1 Фонарь; 2 зеркало
Вид полного сечения труб по вертикали свидетельствует о нормальном состоянии трубопроводов. Вид уменьшенного сечения труб по вертикали свидетельствует о просадке труб, о наличии между колодцами встречного уклона, что является дефектом трубопроводов, при котором вода в пониженных местах застаивается и появляется опасность заиливания труб. Вид уменьшенного сечения труб по горизонтали свидетельствует о повороте, изгибе трубопроводов, что обычно не сказывается на протоке воды и осадке ила.
Трубы больших размеров (диаметром более 800 мм) осматривают при пролезании через них.
Очистку труб производят через смотровые колодцы следующими способами:
проталкиванием наращиваемых трубчатых шланг с «ершом» на конце или протаскиванием толстой проволоки (троса) с прикрепленным к ней «ершом»;
промывкой труб водой под напором (например, с помощью комбинированной поливомоечной машины АКПМ и брандспойта).
Во всех случаях после механической очистки труб производят их промывку водой под напором.
Рис. 3.27. Чистка труб толстой проволокой (тросом) и «ершом»;
1 «Ерш»; 2 лебедка
Нагорные канавы очищают от ила и наносов обязательно весной после пропуска талых вод и осенью — перед наступлением заморозков, а также по мере их засорения. Особое внимание обращают на очистку канав с малыми уклонами.
На канавах с резкими переломами уклонов по их трассе следят за исправностью перепадов.
Все неисправности, выявленные в процессе осмотра водоотводных и дренажных систем, подлежат устранению, а повреждения — текущему ремонту.
При засорении, заиливании и повреждении элементов фильтрующей засыпкой (осушители, дрены, поглощающие колодцы) следует производить прочистку (промывку) фильтрующей засыпки или ее полную замену. Прочистку производят в следующем порядке:
вскрывают осушитель, дрену или поглощающий колодец, заиленный слой заиленной засыпки вынимают;
производят промывку засыпки;
промытую засыпку укладывают на место;
дрену или поглощающий колодец, осушитель приводят в окончательное рабочее состояние.
Если прочистке подлежит фильтрующая засыпка, уложенная в некоторых элементах систем в виде колонки, то обратную засыпку этих элементов систем после прочистки засыпки осуществляют в такой последовательности:
восстанавливают обкладку пропилов и стыков труб мхом или другими соответствующими материалами;
засыпают фильтрующий материал сбоку труб и над трубами на высоту 10 см;
над трубами устанавливают деревянные или металлические щиты;
пространство между щитами заполняют фильтрующим материалом колонки на высоту 15-20 см;
с внешней стороны щитов на высоту 15-20 см при очистке осушителей укладывают пласты дернины травой к щитам и далее по ширине траншеи местный грунт с трамбованием;
щиты поднимают на высоту 10-15 см, уплотняют грунт и засыпку, после чего процесс засыпки траншеи повторяют послойно до достижения необходимой высоты;
верх элемента восстанавливают в соответствии с его первоначальной конструкцией.
Повреждения открытых лотков, расположенных в кромках покрытий, наиболее часто связаны с вымыванием дренирующих оснований покрытий по длине лотков, в особенности у дождеприемных колодцев. Для устранения просадок и разрушений покрытий в лотках следует:
вскрыть покрытие лотка;
произвести подсыпку вымытого основания с тщательной трамбовкой (материал подсыпки должен быть таким же, как и материал основания);
восстановить покрытие лотка на ремонтируемом участке;
произвести заливку битумом или мастикой зазоров между стенками дождеприемных колодцев и плитами покрытий.
Трещины в лотковых плитах и швы между плитами заделывают так же, как в бетонных и железобетонных покрытиях. В целях создания нормальных условий движения воды в лотках швы между плитами по лоткам заделываются строго заподлицо с поверхностью покрытий.
Повреждения открытых лотков на обочинах покрытий (грунтовых лотков) возможны вследствие размыва грунтов. Промоины и просадки засыпают местным грунтом с послойным уплотнением и выравниванием поверхности. При наличии в лотках нарушенного дернового покрова производят пересадку пластов дернины или подсев трав.
