4. Підсилювачі гальмівних систем.

Підсилювачі гальмівних гідроприводів продовжують удосконалюватись

Найбільш масове застосування за конструкцією отримали вакуумні та пневматичні підсилювачі.

На легкових автомобілях, як правило встановлюють вакуумні підсилювачі приводу гальм. На вантажних автомобілях використовують як вакуумні так і пневматичні підсилювачі.

Рис. 31. Схема вакуумного підсилювача:

1 - головний гальмівний циліндр; 2 - корпус вакуумного підсилювача;

3 - діафрагма; 4 - пружина; 5 - педаль гальм; 6 – шток; 7 – поршень.

Гідровакуумний підсилювач відрізняється від вакуумного тим, що рідина до нього надходить під тиском, створеним в головному гальмівному циліндрі внаслідок прикладання зусилля до гальмівної педалі.

Головний циліндр розміщують у більшості конструкцій разом з підсилювачем і рідко окремо.

Рис. 32. Вакуумний підсилювач гальм з елементами електронного керування

Рис. 33. Вакуумний насос гальмівної системи

Призначений для створення розрідження повітря у вакуумному підсилювачі приводу гальм автомобілів з дизелями, а також деяких автомобілях з двигунами, де здійснюється впорскування бензину та гібридних автомобілів і електромобілів.

Повітря відсмоктується з вакуумного підсилювача та відводиться до впускного колектора. Привід вакуумного насоса здійснюється від розподільного вала двигуна, генератора або електроживлення від акумулятора у гібридних автомобілях.

5. Сучасні тенденції розвитку стоянкових гальмових систем

Стоянкова гальмова система утримує автомобіль у нерухомому стані тривалий час. На більшості автомобілів використовують механічний або електричний привід стоянкових гальмівних систем, так як гідравлічний та пневматичний приводи не гарантують довготривалої герметичності гідравлічних та пневматичний гальмівних механізмів.

Найбільш поширені колісні стоянкові гальмівні механізми у порівнянні з трансмісійними. Отримують розвиток стоянкові гальмівні механізми стопорного типу та за способом керування електронний автоматичний.

Рис. 34. Стоянкова гальмівна система автомобіля ЗИЛ-131, що розташована у трансмісії з гальмівними механізмами барабанного типу та з механічним приводом

У стоянковій системі гальмівний механізм створюється окремо або використовуються сумісно робочі гальмівні механізми. Так окремі стоянкові гальмівні механізми барабанного типу є на автомобілях ЗИЛ, МАЗ та інших. Сумісні стоянкові гальмівні механізми з робочими використовують на переважній більшості легкових автомобілів.

Рис. 35. Принцип дії стоянкових гальм з електричним приводом

(Зверху-колодки притискнуті до диска, знизу-відпущені)

Під час стоянки електродвигун (рис.35) приводить у рух пас та гвинтову передачу і гвинт притискає поршень до гальмової колодки та диска і блокує рух коліс.

Рис. 36. Стоянкові гальма стопорного типу у диференціалі автомобіля

Ауді

Привод стоянкової системи з’єднаний с важелем селектора передач та виключає вмикання стоянкового гальма під час руху автомобіля. При зупинці автомобіля важіль привода блокування пересуває рушій з виступом до виступу стопора, заставляючи виступ другої сторони стопора стати у паз вінця стоянкового блокування. Стопор одним кінцем жорстко зв’язаний з корпусом заднього моста. Таким чином колеса становляться заблокованими. При розблокуванні коліс та відпусканні тросу приводу стоянкового гальма пружини відтискають рушій в початкове становище, а стопор з пазу вінця стоянкового блокування.

Рис. 37. Стоянкові гальма стопорного типу у коробці передач

автомобіля VW