2. Выбор средства измерений
При выборе СИ учитывают совокупность метрологических (цена деления, погрешность, пределы измерений, измерительное усилие), эксплуатационных и экономических показателей, к которым относятся: массовость (повторяемость измеряемых размеров) и доступность их для контроля; стоимость и надежность СИ, метод измерения; время, затрачиваемое на настройку и процесс измерения; масса, габаритные размеры, рабочая нагрузка; жесткость объекта контроля, шероховатость его поверхности; режим работы и т.д.
Основной параметр, который контролируется в приборах освещения – сила света фар. Целью решения данной задачи является выбор оптимального средства измерения для данного показателя. Представим в таблице 2 перечень реглоскопов и их характеристики.
Таблица 2
Перечень СИ, используемых для контроля силы света фар
№ п/п |
Средство измерения |
Предельно допустимая погрешность СИ, % |
Стоимость СИ, руб. |
1 |
Реглоскоп К-310 |
±15 |
12700 |
2 |
Реглоскоп ПРАФ-9 |
±15 |
31500 |
3 |
Реглоскоп Новатор–83 |
±15 |
16000 |
Так как погрешность у всех данных средств измерений одинакова, то в экономических целях, а так же в целях простоты технической эксплуатации выбираем реглоскоп К-310.
Описание реглоскопа к-310
Для определения направления светового потока, создаваемого фарами автомобиля с целью их правильной установки и проверки силы света предназначен реглоскоп К310. Он состоит из тележки (рис.5), на стойке 7 которой установлены оптическая камера 3 и ориентирующее устройство 6.
Т
Рис.5.
Прибор К310:
-
тележка; 2- отсчетный диск; 3 - оптическая
камера; 4 - индикатор; 5 - кнопка; 6 –
ориентирующее устройство; 7 - стойка; 8
- рычаг; 9 - ручка; 10 - педаль
Оптическая камера 3 представляет собой сварной корпус, в котором установлены линза, экран, перемещающийся по вертикали при помощи отсчетного диска 2, и индикатор 4 силы света проверяемой фары, состоящий из фотоэлемента с микроамперметром.
Оптическую камеру перемещают по стойке вручную за корпус камеры, нажимая при этом на рычаг 8. При опускании рычага 8 камера остается на требуемой высоте.
Ориентирующее устройство 6 представляет собой рамку с рычагом и осью, содержащую плоскостной визир, состоящий из зеркала с нанесенной на нем горизонтальной линией, которая находится в плоскости, параллельной горизонтальной линии экрана.
Основным узлом реглоскопа является оптическая камера (рис. 6), позволяющая формировать пучки дальнего света на короткой базе 400...500 мм, и обеспечивает процесс контроля и регулировки положения фар при изменении силы света фар и фонарей на малых площадях 3...4 м2, не требующих специальных помещений. Оптическая камера содержит собирающую линзу 1 с фокусным расстоянием 400...500 мм, в фокальной плоскости которой установлен экран 5, а в фокусе размещен фотоприемник 4 с подключенным к нему показывающим прибором 3. Экран реглоскопа имеет аналогичную стандартному экрану разметку (рис. 6), может перемещаться в вертикальной плоскости как вместе с объективом, так и независимо от него, что обеспечивает контроль положения фар, установленных на различной высоте.
Рис. 6. Конструкция оптической камеры реглоскопа:
1 – собирающая линза; 2 – механизм перемещения экрана;
3 – показывающий прибор; 4 – фотоприемник; 5 – экран; 6 – разметка экрана
Для установки оптической камеры относительно транспортного средства все реглоскопы имеют систему ориентации. Системы ориентации отличаются друг от друга теми элементами автомобиля, которые служат базой для ориентации оптической камеры. Базой для ориентации могут быть колеса передней оси, колеса задней оси, симметричные точки кузова. Наиболее распространено применение симметричных точек кузова.
На рис. 7(а) изображена разметка контрольного экрана для проверки головных фар в режиме ближнего света. Вертикальная линия W соответствует оси правой полосы движения, а линии HG и HG' изображают в перспективе края правой полосы дороги, по которой движется автомобиль. Линия HF соответствует внешнему краю левой стороны встречного движения.
Рис.7. Разметка контрольного экрана для проверки ближнего света фар:
европейской системы (а) и контрольные точки экрана для проверки
дальнего света фар с европейским светораспределением б),
размеры даны в сантиметрах
Таким образом, линия HG' изображает ось дорожного полотна. Линия НЕ приблизительно соответствует траектории глаза водителя встречного автомобиля.
Наиболее важными контрольными точками являются: B50L - точка, соответствующая положению глаз водителя встречного автомобиля, находящегося на расстоянии 50 м, и точки 50R и 75R, которыми задается освещенность правого края полосы движения на расстояниях, равных соответственно 50 и 75 м.
Зона III, лежащая выше светотеневой границы, представляет собой совокупность точек, освещенность в которых определяет слепящее действие фары, вследствие чего для нее установлены низкие значения максимально допустимой освещенности экрана. Освещенность дорожного полотна практически определяет яркость адаптации и видимость дороги, поэтому для нее установлена минимально допустимая освещенность контрольного экрана.
Значения освещенности в точках 25R и 25L характеризуют видимость обочины дороги на расстоянии 25 м перед автомобилем.
Для того чтобы избежать излишней яркости ближнего к автомобилю участка дороги, т.е. зоны I, и чрезмерного контраста по сравнению с более удаленными точками, освещенность в этой зоне ограничивают достаточно низкими максимально допустимыми значениями.
Разметка контрольного экрана для проверки дальнего света и значения освещенности в контрольных точках показаны на рис. 7,б.
Ось светового пучка дальнего света создает на экране точку максимальной освещенности, расположенную выше линии НН' Освещенность нормируется в пяти точках, расположенных на линии НН'. По ГОСТ 3544-75 нормируются дополнительно пять точек (три до линии VV' и две на периферии светового пятна, ниже линии НН').