Оглавление
1. Роль и значение транспорта в экономике. Факторы транспортного производства. 3
2. Продукция транспорта, ее основные особенности и методы измерения. 5
3. Методика сравнения и сферы рационального использования видов транспорта в современных условиях. 6
4. Мотивация выбора видов транспорта грузовладельцами и пассажирами в современных условиях 9
5. Законодательное обеспечение хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта. 13
6. Формы собственности узаконенные в Российской Федерации. Формы собственности, применяемые на транспорте. Особенности акционирования и приватизации на различных видах транспорта (с учетом зарубежного опыта). 17
7. Основные показатели, структура и неравномерность грузовых перевозок. 19
8. Планирование и экономическое регулирование грузовых перевозок в условиях рынка. Система показателей сетевого и дорожного планов-прогнозов грузовых перевозок, методика их определения. 22
9. Планирование и регулирование эксплуатационной работы железных дорог. Содержание системы показателей плана эксплуатационной работы и их классификация. 27
10. Значение и основные этапы структурной реформы железнодорожного транспорта. 29
11. Особенности современного этапа экономических реформ на транспорте. 34
12. Сущность и содержание основных видов деятельности в транспортном холдинге 36
13. Основные положения стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года 39
14. Структура и функции органов управления железнодорожным транспортом. Основные направления реформирования структуры управления железнодорожным транспортом в современных условиях. 43
15. Система бюджетного управления на железнодорожном транспорте. 45
16. Конкуренция на транспортном рынке. Экономическая оценка конкурентоспособности перевозок. 48
17. Экономическая эффективность: сущность, значение и методы оценки. 51
18. Признаки классификации эксплуатационных расходов и их структура. Номенклатура доходов и расходов железных дорог. 53
19. Сущность и значение себестоимости перевозок. Методы определения себестоимости перевозок в конкретных условиях 55
20. Сущность и области применения метода единичных расходных ставок при расчете себестоимости перевозок (работ, услуг) по видам деятельности. 59
21. Не найден!! 59
22. Влияние объема перевозок на эксплуатационные расходы и себестоимость перевозок грузов и пассажиров. 59
23.Методы оценки влияния качественных показателей использования подвижного состава на эксплуатационные расходы и себестоимость перевозок. 60
24.Пути сокращения текущих издержек на железнодорожном транспорте в современных условиях. 61
25. Пассажирские перевозки, их планирование и экономическое регулирование. 61
26. Основные направления реформирования организации пассажирских перевозок на ж/д транспорте 62
27. Распределение пассажирских перевозок по видам сообщения. 64
28. Экономическая характеристика неравномерности перевозок пассажиров и пути ее сглаживания 65
29. Качество и эффективность пассажирских перевозок. Основные пути их повышения в современных условиях. 66
30. Особенности организации труда на ж/д транспорте. Сущность нормирования труда на ж/д транспорте. 67
31. Сущность показателей труда и методика их определения. Формирование фонда оплаты труда в современных условиях. 70
32. Формы и системы оплаты труда. Тарифная и бестарифная оплата труда. 71
1. Роль и значение транспорта в экономике. Факторы транспортного производства.
Рынок, как регулируемый обмен производимыми материальными и другими благами без транспорта невозможен, так как без него невозможно производство этих благ
Осуществление в рыночных условиях прямой связи между производством и потребителем и воздействие сферы потребления на сферу производства через систему цен напрямую зависит от эффективной работы и развития транспорта.
Транспорт удовлетворяет общественные потребности путем перемещения товаров и людей, не создает какой-либо вещественной продукции, а продолжает процесс производства, начатый в промышленности и сельском хозяйстве.
Транспортная составляющая всегда находит отражение в ценах на производимую вещественную продукцию.
СФЕРА ПРОИЗВОДСТВА
ТРАНСПОРТ (СФЕРА
ОБРАЩЕНИЯ)
СФЕРА ПОТРЕБЛЕНИЯ
Транспорт в условиях рыночной экономики можно охарактеризовать как
Объект рынка - общее условие производства и любой непроизводственной деятельности
Субъект рынка - транспорт сам является участником рынка и подчиняется экономическим законам
Два подхода к определению места транспорта в экономике:
Классический подход:
Марксистко-ленинская экономическая теория относит транспорт к сферам материального производства.
Обрабатывающая
промышленность
Сельское хозяйство
Транспорт и связь
Добывающая
промышленность
Материальное производство
Рыночный подход
Рассмотрение транспорта как элемента сферы услуг.
Транспорт
Образование
Медицина
Страхование
Банковские
услуги
Связь
Обрабатывающая
промышленность
Добывающая
промышленность
Сельское
хозяйство
Материальное
производство
Сфера
услуг
Экономика
страны
Внутрипроизводственный транспорт и транспорт сферы обращения
Внутрипроизводственный транспорт перемещает средства труда и рабочих внутри предприятия, выполняет свои функции на стадии производства, его работа является составной частью технологического процесса предприятия.
Транспорт сферы обращения перемещает различную народнохозяйственную продукцию между производителями и потребителями.
Роль транспорта в размещении производственных сил
Производственные предприятия размещают таким образом, чтобы стоимость продукции на месте ее потребления при прочих равных условиях была минимальной для всей совокупности предприятий. При этом минимизируются суммарные общественно-необходимые затраты на производство и обращение, включая перевозки.
Транспорт – условие нормального функционирования экономики
Транспорт является необходимым условием работы рыночного механизма, поскольку с усложнением связей между участниками рыночного процесса повышаются требования к производительности и качеству работы транспортной системы. Можно сказать, что хорошее развитие транспорта способствует эффективному функционированию всего рыночного хозяйства, а неудовлетворительный уровень транспортного обслуживания препятствует осуществлению товарообменного процесса, тормозит развитие внутреннего рынка и участие страны в международном разделении труда.
В отличие от других отраслей хозяйства транспорт является необходимым условием производства. Страна или регион может успешно развиваться без сырьевых ресурсов, как Япония, или, наоборот, импортировать большинство товаров, сосредоточившись на добыче сырья , как страны Аравийского полуострова, однако без транспорта экономическое развитие невозможно. Транспортную услугу полностью импортировать или экспортировать нельзя. Можно арендовать подвижной состав, но пути сообщения, необходимые для нормального ведения хозяйства, должны существовать в каждом регионе.