Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Владимирский государственный университет

имени Александра Григорьевича и Николая Григорьевича Столетовых»

(ВлГУ)

Автотранспортный факультет

Кафедра УКТР

КУРСОВАЯ РАБОТА

Дисциплина: Метрология и сертификация

Тема: «Выбор средства диагностирования параметров безопасности

автомобильных транспортных средств

(сила света передних фар)»

Выполнил:

студентка гр. МиС-107

Сидорова Е.А.

Проверила:

доц. Ромодановская М.П.

г. Владимир

2012 г.

СОДЕРЖАНИЕ:

1. Введение……………………………………………………………………….3

2. Объект диагностирования: сила света передних фар………………….........8

3. Выбор средства измерений…………………………………………………..12

4. Методика выполнения измерений.…………………………………………..18

6. Заключение……………………………………………………………………22

7. Список литературы……………………………………………………………23

Введение

Цель работы: выбор средства контроля безопасности автотранспортного средства по параметру силы света передних фар.

Термины и определения

Диагностика – это наука, отрасль знаний, включающая в себя теорию и методы организации процессов (диагнозов), а также принцип построения объектов и средств диагностирования.

Диагностирование – процесс распознавания состояния объекта диагноза.

Техническое диагностирование — процесс определения технического состояния объекта диагностирования с определенной точностью. Оно способствует:

- повышению надежности автомобилей за счет своевременного назначения воздействий ТО или ремонта и предупреждения возникновения отказов и неисправностей;

- повышению долговечности агрегатов, узлов за счет сокращения количества частичных разборок;

- уменьшению расхода запасных частей, эксплуатационных материалов и трудовых затрат на ТО и ремонт за счет проведения последних по потребности на основании данных диагностирования, проводимого, как правило, планово.

Диагностирование занимает важную роль в обслуживании автомобилей и решает следующие задачи:

- общая оценка технического состояния автомобиля и его отдельных систем, агрегатов, узлов;

- определение места, характера и причин возникновения дефекта;

- проверка и уточнение неисправностей и отказов в работе систем и агрегатов автомобиля, указанных владельцем автомобиля в процессе приема автомобиля на СТО, ТО и ремонта; - выдача информации о техническом состоянии автомобиля, его систем и агрегатов для управления процессами ТО и ремонта, т. е. для выбора маршрута движения автомобиля по производственным участкам СТО;

- определение готовности автомобиля к периодическому техническому осмотру в ГАИ;

- контроль качества выполнения работ по ТО и ремонту автомобиля, его систем, механизмов и агрегатов;

- создание предпосылок для экономичного использования трудовых и материальных ресурсов.

Безопасность автомобиля

Одним из направлений решения проблемы уменьшения аварийности является совершенствование конструкции автомобилей, повышение их активной и пассивной безопасности.

Под понятием «активная безопасность автомобиля» подразумевается его свойство предупреждать или снижать вероятность ДТП. Это свойство реализуется главным образом с помощью тормозных систем, рулевого управления, шин, внешних световых приборов и устройств обзорности с места водителя. Также активная безопасность кузова обеспечивается:

- хорошей обзорностью и видимостью с места водителя во всех направлениях (большая площадь остекления, внутренние и наружные зеркала заднего вида) и при любых погодных условиях (большая поверхность очистки ветрового стекла стеклоочистителями с эффективным обмывом, предохранение ветрового, заднего и боковых стёкол от запотевания и обмерзания системой отопления и вентиляции, очистители и смыватели фар);

- отсутствием в поле зрения водителя светящих ламп и бликов от полированных поверхностей кузова, блестящих деталей, контрольных приборов;

- защитой глаз водителя от ослепления солнечными лучами (противосолнечные поворотные козырьки) и светом фар сзади идущего автомобиля (противоослепительное устройство внутреннего зеркала заднего вида);

- удобной посадкой водителя (комфортабельное регулируемое сиденье);

- хорошей видимостью контрольных приборов с места водителя;

- максимальным приближением органов управления к водителю;

- хорошей звуко– и термоизоляцией кузова ( противошумная мастика, прокладки из стекловолокна и текстильно – битумные); созданием соответствующего микроклимата внутри кузова (высокоэффективная система вентиляции и отопления ).

Всё это снижает утомляемость водителя и обеспечивает возможность длительной безопасной его работы.

В связи с тем, что поступление информации к водителю по зрительному каналу является доминирующим, конструкторская мысль автомобилестроителей направлена на обеспечение зрению оптимальных условий работы.