При ремонте лотков особое внимание уделяют соблюдению проектных уклонов на ремонтируемых участках.
Промоины и просадки на трассах заглубленных водоотводных линий без фильтрующей засыпки (коллекторы, перепуски, собиратели) и трассах глубинных дрен устраняют так же, как и в грунтовых лотках, подсыпкой с трамбованием и выравниванием поверхности.
По трассам закромочных дрен и осушителей при промоинах и просадках производят подсыпку фильтрующего материала или его замену. По верху закромочных дрен после ремонта восстанавливают разрушенную отмостку.
Дефекты дождеприемных, тальвежных, смотровых и поглощающих колодцев устраняют в зависимости от характера неисправностей следующим образом:
поврежденные решетки, крышки или отдельные элементы крышек колодцев удаляют и заменяют исправными той же конструкции;
трещины на стенках и дне затирают цементным раствором;
поврежденные швы и свищи в колодцах очищают от грязи, просушивают и заделывают битумом; если имеется приток грунтовых вод, то эти разрушения заделывают быстросхватывающимся цементом или шпатлевкой с просмоленной пенькой или войлоком;
в нарушенных сопряжениях труб с колодцами зазоры между трубами и стенками колодцев забивают на всю толщину стенки просмоленной пенькой и заделывают битумом или мастиками;
просадки покрытий, образующиеся вокруг дождеприемных колодцев, устраняют с исправлением оснований и заливкой битумом или мастиками зазоров между стенками колодцев и плитами; отремонтированная поверхность покрытий должна обеспечивать свободное поступление воды в дождеприемные колодцы;
размывы и просадки, образующиеся около тальвежных, поглощающих и смотровых колодцев с решетчатыми крышками, устраивают засыпкой промоин и восстановление отмостки вокруг колодцев; решетки колодцев должны располагаться в центре воронкообразных отмосток на 8-10 см ниже окружающей грунтовой поверхности.
Весной при наличии остаточного выпирания дождеприемных колодцев на высоту до 10 см (при пучении грунтов после их полного оттаивания) стенки колодцев срезают с устройством места для размещения решеток.
При просадке колодцев их стенки наращивают бетоном или кирпичной кладкой.
При остаточном выпирании и просадках колодцев концы труб, примыкающие к колодцам, опускают или поднимают с сохранением необходимого уклона; одновременно проверяют исправность самих труб по длине.
При выпирании или просадке колодцев на высоту более 10 см, появлении перекосов и разрушений колодцы следует полностью перекладывать с укреплением основания и изоляцией наружных стенок для предотвращения их смерзания с грунтом.
Заделку стыков или замену неисправных труб на отдельных участках транспортирующих водоотводных линий (коллекторы, собиратели, перепуски) производят в следующем порядке:
на поврежденном участке снимают дернину и производят раскопку труб;
поврежденные трубы удаляют;
исправляют или устраивают заново основание под трубы;
производят укладку труб и заделку стыков;
засыпают траншеи ранее вынутым грунтом с послойным трамбованием;
закрывают поверхность траншеи пластами дернины с ее последующим уплотнением.
При замене или ремонте труб на отдельных участках собирающих элементов систем (осушители, дрены) порядок ремонтных работ остается тем же. Заделку стыков при этом не производят. Фильтрующий материал перед засыпкой предварительно промывают или заменяют на новый; сверху осушителей устраивают водоприемные щели.
Способы заделки стыков труб при ремонте транспортирующих водоотводных линий зависят от вида труб.
В раструбных трубах стыки заделывают глиной или цементным раствором.
При заделке стыков глиной стыковое пространство сначала на 1/3 глубины забивают жгутом из просмоленной пеньковой пряди диаметром, несколько большим кольцевого зазора, с тщательным уплотнением, а затем оставшийся промежуток заполняют мятой глиной. Вокруг всего раструба устраивают глиняную обмазку толщиной 8-10 см на 10-15 см в обе стороны от стыка.
При заделке стыков цементным раствором стыковое пространство проконопачивают жгутом из просмоленной пряди, предварительно смоченной в цементном молоке, а затем оставшееся пространство заполняют песчано-цементным раствором состава 1:2 с устройством снаружи скоса под углом 45 °С.
