- •1. Роль и значение транспорта в экономике. Факторы транспортного производства.
- •Два подхода к определению места транспорта в экономике:
- •Рыночный подход
- •Внутрипроизводственный транспорт и транспорт сферы обращения
- •Роль транспорта в размещении производственных сил
- •Роль пассажирского транспорта
- •Факторы транспортного производства
- •2. Продукция транспорта, ее основные особенности и методы измерения.
- •3. Методика сравнения и сферы рационального использования видов транспорта в современных условиях.
- •Морской транспорт.
- •Речной транспорт.
- •Нефтепроводный транспорт.
- •Авиационный транспорт.
- •4. Мотивация выбора видов транспорта грузовладельцами и пассажирами в современных условиях
- •5. Законодательное обеспечение хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта. Общие положения.
- •Законы и другие нормативные документы, регулирующие экономические, правовые и организационные основы железнодорожного транспорта.
- •Глава 40 посвящена перевозке грузов, пассажиров и багажа;
- •Глава 41 посвящена транспортной экспедиции;
- •О праве собственности на железнодорожном транспорте
- •Имущество железнодорожного транспорта.
- •7. Основные показатели, структура и неравномерность грузовых перевозок. Основные показатели
- •Структура перевозок грузов
- •Неравномерность грузовых перевозок
- •8. Планирование и экономическое регулирование грузовых перевозок в условиях рынка. Система показателей сетевого и дорожного планов-прогнозов грузовых перевозок, методика их определения.
- •Показатели плана-прогноза
- •Методика расчета показателей плана грузовых перевозок.
- •9. Планирование и регулирование эксплуатационной работы железных дорог. Содержание системы показателей плана эксплуатационной работы и их классификация.
- •10. Значение и основные этапы структурной реформы железнодорожного транспорта.
- •Первый (подготовительный) этап реформ (2001 - 2002 годы)
- •Второй этап реформы (2003 - 2005 годы).
- •Третий этап реформы (2006 - 2010 годы)
- •11. Особенности современного этапа экономических реформ на транспорте.
- •12. Сущность и содержание основных видов деятельности в транспортном холдинге
- •Основные виды деятельности:
- •13. Основные положения стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года
- •Сроки и этапы реализации Стратегии 2008 – 2030 годы:
- •I этап - модернизация железнодорожного транспорта – 2008 – 2015 годы.
- •II этап - динамичное расширение сети железных дорог – 2016 – 2030 годы.
- •1. Минимальный вариант:
- •2. Максимальный вариант:
- •Механизмы обеспечения стратегического развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года
- •Производственно-территориальный принцип управления железнодорожным транспортом
- •Две ветви управления в оао «ржд»
- •Организационная структура и функции органов управления
- •Совершенствование управления железнодорожным транспортом в современных условиях
- •15. Система бюджетного управления на железнодорожном транспорте.
- •Принципы разработки системы бюджетирования в оао «ржд»
- •16. Конкуренция на транспортном рынке. Экономическая оценка конкурентоспособности перевозок.
- •17. Экономическая эффективность: сущность, значение и методы оценки.
- •Показатели общей экономической эффективности инвестиций
- •Показатели сравнительной экономической эффективности инвестиций
- •18. Признаки классификации эксплуатационных расходов и их структура. Номенклатура доходов и расходов железных дорог.
- •Структура эксплуатационных расходов и расходов промышленности по элементам затрат за 2000г
- •19. Сущность и значение себестоимости перевозок. Методы определения себестоимости перевозок в конкретных условиях
- •Метод непосредственного расчета по статьям номенклатуры расходов.
- •Метод единичных расходных ставок.
- •Метод укрупненных расходных ставок
- •Метод коэффициентов изменения среднедорожной себестоимости.
- •Метод удельных весов.
- •20. Сущность и области применения метода единичных расходных ставок при расчете себестоимости перевозок (работ, услуг) по видам деятельности.
- •21. Не найден!!
- •22. Влияние объема перевозок на эксплуатационные расходы и себестоимость перевозок грузов и пассажиров.
- •23.Методы оценки влияния качественных показателей использования подвижного состава на эксплуатационные расходы и себестоимость перевозок.
- •24.Пути сокращения текущих издержек на железнодорожном транспорте в современных условиях.
- •25. Пассажирские перевозки, их планирование и экономическое регулирование.
- •26. Основные направления реформирования организации пассажирских перевозок на ж/д транспорте
- •27. Распределение пассажирских перевозок по видам сообщения.
- •28. Экономическая характеристика неравномерности перевозок пассажиров и пути ее сглаживания
- •29. Качество и эффективность пассажирских перевозок. Основные пути их повышения в современных условиях.
- •30. Особенности организации труда на ж/д транспорте. Сущность нормирования труда на ж/д транспорте.
- •31. Сущность показателей труда и методика их определения. Формирование фонда оплаты труда в современных условиях. Формирование фонда оплаты труда
- •32. Формы и системы оплаты труда. Тарифная и бестарифная оплата труда. Формы и системы оплаты труда
- •Тарифная система организации оплаты труда
- •Бестарифная система оплаты труда
Показатели плана-прогноза
Разработка плана-прогноза по грузовым перевозкам является важнейшей составляющей внутриотраслевого планирования на железнодорожном транспорте.
Расчет отправления и прибытия грузов по станциям и участкам, грузопотоков в железнодорожных узлах, построение схем грузопотоков по направлениям позволяют выявить узкие места, рационально использовать средства, предназначенные на капиталовложения в реконструкцию железных дорог.
