Електропневматичний привід гальмівних механізмів

Підвищений час приведення у дію гальмівних систем довгомірних транспортних засобів з пневматичним приводом негативно впливає на стійкість руху, збільшує довжину гальмівного шляху. У сучасних електропневматичних приводах гальмівних систем використовуються електронні системи керування, які забезпечують слідкуючу дію гальмівного приводу та регулюють розподіл гальмівних сил між мостами та між колесами, що покращує ефективність гальмування та стійкість автопоїзда.

Зменшує час приведення у дію пневматичного гальмівного приводу та можливість використання електронних автоматичних систем керування гальмівними механізмами, що забезпечують більш ефективне гальмування та кращі показники безпеки руху. Можливість гальмування без участі водія.

Рис. 25. Схема електропневматичних гальм автомобіля – тягача з АБС та ПБС (антиблокувальною та протибуксувальною системами):

1-модулятор ЕПП з датчиком тиску повітря; 2- блок керування; 3-гальмівна камера; 4- електричний роз’єм ЕПП; 5- датчик АБС, ПБС; 6- комбінований електропневматичний гальмівний кран; 7- датчик АБС.

Застосування електропневматичного приводу дозволяє зменшити кількість приладів системи у порівняння з пневматичним приводом.

Електрогідравлічний привід гальмівних механізмів

Покращує гальмівні властивості автомобіля шляхом застосування автоматичних електронних систем керування, які підвищують рівень безпеки руху та створюють можливість гальмування без участі водія.

Рис. 26. Електрогідравлічна гальмівна система SBC (Sensotronic Brake Control)

  Електронна система керування гальмами SBC є наступним кроком у удосконаленні систем керування гальмами після ABS, ESP та Brake Assist.

Рис. 27. Електронна електрогідравлічна система гальмування EBS(Elektronic Brake System)

Електричний привід гальмівних механізмів

Останнім часом деякі автовиробники почали застосовувати в гальмівних системах електричні приводи гальмівних механізмів, що значно спрощує привід та покращує ефективність гальмування (Audi, Toyota тощо).

В електричних приводах використовуються один або два електродвигуни, клинові механізми, гвинтові та пасові передачі.

Рис. 28. Електричний привід стоянкових гальмівних механізмів Ауді А8

В електричному приводі стоянкових гальм Ауді використано один електродвигун, гвинтову та пасову передачі.

Механічний гальмівний привод через малий коефіцієнт корисної дії, складність компоновки та великий об’єм робіт по обслуговуванню, не застосовується в робочій гальмівній системі, крім стоянкових гальм легкових та деяких вантажних автомобілів.

У стоянкових гальмівних системах механічний привід застосовується для приводу у дію стоянкових гальм, що розташовані у трансмісії та задніх колесах.

Останнім часом все більше випускається автомобілів з використанням електричних та електронних автоматичних систем керування стоянковими гальмами, які є більш ефективними та комфортабельними при керуванні.

Гальма накату широко використовуються у причепах до легкових автомобілів. При гальмуванні автомобіля причеп накочується на автомобіль.

Важелі механічного привода гальмівної системи причепа приводять у дію гальмівні колодки, які притискаються до гальмівних барабанів та гальмують причеп. В гідравлічному приводі гальм причепа важелі тиснуть на поршень і гальмівну рідину у головному циліндрі причепа, яка потім поступає до робочих циліндрів коліс, тисне на поршні, які притискають гальмівні колодки до барабанів та гальмують причеп.

Рис. 29. Схема гальм накочування. А - з механічним приводом.

Б - з гідравлічним приводом

Рис. 30. Механічний привод стоянкового гальмівного механізму автомобіля VW Touareg