Особое место среди устройств и приспособлений, облегчающих водителю зрительную работу, занимают световые приборы (фары и фонари).

Фары должны создать на дороге впереди автомобиля такую освещенность, при которой несамосветящиеся носители информации могли бы быть обнаружены как потенциальная или реальная опасность на расстоянии, превышающем остановочный путь для выбранной скорости движения. Все несамосветящиеся объекты, которые могут попасть в поле зрения водителя, имеют одно общее свойство. Каждый из них хуже или лучше может отражать попадающий на них свет.

Именно для создания условий обнаружения препятствий на больших расстояниях автомобили оснащаются световыми приборами прожекторного типа – фарами дальнего света. С точки зрения безопасности движения, водителю необходимо своевременно обнаружить препятствие, находящиеся в пределах ширины проезжей части дороги. Следовательно, освещённость, создаваемая фарами на расстоянии, большем остановочного пути для некоторой конкретной скорости движения, должна быть не менее 2лм в пределах всей ширины проезжей части. Это основное условие пригодности фар транспортного средства по критерию безопасности в свободном (без встречного) режиме движения.

При встречном движении автотранспорта может произойти кратковременная потеря видимости при ослеплении. Процесс этот физиологический и неизбежный для любого водителя. Он инстинктивный.

Наибольшее распространение получил организационно – технический способ обеспечения безопасности встречного разъезда автомобилей ночью. Смысл этого способа в следующем: каждый автомобиль оснащается комплектом фар, позволяющих получить два принципиально разных по направлению пучка света. Один – для освещения дороги на большие расстояния при движении в свободном режиме и второй – для освещения дороги на существенно меньшее расстояние, но без ослепления водителя встречного транспорта (ближний свет или свет встречного разъезда). Эффективность этого способа обеспечивается не столько качественным изготовлением фар, сколько обязательным для всех водителей соблюдением правил пользования таким способом борьбы с ослеплением: тщательной регулировкой светового пучка ближнего света относительно автомобиля и дорожного полотна и своевременным (по меньшей мере, за 150 м) обоюдным переключением режима освещения с дальнего света на ближний свет при встречном разъезде.

В целях повышения видимости в сложных метеорологических условиях на автомобилях используются специальные световые приборы – противотуманные фары. Основной особенностью таких фар является не жёлтый свет (очень распространённое ошибочное мнение), а специальная структура светового пучка. Резкая граница между светом и тенью в верхней части сечения светового пучка и большой угол (60-160º) распространения света позволяют при правильной установке противотуманной фары на автомобиле обеспечить освещение дороги и обочины с минимально возможной яркостью вуалирующей пелены.

Реглоскоп - это устройство со встроенной оптической системой для регулировки фар. Он отличается системой ориентации оптической оси прибора относительно базовых элементов автомобиля.

В данной курсовой работе также применяются определения, содержащиеся в законе РФ «Об обеспечении единства измерений».

Закон РФ «Об обеспечении единства измерений» устанавливает следующие основные понятия:

Измерение - сложный процесс, включающий в себе взаимодействие целого ряда его структурных элементов;

Контроль - это процесс определения соответствия значения параметра изделия установленным требованиям и нормам.

Методика выполнения измерений - это совокупность правил, норм и требований к методу измерений, средствам измерений, условиям измерений, алгоритм измерений и вычислений, а также к оператору, выполняющему измерения.

Метод измерения - это прием или совокупность приемов сравнения измеряемой физической величины с ее единицей в соответствии с реализированными принципами измерения.

Метрологическое обеспечение - это установление и применение научных и организационных основ, технических средств, правил и норм, необходимых для достижения единства и требуемой точности измерений.

Метрологические характеристики - это характеристики свойств СИ, которые оказывают влияние на результат измерений, а также его погрешности и предназначены для оценки технического уровня и качества СИ, а также определение результатов измерений и расчетной оценки характеристик инструментальной составляющей погрешности измерений.

Погрешность средства измерения - разность между показателями СИ и истинным значением измеряемой физической величины.

Правильность измерений - это характеристика измерений, отражающая близость к нулю систематических погрешностей результатов измерений.

Техническое обслуживание СИ - это комплекс операций по поддержанию работоспособности или исправности СИ при их эксплуатации, хранении и транспортировании.

Точность измерения - это характеристика качества измерения, отражающая близость к нулю погрешности его результата.