При укладке труб в водонасыщенные грунты воду от места стыков на время схватывания цемента удаляют, а стыки обвязывают мешковиной или брезентом.
Соединение гладких (безраструбных) труб (бетонных и железобетонных) производят впритык. Стыки при этом заделывают цементными поясами или на них наклеивают ленты из рубероида шириной 20-25 см в 2-3 слоя вокруг труб.
Цементные пояски устраивают с помощью переносной разборной деревянной формы-опалубки, надеваемой на трубу.
Пояски из рубероида на стыках труб устраивают следующим образом: концы стыкуемых труб очищают от грязи, просушивают и обмазывают битумом, затем на стыки наклеивают вокруг труб пояски из рубероида.
Соединение гладких (безраструбных) асбоцементных труб выполняют с помощью асбоцементных муфт с резиновыми кольцами.
Неисправности элементов систем, расположенных за пределами летного поля (оголовки, канавы), происходят по причине размыва, оползания и просадки грунтов.
Размывы, оползни и просадки у входных и выходных оголовков заделывают грунтом, укрепляют пластами дернины, камнем, бетоном и т.д. с предварительным удалением недоброкачественных грунтов. Во избежание размыва грунтов вокруг оголовков устраивают земляные валики или канавки в целях предупреждения поступления воды к оголовкам с прилегающей площади. Ил и намытый грунт в местах выхода и входа воды в трубы регулярно удаляют.
Размытые водой откосы и дно нагорных и водоотводных канав, а также места сброса воды из водоотводных устройств укрепляют пластами дернины, жердями, хворостом, каменной отмосткой и другими средствами.
Вывод: водоотвод — совокупность мероприятий и технических устройств по отводу поверхностных вод на аэродромах. Дренаж — система подземных искусственных водотоков (дрен) для отвода воды из грунта и пористых оснований покрытий.
Водоотводные и дренажные системы на аэродромах в комплексе с другими мероприятиями обеспечивают эксплуатационную пригодность летных полос, способствуют повышению прочности, устойчивости и долговечности аэродромных покрытий, уменьшению переувлажнения грунтов и сокращению нелетных периодов времени на грунтовых взлетно-посадочных полосах.
Расположение водоотводных и дренажных систем в плане и профиле, а также объем и характер мероприятий по водоотводу и дренажу для каждого аэродрома определяется проектом.
Надежность работы водоотводных и дренажных систем обеспечивается их защитой от повреждений и засорения.
Заключение
Строгое соблюдение всех правил выполнения мероприятий эксплуатационного содержания и ремонтных работ на искусственных покрытиях, водоотводных и дренажных системах во многом определяет их качество, долговечность отремонтированных участков и как следствие этого — долговечность всего покрытия, на котором производился ремонт, безопасность работы воздушных судов на нем.
Задание на самостоятельную работу студентам:
Перенести в конспект и изучить:
варианты схем водоотводных и дренажных систем аэродромов (профиль и план) (рис.3.5 [5]);
допустимые отклонения от проектных параметров при приемке работ по ремонту (строительству) водоотводных и дренажных систем (табл. 3.25 [5]).
Литература:
Руководство по эксплуатации аэродромов государственной авиации (РЭАГос.А) — М.: Воениздат, 2006. — 256 с.
Нормы годности к эксплуатации аэродромов государственной авиации (НГЭАГосА.А). — М.: Воениздат, 2006.
Основы эксплуатации аэродромов и аэродромной техники. М.: Воениздат, 1994. — 420 с.
Основы строительства и эксплуатации аэродромов. Часть 1. Проектирование, строительство и эксплуатация аэродромов. — М.: Воениздат, 2001. — 416 с.
Демин Б.И., Лещицкая Т.П., Серебренников В.А. Строительство аэродромов. Справочник/Под ред. Б.И. Демина. — М.: Транспорт, 1992. — 278 с.
Начальник учебной части – заместитель начальника
кафедры ВВС и РЭБ ФВО ЮФУ
подполковник
В. Кущев
Занятие № 3. Лекция.
