6. Сучасні тенденції розвитку додаткових гальмових систем (гальм – уповільнювачів)
Додаткові гальмівні системи зменшенують навантаження на колісні гальмівні механізми, та підвищують безпеку руху під час гальмування.
Рухаючись по дрогах, автомобіль часто розганяється та примусово знижує швидкість руху (гальмує). Під час гальмування інтенсивно зношуються шини, гальмівні колодки та диски і барабани. Підвищується температура рухомих та нерухомих деталей гальмівних механізмів і знижується ефективність роботи гальмівних механізмів. Довготривале гальмування робочою гальмівною системою на уклоні шляху значно знижує ефективність гальмування у кінці уклону, що особливо небезпечно для гальмівних механізмів з гідравлічним приводом через пароутворення в гальмівних циліндрах.
На автомобілях великої вантажопідйомності, автопоїздах та автобусах використовуються додаткові гальмівні системи, що можуть працювати автономно або паралельно з робочою гальмівною системою і забезпечують рух автомобіля на затяжних уклонах з постійною швидкістю.
Так для зменшення зносу елементів робочих гальм, а також з метою ефективного використання енергії гальмування на автомобілях БілАЗ-7522, БілАЗ-7523, ЛАЗ-4202 та інших використовують гідравлічні гальма-сповільнювачі.
На автомобілях БілАЗ-7509, 7519, 75221, Lend Rover, автобусах та інших автомобілях, а особливо на тих, що експлуатуються в гірських умовах використовуються електричні гальма – сповільнювачі генераторного типу.
Повітряні гальма та гальма сповільнювачі компресорного типу використовуються на більшості вантажних автомобілів з дизельними двигунами. При їх застосуванні використовується принцип створення протитиску в випускному трубопроводі двигуна.
Моторні гальма – уповільнювачі (робота у режимі компресора), гідравлічні та електричні гальма – уповільнювачі (ретардери).
Принцип дії
А). Моторних гальм: При повертанні заслінки у випускному трубопроводі двигуна створюється опір виходу відпрацьованих газів і при одночасному припиненні подачі палива двигун припиняє роботу і переходить у режим гальмування, так як неможливий випуск відпрацьованих газів.
Б). Гідравлічних гальм – уповільнювачів: При гальмуванні автоматично підводиться деяка кількість масла у порожнину з робочими колесами, яка попадаючи на лопатки турбіни викликає опір обертанню насосного колеса і обертанню карданного валу.
Після інтенсивного гальмування нагріте масло охолоджується у теплообміннику.
Рис. 38. Гідравлічне додаткове гальмо-уповільнювач:
Корпус; 2- лопатне колесо.
Рис. 39. Заднє антикрило автомобіля Mercedes-Benz McLaren SLR, що використовується як стабілізуючий гальмівний елемент при гальмуванні на великих швидкостях
При гальмуванні антикрило (рис.39) змінює кут атаки та становиться майже вертикально, тим самим створюючи опір руху, збільшуючи навантаження на задній міст та стабілізуючи положення автомобіля при гальмуванні, оскільки воно розташоване позаду.
7. Пристрої акумулювання та перетворення кінетичної енергії гальмування в іінший вид енергії
Під час гальмування автоматично включається привод генератора, який виробляє електроенергію та заряджає акумуляторні батареї або привод інерційного накопичувача енергії, який розкручується до великих обертів, створюючи таким чином запас енергії.
Рис. 40. Електричне генераторне допоміжне гальмо – уповільнювач
автомобіля Land Rover
Рис. 41. Електричне генераторне допоміжне гальмо – уповільнювач: