1.3 Железнодорожные перевозки в экономически развитых странах.

В настоящее время развитые страны вследствие ухудшающейся экологической обстановки стараются отказаться от загрязняющего окружающую среду автотранспорта и уделяют больше внимания модернизации внутреннего водного и железнодорожного транспорта. Организация грузоперевозок в Европе теперь базируется на долгосрочном сотрудничестве поставщиков и их клиентов. Транспортники ищут способы снижения себестоимости грузоперевозок путем повышения контейнеровместимости, увеличения этажности и длины железнодорожных платформ, пропускной способности железнодорожных линий. Для экономического анализа уровня развития железнодорожных перевозок, использовались сравнительные данные России и экономически развитых стран: Германии, Японии и США. Благодаря высоким темпам экономического развития, Соединенные Штаты Америки и Российская Федерация находятся на лидирующих позициях по объемам грузоперевозок уже более 5 лет, территория их стран стала одним из важнейших факторов в сфере железнодорожных грузоперевозок. Экономически развитые страны, такие как Германия и Япония не являются лидерами по данным показателям, но качество железнодорожного полотна в этих странах одно из самых высоких в мире. Более подробные данные о наиболее высоких объемах грузооборота железнодорожного транспорта в России и мире приведены в приложении 3.

В структуре экспортных грузоперевозок основную часть составляют энергосырьевые товары. Основная часть экспортных грузов отправляется через южные, северо-западные и восточные морские порты, в два раза меньшие объемы - сухопутным путем. С 2005 г. отгрузка с железной дороги в порт возросла на 71%. Объемы грузоперевозок в свою очередь напрямую зависят от эксплуатационной длины и густоты железнодорожных путей.

Самая протяженная железнодорожная сеть в мире в США, её длина составляет 227 тыс.км. Протяженность железных дорог в Российской Федерации почти в 3 раза меньше - протяженность её эксплуатационных сетей 85,6 тыс.км. Длина японских железных дорог существенно отличается от американских – всего 20 тыс.км. Это связано в первую очередь с неподходящим для железнодорожного строительства рельефом, а также, в связи с высоким уровнем научно-технического прогресса, с появлением альтернативных способов перевозки грузов в стране. Кроме этого, Япония – островное государство, а это значит, что железные дороги не являются приоритетным видом грузового транспорта.

Германия имеет достаточно протяженную железнодорожную сеть, пропорциональную размерам государства – 33,9 тыс.км. Германия занимает первое место в мире по густоте железных дорог. Это означает, что в стране хорошо развито транспортное сообщение, легко доставить пассажиров и грузы в любую точку страны. Густота железных дорог Японии соответствует географическому положению государства – 53,0 км/1000км², железнодорожная сеть сосредоточена в отдельных регионах страны, т.к. рельеф не позволяет размещать железнодорожные линии в некоторых районах. Густота железнодорожных путей в США сравнительно не высока по сравнению с европейскими странами, но значительно больше густоты железных дорог в Российской Федерации – 23,6 км/1000км². В России же густота железнодорожных путей одна из самых низких в мире – 5,0 км/1000км². Это связано с уровнем экономического развития страны – государство не занимается строительством железных дорог, кроме того, они расположены неравномерно – основная часть сосредоточена в центральной части страны, в то же время огромная территория на которой строительство может быть затруднено из-за самых разных факторов: вечной мерзлоты, недостаточного финансирования и многих других. Эти показатели зависят не только от уровня экономического развития, но и от площади государства. Это не значит, что другие страны стоит причислять к экономически отсталым, например, в европейских странах достаточно развитая железнодорожная сеть, но эти государства не могут конкурировать со странами-гигантами в вопросах площади и протяженности железных дорог, т.к. они значительно уступают России в этом отношении. Такие показатели обусловлены несколькими причинами: во-первых, европейские государства создают настолько обширную транспортную сеть, что обеспечивают железнодорожное сообщение даже с самыми отдаленными и труднодоступными населенными пунктами страны, во-вторых, разработанные ими современные технологии при строительстве и обслуживании железных дорог, позволяют перевозить грузы быстрее и безопаснее. Подробная информация об эксплуатационной длине и густоте железнодорожных путей приведена в приложении 4. Другая не менее важная составляющая железнодорожных перевозок – пассажирские.

В мире железнодорожный транспорт составляет острую конкуренцию с другими доступными для пассажиров видами транспорта: воздушный, автомобильный, железнодорожный. В экономически развитых странах, доля пассажиров, перемещающихся железнодорожным транспортом, уверенно снижается. Темпы экономического развития не позволяют людям тратить столько времени на переезды, сколько тратится при путешествии железнодорожным транспортом. Пассажирооборот Германии за 2008-2009 год уменьшился почти на 1 миллиард пассажиро-километров. Россия в процессе перехода в группу экономически развитых стран – её пассажирооборот за 2008-2010 годы снизился почти на 40 миллиардов пассажиро-километров. Детальная информация о пассажирообороте в разных странах мира в динамике представлена в таблице 5².

Таким образом, основные характеристики мирового железнодорожного транспорта – протяженная железнодорожная сеть с высокой плотностью, достаточно стабильный объем грузоперевозок. Пассажирооборот в мире снижается, пассажиры пересаживаются в автомобиль или самолет это быстрее, но гораздо опаснее.

Число происшествий и пострадавших в них на различных видах транспорта иллюстрирует приложение 5.

Проанализировав статистические данные воздушного, железнодорожного, автомобильного и водного транспорта мы видим, что по количеству чрезвычайных происшествий железнодорожное сообщение является одним из наиболее безопасных видов транспорта. Конечно потерь в грузо- и пассажирообороте уже не вернуть, но на протяжении уже нескольких веков, железная дорога –наиболее безопасный вид пассажирских и грузовых перевозок.

Таблица 5 - Пассажирооборот в России и мире

	2008	2009	2010
Россия	175,9	151,5	139,0
Германия	81,8	80,7	…
США	37,1	…	…
Япония	405	…	...
Индия	770	838	…
Китай	778	788	…
Польша	20,2	18,6	17,9
Великобритания	52,7	52,8	…
Украина	53,1	48,3	50,2
Франция	85,0	88,6	…

Чтобы выяснить причины такого состояния железнодорожной сети, исследуем современное состояние железнодорожной инфраструктуры в Российской Федерации.