История железнодорожных грузовых сообщений в России

Основные виды грузовых перевозок в России, ведущие начало еще с дохристианских времен, – конный обоз (прямой предок поезда) и торговый речной, а затем морской флот. Особенностью транспортных грузовых коммуникаций в России вплоть до появления первой железнодорожной магистрали Петербург – Москва было практически полное отсутствие дорог с удовлетворительным покрытием, что сочеталось с огромностью и труднопроходимостью территории. До сооружения Транссибирской магистрали наблюдалось глобальное несоответствие гигантских сырьевых запасов России малым возможностям промышленного освоения страны – в первую очередь из-за отсутствия развитой транспортной сети.

Основными видами грузов, подлежавших в России перевозке, всегда были и доныне остаются сырье и топливо: зерно, мука, лес, уголь, железная руда, впоследствии – нефть. Уже к середине XIX века сложились все предпосылки для формирования масштабных сырьевых грузопотоков. Однако потребление, например, полезных ископаемых сдерживалось слабостью промышленности, развитие которой, в свою очередь, полностью зависело от устойчивого транспортного сообщения, особенно на Урале и в Сибири. Отсутствие устойчивого транспортного сообщения было главнейшей причиной сдерживания торговли и развития капитализма в стране.

Огромную перспективу грузового железнодорожного сообщения в России наиболее полно обосновал строитель дороги Петербург–Москва, выдающийся инженер и ученый, первый российский министр путей сообщения П.П. Мельников. В первые же годы эксплуатации магистрали Петербург – Москва подтвердилась правильность всех прогнозов П.П. Мельникова. Скорость перевозки грузов по железной дороге и независимость их перевозки от климата и времени суток быстро продемонстрировали свои преимущества. Кроме того, эффективность разработанной тарифной системы обеспечила более дешевую перевозку по железной дороге, а не наоборот, как ожидалось. Грузопоток на первой русской магистрали стремительно рос, равно как и доходность перевозок. Была достигнута высокая и непрерывно растущая прибыльность грузовых перевозок, которая уже тогда, как и сегодня, оказалась в 5–9 раз выше прибыльности перевозок пассажирских.

Таким образом, макроэкономически стимулировалось промышленное развитие государства. Развитие металлургии и добычи полезных ископаемых на Урале и в Донбассе повлекло за собой возникновение густой сети железных дорог в этих областях. Появление железной дороги в регионе с большими запасами сырья, но неразвитым промышленным производством приводило к быстрому росту экономического развития этого края. Поэтому купечество и земства боролись за то, чтобы железная дорога прошла именно через их город, при этом не брезговали интригами, подкупами и взятками. Развитие железных дорог в России привело не только к формированию мощных сырьевых транспортных потоков, но и к массовому развитию местных производств, и при этом к увеличению числа мелких пунктов отправки грузов.

Все большую роль в грузообороте начинала играть погрузка-выгрузка на линейных станциях. Железная дорога способствовала повсеместному открытию небольших фабрик и заводов, соединенных с линией подъездными путями и ветвями, что в 1880–1910-х годах привело к массовому развитию местной промышленности. Помещики и фабриканты по собственной инициативе интенсивно строили подъездные пути и ветви широкой или узкой колеи от существующей сети железных дорог к своим землям или производствам.

Основными грузами, прибывавшими на станции Центральной России, были лес, дрова, кирпич и все возраставшее с начала XX века количество нефтепродуктов, так как многие сельскохозяйственные и промышленные производства работали на жидком топливе. В период 1890–1914 годов в составе перевозимого груза оказывалось, наряду с сырьем, все больше промышленных изделий, включая и сельхозтехнику, и стройматериалы, и оборудование, и даже автомобили, в то время как ранее однозначное первенство в количестве грузов имел хлеб. Появление в регионе железной дороги непременно носило преобразующий характер для всего местного уклада, возвышало целые города и губернии. После прокладки железной дороги в Челябинске появилась биржа; ранее второстепенный Курганский уезд стал занимать ведущие места по промыслам. Необыкновенное экономическое развитие России произошло с приходом железных дорог и в Сибирь.

Разумеется, развитие грузоперевозок в России сопровождалось не только ростом объема перевозок и развитием железнодорожной сети. Оно было бы невозможно без усовершенствования сферы эксплуатации железных дорог, которая находилась далеко не в лучшем состоянии. В то время как страны с более высоким уровнем экономического развития усовершенствовали железнодорожное сообщение гораздо раньше и качественнее, чем Россия. Чтобы увидеть более объективную картину железнодорожных перевозок, нужно провести сравнительный анализ железнодорожной сети России и экономически развитых стран.