5. Требования безопасности по окончании работы
- •14. Модели движения транспортных потоков
- •14.1. Предпосылки к развитию моделированию движения транспортных потоков
- •14.2. Сущность моделирования
- •14.3. Существующие модели транспортных потоков
- •Заключение
- •Приложение
- •Список литературы
7.5. Нормативные требования к ровности дорожных покрытий
Согласно СТБ 1291-2007 «Дороги автомобильные и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения дорожного движения» сведем требования к ровности дорожных покрытий в таблицы 7.2-7.4.
Таблица 7.2 – Нормы ровности дорожных покрытий и оснований по показателям просветов под трехметровой рейкой
№ п/п |
Основания и покрытия |
Допустимый просвет под рейкой, мм |
Требования |
1 |
Асфальтобетонные и монолитные цементобетонные основания и покрытия: |
|
5% измерений могут иметь под рейкой просветы до 6 мм (в поперечном направлении до 10 мм) |
дороги I категории; |
3(5) |
||
дороги II и III категорий. |
5(7) |
5% измерений до 10 мм (14 мм) |
|
2 |
Основания и покрытия из черного щебня, холодных асфальтобетонных смесей, из грунтов и отходов промышленности, укрепленных вяжущими: |
|
|
дороги I, II и III категорий; |
7(10) |
5% измерений до 14 мм (20 мм) |
|
дороги IV и V категорий. |
10(15) |
5% измерений до 20 мм (30 мм) |
|
3 |
Щебеночные, гравийные, шлаковые основания и покрытия: |
|
|
дороги I, II и III категорий; |
10 (15) |
5% измерений до 20 мм (30 мм) |
|
дороги IV и V категорий. |
15 (15) |
5% измерений до 30 мм (30 мм) |
Примечание: В скобках указаны допустимые просветы под рейкой в поперечном направлении.
Таблица 7.3 – Нормы ровности дорожных оснований и покрытий по шкале IRI
№ п/п |
Основания и покрытия |
Допустимое значение IRI, м/км |
1 |
Асфальтобетонные и монолитные цементобетонные основания и покрытия: |
|
дороги I категории; |
до 4,5 |
|
дороги II и III категорий. |
до 5,5 |
Продолжение таблицы 7.3 – Нормы ровности дорожных оснований и покрытий по шкале IRI
№ п/п |
Основания и покрытия |
Допустимое значение IRI, м/км |
2 |
Основания и покрытия из черного щебня, холодных асфальтобетонных смесей, из грунтов и отходов промышленности, укрепленных вяжущими: |
|
дороги I, II и III категорий; |
до 6 |
|
дороги IV и V категорий. |
до 6,5 |
|
3 |
Щебеночные, гравийные, шлаковые основания и покрытия: |
|
дороги всех категорий |
до 7 |
Таблица 7.4 – Дифференцированная оценка ровности дорожных оснований и покрытий по шкале IRI
Оценка в зависимости от международного индекса ровности IRI, м/км |
|||
Отлично |
Хорошо |
Удовлетворительно |
Неудовлетворительно |
1. Асфальтобетонные, укладываемые в горячем состоянии и цементобетонные основания и покрытия |
|||
Для дорог I категории |
|||
до 3,6 |
3,6-4,1 |
4,1-4,5 |
свыше 4,5 |
Для дорог других категорий |
|||
до 4,7 |
4,7-5,2 |
5,2-5,5 |
свыше 5,5 |
2. Основания и покрытия из черного щебня, холодных асфальтобетонных и дегтебетонных смесей, щебеночных смесей по способу пропитки органическими вяжущими и способом смешения на дороге из крупнообломочных, песчаных и глинистых грунтов и отходов промышленности, укрепленных органическими и неорганическим вяжущими |
|||
Для дорог категорий I, II, III |
|||
До 5,1 |
5,1-5,6 |
5,6-6 |
свыше 6 |
Для дорог категорий IV и V |
|||
до 5,4 |
5,4-6 |
6-6,5 |
свыше 6,5 |
3. Щебеночные, гравийные и шлаковые основания и покрытия. Основания и покрытия из щебеночных, гравийных и песчаных метериалов, обработанных неорганическими вяжущими материалами |
|||
Для дорог всех категорий |
|||
до 5,9 |
5,9-6,6 |
6,6-7 |
свыше 7 |