- •1.Общая часть.
- •1.1. Краткая характеристика автотранспортного предприятия.
- •1.2. Характеристика объекта проектирования (зоны или отделения)
- •1.3. Недостатки в организации и технологии работ объекта и пути их устранения
- •2. Технологическая часть
- •2.1. Исходные данные для проектирования
- •2.2. Приведение парка к основным моделям.
- •2.3. Выбор и корректирование нормативной периодичности технического обслуживания
- •2.4. Выбор и корректирование нормативной трудоемкости технического обслуживания
- •2.5. Выбор и корректирование нормативной трудоемкости текущего ремонта
- •2.6. Определение пробега автомобиля до капремонта
- •2.7. Определение коэффициента технической готовности
- •2.8. Годовой пробег парка
- •2.9. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту
- •2.10.Определение годового объема работ проектируемого (реконструируемого) подразделения
- •2.11.Определение численности производственных рабочих
- •2.12. Проектирование зоны ео (умр)
- •2.12.1. Режим работы зоны ео
- •2.12.2. Выбор метода организации технологического процесса ео
- •2.12.3. Расчет числа постов и линий ео
- •2.12.4. Распределение рабочих по постам линии ео
- •2.13. Проектирование зоны то-1
- •2.13.3. Расчет числа постов и линий то-1 при поточном обслуживании
- •2.13.4. Распределение работ по постам и расстановка исполнителей на постах линии то-1
- •2.15. Проектирование зоны то-2
- •2.15.3. Расчет числа постов и линий то-2 при поточном обслужива-нии
- •2.16. Расчет числа универсальных постов
- •2.16.1. Распределение рабочих по специальности и рабочим местам зоны то-2.
- •2.17. Расчет числа постов для диагностирования технического состояния автомобиля
- •2.17.1. Выбор метода диагностирования
- •2.17.2. Расчет количества постов и линий диагностирования
- •2.18. Расчет числа постов зоны тр
- •2.18.1. Распределение рабочих зоны тр по специальностям и квалификации
- •2.19. Подбор технологического оборудования.
- •2.20. Определение площади реконструируемого подразделения
- •2.21. Основные принципы планировки помещений (в Пояснительную записку не включается)
- •2.22. Технологическая карта.
- •3. Организация производства.
- •3.1. Организация управления.
- •3.2. Технологический процесс в отделении (зоне)
- •3.3. Управление качеством.
- •3.4. Мероприятия по охране труда, противопожарной защите, технической эстетике и охране окружающей среды.
- •3.4.1. Охрана труда на реконструируемом объекте.
- •3.4.2. Режим рабочего дня
- •3.4.3. Освещенность зоны (отделения)
- •3.4.4. Вентиляция в зоне (отделении).
- •3.4.4.1. Обоснование выбора метода вентиляции.
- •3.4.5. Пожарная безопасность в зоне (отделении)
- •3.4.6. Охрана окружающей среды
- •3.4.7. Техническая эстетика
- •4. Конструкторская часть.
- •4.1. Назначение и область применения оборудования
- •4.2. Устройство и работа предлагаемого оборудования
- •4.3. Расчет детали на прочность.
- •5. Определение экономической эффективности
- •5.1. Расчет капиталовложений.
- •5.2. Расчет себестоимости годового объема продукции.
- •5.2.1. Расчет заработной платы производственных рабочих.
- •5.2.2. Определение себестоимости запасных частей
- •5.2.3. Расчет общепроизводственных расходов
- •5.2.4. Расчет общехозяйственных и внепроизводственных расходов
- •5.3. Расчет стоимости продукции стоа
- •5.4. Расчет приведенных затрат и годового экономического эффекта
- •5.5. Расчет прибыли и рентабельности производства.
- •5.6. Определение срока окупаемости капиталовложений
2.3. Выбор и корректирование нормативной периодичности технического обслуживания
Выбор периодичности любого вида технического обслуживания произ-водится по каждой марке автомобиля. Для пассажирских автопредпри-ятий и автопредприятий, осуществляющих перевозку продуктов питания, периодичность ежедневного обслуживания (уборочно-моечных работ) принимается равной среднесуточному пробегу:
Lум =Lсс, км (6)
Для грузовых автомобилей периодичность уборочно-моечных работ следует увеличить с учетом проведения мойки в среднем 3..4 дня
Lум =Lсс * Дм, км (7)
Где Дм = 3..4 дня.
Периодичность ТО-1:
н
L1 = L1 * К1 * К3, (8)
н
Где L1 – нормативная периодичность ТО-1,
К1 – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации,
К3 - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия.
К3 = К3' * К3'', (9)
Где К3'– коэффициент, учитывающий характеристику района по климату,
К3''– коэффициент, учитывающий агрессивность окружающей среды.
Агрессивность окружающей среды учитывается и при постоянном использовании подвижного состава для перевозки химических грузов (удобрения и др.). Кратность ТО-1 с учетом среднесуточного пробега автомобиля равна:
р
Кто-1=L1 /Lсс (10)
р
Где L1 – расчетная периодичность ТО-1.
Фактический пробег ТО-1 определяем по формуле:
ф
L1 = Кто-1 * Lсс (11)
Данные расчета периодичности ТО-1 и результаты расчета определяем по одной марке автомобиля, по остальным -расчетные значения сводятся в таблицу 5.
Таблица 5
Расчетная периодичность ТО-1
№ п/п |
Марка автомобилей |
Н L1, км |
К1 |
К3 |
Р L1, км |
Кто-1 |
Lcc, км |
Lто-1, км |
1 |
ГАЗ-3307 |
|
|
|
|
|
|
|
2 |
ЗИЛ-431410 |
|
|
|
|
|
|
|
3 |
КАЗ-608 |
|
|
|
|
|
|
|
|
………. |
|
|
|
|
|
|
|
Периодичность ТО-2:
н
L2 = L2 * К1 * К3, (12)
н
Где L2 – нормативная периодичность ТО-2.
Периодичность ТО прицепов и полуприцепов равна периодичности для их тягачей.
Кратность ТО-2 с учетом фактического пробега ТО-1 автомобиля равна:
Р ф
Кто-2=L2 /L1 (13)
р
Где L2 – расчетная периодичность ТО-2.
ф
L1 – фактическая периодичность ТО-1
Фактический пробег ТО-2 определяем по формуле:
ф ф
L2 = Кто-2 * L1 (14)
Данные расчета периодичности ТО-2 и результаты расчета определяем по одной марке автомобиля, по остальным -расчетные значения сводятся в таблицу 6.
Таблица 6
Расчетная периодичность ТО-2
№ п/п |
Марка автомобилей |
Н L2, км |
К1 |
К3 |
Р L2, км |
Кто-1 |
ф Lто-1, км |
ф Lто-2, км |
1 |
ГАЗ-3307 |
|
|
|
|
|
|
|
2 |
ЗИЛ-431410 |
|
|
|
|
|
|
|
3 |
КАЗ-608 |
|
|
|
|
|
|
|