10. Пластичные свойства

Они характеризуют потребительские показатели качества нефтепродуктов, находящихся в кристаллическом (парафины, церезины, воски) или коллоидном состоянии (пластичные смазки, битумы, гудроны).

1. Глубина проникновения иглы (пенетрация) – определяется для парафинов, церезинов и битумов и характеризует их структурно-прочностные свойства;

2. Растяжимость (дуктильность) – характеризует эластичность битума, т.е. его способность в станд. услових вытигиваться в нить до её разрыва;

3. Сцепление битума с мрамором (пассивное сцепление) и песком (активное сцепление).

11. Моторные свойства

Под моторными свойствами нефтяных топлив понимают физ. величины, характеризующие особенности их горения внутри соответствующего типа ДВС. 3 основные типа ДВС – ДВС с циклической подачей топлива (карбюраторные ДВС и дизельные ДВС) и ДВС с непрерывной подачей топлива – авиационные. Работу ДВС характеризуют:

1. Коэффициент избытка воздуха, характеризующий качество ТВС: α=L/L₀ ,где L₀ – теоретическое кол-во воздуха, необходимого для полного сгорания данного кол-ва топлива; L – фактическое кол-во воздуха, смешанное с данным кол-вом воздуха. α>1 ТВС называют бедной (топливом), а при α<1 – богатой. От неё существенно зависит скорость горения ТВС, максимум скорости соответсвует α=0,9.

2. Степень сжатия – отношение объема цилиндра над поршнем в крайнем нижнем положении к объему цилиндра над поршнем в его крайнем верхнем положении.

Чем она ↑, тем экономичнее ДВС. У карбюраторных ДВС 8-12, у дизельных ДВС 40-60. 3. Угол опережения зажигания – это угол между осью цилиндра и кривошипом в момент подачи искры свечой. Смесь в цилиндре зажигается не тогда, когда поршень находится в крайнем верхнем положении, а несколько раньше, с тем, чтобы начало активного горения ТВС пришлось на верхнее положение поршня. Этот угол опр-ся качеством ТВС, числом оборотов вала двигателя и явл-ся важным параметром в установлении экономичного режима работы ДВС.

4. Детонационная стойкость (от лат. detono – греметь) – способность топлива сгорать в цилиндре двигателя с принудительным зажиганием без детонации. Детонацией называют особый режим горения топлива в двигателе, она проявляется в тех случаях, когда после воспламенения ТВС остаток (20%) мгновенно воспламеняется (проявляется характерный металлический стук).

Октановое число – это мера детонационной стойкости. ОЧ испытуемоего бензина называется кол-во i-октана в смеси с n-гептаном, при к-ом детонационная стойкость такой смеси эквивалентна детонационной стойкости испытуемого образца в стандартных условиях испытания (за 100 принимается i-октана, за 0 – н-гептан).

ОЧ зависит от:

• Соотношения групп УВ в бензине:

а) Ар УВ обладают наибольшей ДС, но с ↑ длины боковых алкильных цепей, она ↓;

б) i-алканы, их ДС ≈ как и в а), с ↑ разветвленности, ↑ ДС;

в) нафтены занимают промежуточное положение, с ↑ длины боковых алкильных цепей, она ДС↓, но при ↑ разветвленности этих цепей, ДС ↑;

г) олефины, их ДС ≈ как и в), ↓длины цепи => ↑ ДС, чем ближе двойная связь к краю цепи, тем ↑ ДС;

д) н-алканы обладают наименьшей ДС, ↑длины цепи => ↓ ДС.

• Параметров двигателя, определяющих условия,благоприятствующие детонации, - степени сжатия, диаметра цилиндра, угол опережения зажигания

ОЧ можно ↑ следующими способами:

• Добавление антидетонационных присадок, подавляющих образование пероксидов;

• Регулирование в бензине соотношения групп УВ.

5. Воспламеняемость – свойство воспламеняться от контакта с горячим воздухом, характеризующее ДТ. Мерой воспламеняемости является цетановое число (за 100 – н-гексадекан/цетан, за 0 – α-метилнафталин). ЦЧ зависит от:

• Соотношения H:C, чем оно ↑, тем ↑ ЦЧ;

• Строения молекул УВ, чем длиннее УВ цепочка, тем ↑ ЦЧ. Наибольшим ЦЧ обладают н-алканы, причем с ростом цепи, оно ↑, такая же зависимость наблюдается у олефинов и изоалканов, но ↑ числа разветвлений в цепи ↓ ЦЧ. Для моноциклических зависимость подобна н-алканам, а у бициклических ЦЧ близко к 0. Наилучшее значение ЦЧ – 45-50.