В плане-прогнозе перевозок можно выделить объемные и качественные показатели. К первой группе относятся:
отправление,
прием,
прибытие,
сдача,
перевозки,
грузооборот.
Качественными считаются показатели:
средняя густота перевозок.
средняя дальность перевозки,
Отправление (погрузка), измеряется в тоннах или тысячах тонн. Определяется суммированием ожидаемых размеров отправления (погрузки) по всем станциям и участкам отделения дороги.
Прием грузов с других отделений рассчитывается также суммированием прогнозируемых размеров приема грузов с других отделений по всем стыковым пунктам. Измеряется в тоннах или тысячах тонн.
Прибытие (выгрузка) определяется суммированием ожидаемых размеров прибытия (выгрузки) по всем станциям и участкам отделения дороги. Измеряется также в тоннах или тысячах тонн.
Сдача грузов по отделению определяется суммированием прогнозируемых размеров сдачи грузов на другие отделения по всем стыковым пунктам. Измеряется в тоннах или тысячах тонн.
Перевозки - показатель, определяющий объем продукции транспорта. Их можно определить двумя способами: как сумму собственного отправления и приема с других отделений или как сумму прибытия в пределах отделения и сдачи на другие отделения сети железных дорог. Измеряется в тоннах или тысячах тонн. Перевозки распределяются по видам сообщения:
- местное - перевозки между станциями внутри отделения;
- вывоз - отправление грузов на другие отделения дороги (определяется как разность между отправлением и местным сообщением);
- ввоз - прибытие грузов с других отделений дороги (определяется как разность между прибытием и местным сообщением);
- транзит - перевозка, грузов, поступающих с других отделений дороги и следующих через данное отделение на другие структурные единицы сети железных дорог. Транзит можно определить несколькими способами: из приема вычесть ввоз, либо из сдачи вычесть вывоз. В отдельных случаях транзит определяют, вычитая из общей суммы перевозок общие размеры ввоза, вывоза и местного сообщения.
Методика расчета показателей плана грузовых перевозок.
Основные показатели: объем перевозок, грузооборот, кол-во отправок, густота перевозок, средняя дальность перевозок, неравномерность перевозок и др. качественные показатели.
Объем перевозок грузов характеризует продукцию жд.т, т.е. кол-во тонн грузов, перевезенных за определенный промежуток времени.
Объем перевозок = Отправление + Прием = Прибытие + Сдача = Ввоз + Вывоз + Транзит + Местное сообщение.;
Прием = ввоз + транзит;
Сдача = вывоз + транзит;
Отправление = вывоз + местное сообщение;
Прибытие = ввоз + местное сообщение.
Грузооборот – работа по перемещению груза, определяемая как произведение массы перемещенного груза на расстояние перевозки. Грузооборот нетто – это полезная работа тр-та, учитывающая перемещение лишь только груза. Грузооборот брутто – учитывает перемещение груза вместе с массой тары ПС. Тарифный грузооборот рассчитывается по тарифному расстоянию. Эксплуатационный грузооборот – определяют по фактическому пробегу груза на основе маршрута машиниста. Отправка – партия груза, оформленная одним перевозочным документом. Различают маршрутную (напр. целый состав) и мелкую (ящик с домашними вещами) отправку. Еще есть повагонные и контейнерные отправки.
Густота перевозок - количество тонн груза, перевезенного через один км транспортной сети за единицу времени, например, год. Этот показатель характеризует интенсивность грузового потока отдельных участков и подразделений железных дорог, поэтому часто называется грузонапряженностью. На железнодорожном участке густота перевозок определяется как сумма перевозок по направлениям «туда» и «обратно», т-км/км:
ГАБ=Габ+Гба
В свою очередь, густоту перевозок по направлениям рассчитывают на основании межстанционной корреспонденции грузов графическим или табличным способом. Графический способ наиболее нагляден, но может быть применим лишь на ограниченном полигоне сети ж.д. для его реализации на схему ж.д наносят грузопотоки с развязкой их в узлах с помощью специальных так называемых шахматных таблиц. Среднюю густоту перевозок по направлению, дороге или сети ж.д. в целом определяют как частное от деления грузооборота на соответствующую эксплуатационную длину, т-км/км:
Г= РLн/Lэ
Важное значение имеет структура перевозок и грузооборота, т.е. удельный вес отдельных родов груза в их величине. Доля одного и того же груза в объеме перевозок и грузооборота может сильно различаться, что связано с различной дальностью перевозок отдельных родов груза.
Средняя дальность перевозки
– расстояние, на которое перевозится тонна груза в среднем:
L = ∑ Pln/∑P (∑P-для сети жд, ∑Pотпр+∑Pприем –для дороги)
При планировании ср дальности нужно учитывать следующие факторы:
- размещение ресурсных и производственных мощностей
- уровень специализации производства и потребления
- география производства и потребления
- характер взаимосвязей между производителями и потребителями продукции
- структуру распределения груз перевозок между видами транспорта.
Различают неравномерность груз перевозок во времени и по направлению:
Во времени характеризуется коэффициент неравномерности. Он рассчитывается как отношение:
-максимального месячного объема перевозок к среднемесячному за год
- объема перевозок каждого месяца к среднемесячному
- макс месячного объема перевозок к минимальному.
Неравномерность по направлению характеризуется коэффициентом обратности, определяется отношением объема перевозок грузов в порожнем направлении к объему в груженом направлении.