Автомобильные дороги — объект инженерно-аэродромного обеспечения
Учебные цели:
ознакомиться с устройством и способами оборудования аэродромных участков на автомобильных дорогах в целях кратковременного базирования авиационных подразделений;
изучить классификационные показатели автомобильных дорог, основные положения руководства по ремонту и реконструкции автомобильных дорог.
Воспитательные цели:
формировать понимание важности своевременного содержания и текущего ремонта автомобильных дорог в целях бесперебойности обеспечения подразделений и частей авиации;
воспитание моральной и психологической готовности к защите Отечества, к точному и строгому выполнению требований уставов, наставлений, положений Российского законодательства.
Учебное время:
в соответствии с программой подготовки офицеров запаса на военных кафедрах при высших учебных заведениях по военно-учетной специальности 230200 «Организация тылового обеспечения авиации» и тематическим планом по циклу дисциплин ВСП 00. Военно-специальная подготовка — 2 часа.
Учебные вопросы:
Учебные вопросы |
Время, мин |
Введение |
10 |
1. Характеристика автомобильных дорог, их содержание и текущий ремонт |
45 |
2. Оборудование аэродромных участков на автомобильных дорогах |
30 |
Заключение |
5 |
Литература:
Руководство по эксплуатации аэродромов авиации Вооруженных Сил (РЭА-93) — М.: Воениздат, 1995. — 256 с.
Основы эксплуатации аэродромов и аэродромной техники. М.: Воениздат, 1994. — 420 с.
Наставление по реконструкции, ремонту и содержанию подъездных автомобильных дорог специального назначения Министерства обороны Российской Федерации к объектам Военно-воздушных сил. М.: Воениздат, 2001. — 128 с.
Материально-техническое обеспечение:
кодоскоп с комплектом диапозитивов.
Введение
Строительство, эксплуатационное содержание, текущий и капитальный ремонт аэродрома с точки зрения материально-технического оснащения неразрывно связаны со своевременным обеспечением материальными средствами, подвозимыми различными видами транспорта на основании разработанных транспортных схем грузопотока аэродрома (путей перемещения грузов).
Транспортные грузопотоки определяются двумя факторами:
во-первых, потребность в грузах в период строительства;
во-вторых, потребность в грузах в период эксплуатации аэродрома.
Например, для строительства полевого аэродрома из металлических плит К-1Д необходимо перевести 7000 тонн груза (1 комплект плит К-1Д), а при строительстве из алюминиевых плит ААП 3000 тонн. Для строительства постоянного аэродрома из предварительно напряженных железобетонных плит ПАГ-14 необходимо перевести 65000 тонн груза. Для эксплуатационного содержания и текущего ремонта аэродрома из предварительно напряженных железобетонных плит ПАГ-14 за один лишь летний период эксплуатации требуется перевести около 53500 тонн различных материалов (плиты ПАГ-14, резинобитумное вяжущее и материалы на его основе и т.д.).
Основными требованиями к транспортной схеме являются:
обеспечение прохождения грузов до конечного пункта назначения по кратчайшему расстоянию без взаимных помех и возможности без пересечений потоков и возвратных движений;
возможность без пересечений внешних путей в глубь застройки аэродрома к местам потребления грузов без пересечения полос воздушных подходов;
соответствие техническим условиям, обеспечивающим движение проектируемого вида транспорта.
В наиболее полной мере этим требованиям удовлетворяет автомобильный транспорт, который будет являться основным на территории аэродрома. Основные операции автомобильного транспорта доставка на аэродром различных грузов со станций, пристаней, складов, отправка с аэродрома грузов и перемещение грузов в пределах аэродрома.
Эффективное использование автомобильного транспорта невозможно без развитой сети хороших дорог.
Вопрос № 1. Характеристика автомобильных дорог, их содержание и текущий ремонт
Дорожная сеть Российской Федерации имеет в своем составе дороги пяти категорий (табл. 3.6). Наилучшими качествами обладают дороги I категории. Они допускают движение в обоих направлениях свыше 6000 автомобилей в сутки, тогда как дороги V категории менее 200 автомобилей в сутки.
Таблица 3.6