Глава 4. Строительный транспорт и дороги

4.1. Общие положения по выбору типа транспорта

Гидротехническое строительство характеризуется большими объемами работ и соответствующим им перевозками строительных грузов. На 1 млн. руб. строительно-монтажных работ (СМР) (в ценах 1984 г.) приходится до 50 тыс. грузов, а транспортные расходы составляют до 20% стоимости строительно-монтажных работ (таблица 4.1.).

Таблица 4.1. Объемы СМР по различным гидроузлам

ГЭС	Годы строительства	Объем СМР, млн. руб.	Объемы перевозимых грузов, млн. т	Стоимость технологических перевозок
				Млн. руб.	% объема СМР
Чарвакская	1971 1972	24 20	15,5 10,3	6,4 4,7	26,5 23,4
Зейская	1973 1974	34 48	8,4 9,6	5,3 6,1	15,6 12,7
Чиркейская	1973 1974	25 25	4,6 6,9	2,9 4,2	11,4 17,0
Токтогульская	1973 1974	40 37	9,6 9,4	7,1 7,6	17,9 20,6
Нурекская	1974 1975	43 45	23,8 23,9	9,5 9,6	22,2 21,2
Саяно-Шушенская	1977 1978	56 77	15,2 18,3	12,0 13,4	21,5 17,4
Ингурская	1977 1978	57 58	11,7 9,1	6,5 6,1	11,4 10,4
Чебоксарская	1977 1978	48 47	12,8 13,1	9,0 9,1	18,7 19,3

Основной задачей транспорта является обеспечение бесперебойного обслуживания строительства всеми видами материально-технических ресурсов в соответствии с графиками производства строительно-монтажных работ.

В зависимости от назначения и зоны охвата различают внешний, внутрипостроечный и технологический транспорт.

Внешний транспорт доставляет грузы на территорию строительства от станций магистральной железной дороги, речных и морских пристаней, от предприятий строительной индустрии, других ведомств. Общий внешний грузопоток строительства складывается из перевозок привозных строительных материалов, полуфабрикатов и изделий; строительного оборудования; хозяйственных и бытовых грузов.

Внутрипостроечный транспорт осуществляет перевозки в пределах строительной площадки. Общий внутрипостроечный грузопоток состоит в основном из перевозки местных строительных материалов, грунтов насыпей и выемок, перевозки бетона, изделий и полуфабрикатов с производственных предприятий строительства до мест из использования.

Технологический транспорт осуществляет перевозку и перемещение грузов внутри предприятия (транспортирование цемента и инертных на бетонном заводе, железобетонных конструкций внутри завода и т.д.).

Объемы соответствующих перевозимых материалов устанавливаются по объемам различных видов работ и соответствующим нормам расхода материалов на единицу объема работ.

Для транспортирования грузов в гидротехническом строительстве применяются в основном следующие виды транспорта: автомобильный, железнодорожный, водный, воздушный и специальные (канатные дороги, конвейеры, пневмо- и гидротранспорт). В качестве внешнего используется железнодорожный, водный, автомобильный, реже – воздушный транспорт; внутрипостроечного – автотракторный, специальный; технологического – авто- и специальный транспорт.

Выбор вида транспорта производится на основе технико-экономических расчетов. Особенно тщательно должен быть обоснован выбор внешнего транспорта при расположении строительства в удалении от существующих транспортных коммуникаций. Этот вопрос решается при выборе транспортный схемы строительства в составе проектов организации строительства и рассматривается в увязке с перспективой развития района и его транспортных коммуникаций в интересах всего народного хозяйства. При этом рассматривается все возможные варианты транспорта, необходимость транспортных коммуникаций и их различных комбинаций. Наиболее часто сравниваются автодорожный и железнодорожный внешний транспорт. Расчеты показывают, что автомобильный транспорт обычно эффективнее железнодорожного при перевозках до 100 км в равнинных условиях и на гораздо большие расстояния в горных условиях. Железнодорожный транспорт эффективен при перевозках больших грузопотоков (несколько со тысяч тонн в год) и при больших расстояниях перевозок. Обычно он эффективен тогда, когда он обслуживает не только нужды строительства, но и других отраслей народного хозяйства, или требуется для постоянной эксплуатации объекта (например, для тепловых или атомных электростанций).

При наличии судоходства рассматривается и водный транспорт. При значительном удалении строек от существующих транспортных коммуникаций он может быть основным. Но чаще всего этот вид транспорта является вспомогательным и используется для доставки только некоторых грузов, доставка которых этим видом транспорта дешевле, чем другими (лесоматериалы, инертные, горючие). Следует учитывать сезонность работы этого вида транспорта и предусматривать соответствующие мощности складов или дублирующий транспорт на период между навигациями.

Такой вид внешнего транспорта был, например, принят при строительстве Вилюйской, Мамаканской, Колымской ГЭС.

При выборе автотранспорта в качестве внешнего транспортная схема доставки привозных грузов обычно выглядит следующим образом. Привозные грузы поступают по существующей магистральной железной дороге до ближайшей к строительству железнодорожной станции. Для приема и переработки прибывших грузов на этой станции обычно создается перевалочная база строительства с подводом на эту базу специального железнодорожного пути. На перевалочной базе осуществляются выгрузка прибывших грузов и их хранение до отправки их па центральную базу строительства автотранспортом. Для обеспечения условий перевозок от перевалочной базы до площадки строительства строится внешняя автодорога .соответствующего класса и с соответствующим покрытием в зависимости от объема перевозок. Подобная же транспортная схема имеет место при доставке привозных грузов водным транспортом. В этом случае перевалочная база создается в ближайшем порту или на специальной пристани с устройством на ней причалов строительства. Грузы до этой базы доставляются средствами речного или морского пароходства.

Конкретные условия строительства гидроузлов вызывают необходимость применения специальных мероприятий. При необходимости производится строительство или реконструкция железнодорожных станций, портов, аэродромов и дорог общей сети, мостов и т.д. Например, для строительства Саяно-Шушенской ГЭС была построена новая железная дорога длиной 125 км практически до створа. При строительстве Вилюйской ГЭС реконструирован речной порт. При строительстве Колымской ГЭС построен новый аэропорт. Транспортировка колес для Будейской ГЭС осуществлялась самолетом «Руслан» (вес колеса 80 т, диаметр 5 м). При строительстве Ирганайской ГЭС построен самый длинный в СНГ автотранспортный туннель длиной 4,3 км.

Для перевозки тяжеловесов используются специальные железнодорожные платформы, специальные перегрузочные комплексы; реконструируются мосты, дороги.

Выбор вида внутреннего транспорта и типа машин осуществляется по себестоимости перевозки 1 т груза:

(4.1)

где - себестоимость эксплуатации транспортных сооружений за расчетный период, отнесенная на 1 т груза; - себестоимость погрузки и разгрузки 1 т груза; - себестоимость эксплуатации транспортных средств, отнесенная на 1 т перевозимых грузов.

Производительность всех видов строительного транспорта определяется по общим положениям и формулам, изложенным в главе учебника «Основные положения определения производительности строительных машин».