Трубопроводный контейнерный пневмотранспорт. Подвесные канатные дороги

Трубопроводный пневмотранспорт в принципе представляет собой систему транспортных трубопроводов, в которых под воздействием давления воздуха перемещаются различные материалы. Например, он применим для транспортировки цемента в технологической линии приготовления бетона и в других технологических процессах.

Особым видом пневмотранспорта является трубопроводный контейнерный пневмотранспорт. При этом виде транспорта внутри трубопровода под воздействием давления воздуха перемещаются одиночные или объединенные в состав контейнеры (рис.4.4). Система пневмоконтейнерного трубопроводного транспорта может быть одно – двух и многотрубной, в зависимости от объемов перевозок. В однотрубных системах курсирует один состав, а при наличии разъездов – два и более. В двухтрубных системах по одному трубопроводу с заданной скоростью друг за другом движутся груженые составы, а по-другому – в противоположном направлении – порожние. Система может быть выполнена по кольцевой схеме. При проектировании Рогунской ГЭС такой вариант транспортировки был рассмотрен для подачи грунтов из карьеров на карты отсыпки. Протяженность трассы – 6,8 км. Необходимая производительность в 2 тыс. м³/ч грунтов обеспечивалась двухтрубной линией с диаметром трубопроводов 1200 мм. Подвижной состав линии был принят в виде контейнерных поездов, каждый из которых формировался из трех контейнеров. Вместимость контейнера 7,3 м³, число одновременно работающих поездов – 16, скорость движения 11 м/с. Технико-экономические расчеты при сравнении вариантов показали преимущества пневмоконтейнерного транспорта.

Рис. 4.4. Трубопроводный контейнерный пневмотранспорт

А – состав контейнеров в трубопроводе, б – схема двухтрубопроводной контейнерной линии

Этот вид транспорта является новым перспективным видом технологического транспорта при подаче больших объемов массовых грузов по сравнению с другими видами технологического транспорта.

Подвесные канатные дороги

Подвесные канатные дороги представляют собой сложное инженерное сооружение, состоящее из закрепленных на опорах канатов, по которым передвигаются подвесные тележки с грузом. Для приема и разгрузки грузов устраиваются погрузочные и разгрузочные станции (Рис. 4.5.). Подвижной состав представляет собой двух или четырехколесные вагонетки. Канатные дороги применяют в основном в труднодоступных горных районах, где прокладка других транспортных линий оказывается либо нецелесообразной либо невозможной (Ингурская ГЭС). Иногда они применяются для преодоления речных водотоков и подачи материалов через этот водоток.

Рис. 4.5. Подвесные канатные дороги: а – одноканатная, б - двухканатная

На строительстве Волжской ГЭС канатные дороги предназначались для транспортировки щебня, гравия, песка и камня с правого берега Волги на левый. Были построены четыре дороги производительностью 225 т/ч каждая. Протяженность дорог 4,3 км и 1,4 км. По канатным дорогам было перевезено около 6 млн т материалов. На строительстве Ингурской ГЭС канатная дорога протяженностью 4,1 км имела 4 нитки производительностью 100 т/ч каждая, использовалась для транспортирования заполнителей бетона от гравийно-сортировочной фабрики до складов бетонного завода. По ним было перемещено около 3 млн т заполнителей.