1. Общее представление об ОПСТЭ (СХЕМА)

Управление представляет собой процесс преобразования информации о сос-

тоянии системы (автомобиль, цех, предприятие или отрасль) в определенные

целенаправленные действия, переводящие управляемую систему из исходНО20 в

ааданное состояние.

Управление включает определенную последовательность действий или Texн­

лоrий, применяемую в различных комбинациях для любой системы или задач

любоrо характера (рис. 14.1).

1. Определение цели, стоящей перед управлением системой или подсистемой

(отраслью, А ТП, цехом, участком, бриrадой).

Целью системы является ее возможное будущее состояние, достиzае"",ое с

помощью определенных действий, являющuxся следствием nрuнятых решений.

2. Получение информации о состоянии системыI и о внешних факторах, дейст...

вующих на систему.

материально..техническоrо обеспечения и др.

3. Обработка информации, оценка ее точности, представительности, достовер"

ности.

4. Анализ информации, сбор при необходимости дополнительной информации,

ее экспертиза.

5. ПРИНятие управляющих решений в соответствии с целями системы, получен..

ной и обработанной информацией.

Под принятие.м управляюще20 решения понu.мается выбор на основании

установленных критериев одНО20 u3 нескольких путей развития, существенно

изменяющих состояние системы.

6. Придание решению четкой, желательно нормаТИВНdЙ формы, обеспечиваю...

щей индивидуальную ответственность исполнителей, поэтапный количественный и

7. Доведение решения до исполнителей.

8. Реализация управляющеrо действия, например строительство или рекон..

струкция производственной базы; освоение новых видов услуr;

качественныи контроль.

9. Получение отклика (реакции) системы на управляющие действия в виде

новой порции информации об изменении состояния системы.

2. Методы организации ТО и Р автомобилей.

Различают следующие методы ремонта автомобилей:

• обезличенный

• необезличенный (классификация по сохранению принадлежности составных частей ремонтируемой машины);

• агрегатный,

• лоточный,

• метод ремонта эксплуатирующей организацией,

• метод ремонта специализированной организацией,

• метод ремонта предприятием-изготовителем (классификация по организации выполнения ремонта).

3. Метод комплексных бригад

При этом методе организации производства за каждой бригадой закреплена группа автомобилей (обычно автоколонна) для выполнения ТО-1, ТО-2 и текущего ремонта, атся самостоятельная бригада. Схема организации и управления производством показана на рис. 172. В состав комплексной бригады, возглавляемой механиком или бригадиром, входят также рабочие всех специальностей. При такой организации обезличка в ответственности за качество технического обслуживания и текущего ремонт агрегатов производится отдельной бригадой (цехом). Для ежедневного обслуживания всего автомобильного парка выделяеремонта сохраняется в пределах комплексной бригады. Кроме того, существенным недостатком этого метода является распыление материальных средств (оборудования, инструмента, материалов, оборотных агрегатов и запасных частей) автохозяйства между бригадами, что снижает эффективность использования материально-технической базы и осложняет оперативное руководство производством.

4 Метод специализированных бригад

Метод специализированных бригад. При этом методе организации производства весь производственно-технический персонал профилактория и мастерских разбивается на специализированные бригады, за каждой из которых закреплен один из видов технического обслуживания (ЕО, ТО-1, ТО-2).

В состав бригады входят рабочие требуемой квалификации и всех специальностей, необходимых для выполнения комплекса работ, предусмотренных для данного вида обслуживания. Текущий ремонт автомобилей и ремонт снятых с них агрегатов выполняются другими бригадами.

Схема организации и управления производством при этом методе показана на рис. 171.

Бригады работают под руководством механика или начальника зоны обслуживания.

5. Агрегатно – участковый метод

Агрегатно-участковый метод организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей.

Отмеченные выше недостатки устраняются при применении агре-гатно-участкового метода организации технического обслуживания и ремонта автомобилей, разработанного НИИАТ и получившего распространение за последнее время.

При этом методе организации производства создаются производственные участки, специализированные по агрегатам, системам и механизмам автомобиля. За каждым производственным участком закреплены рабочие всех специальностей, которые необходимы для технического обслуживания и текущего ремонта соответствующих агрегатов и систем. Количество производственных участков зависит от объема производства и конструкции автомобилей. Схема управления производством и назначение производственных участков показаны на рис. 173.

Производственные участки подразделяются на основные и вспомогательные. Основными производственными участками считаются те, на которых выполняются работы по техническому обслуживанию и ремонту (участки с 1 по 6), а вспомогательными - участки, способствующие своевременному и качественному выполнению работ основными участками (участки 7 и 8).

6. Централизованная система ТО и Р автомобилей

Централизованная форма технического обслуживания заключается в том, что все технологические операции технического обслуживания и текущего ремонта выполняют бригады рабочих высокой квалификации под руководством инженерно-технического персоната. Таким образом, при этой форме обслуживания машинисты машин полностью освобождены от этих работ. Централизованное обслуживание относится к числу наиболее прогрессивных форм. Оно направлено на выполнение всех элементов планово-предупредительной системы в соответствии с техническими условиями и при наименьших затратах. Особенностью этой формы обслуживания является специализация отдельных операций, что позволяет решать следующие задачи: увеличить объем механизированных работ применительно к отдельным элементам технического обслуживания; повысить производительность машин в процессе эксплуатации за счет сокращения простоев в результате увеличения количества рабочих и механизации работ; улучшить качество обслуживания благодаря высокой квалификации рабочих. Разновидностью централизованного обслуживания является проведение работ специализированными звеньями.

7. Организация ТР.

Для каждой операции технологического процесса предусматриваются определенные пункты или участки производственной площади, имеющие специальные оборудование, приспособления и инструмент.

Движение автомобилей по участкам станции технического обслуживания приводится.

Техническое обслуживание и текущий ремонт на СТОА в основном осуществляются поточным методом, при котором работы выполняются на специализированных постах по заранее разработанной технологии с заданным временем их исполнения.

Для перемещения автомобиля с поста на пост используются конвейеры.

В зависимости от объема работ участков на станции технического обслуживания, специализирующихся по агрегатам, может быть несколько: участок по техническому обслуживанию двигателей, электрооборудованию, трансмиссии, ходовой части, кузова и кабины и т. д.

Каждый вид работ выполняется по технологическим операционным картам. В них указываются наименование операции, технические условия и нормы времени на ее исполнение, применяемый инструмент и оборудование, специальность рабочего.

При небольшом объеме работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту организация производства на СТОА может быть бригадной, при которой бригада выполняет работы по всем агрегатам автомобиля в пределах данного вида обслуживания. Квалификация исполнителей работы должна быть достаточно высокой. Работы ведутся на одном универсальном посту.

8. Организация ТО-1 на потоке.

К основным условиям, при которых достижима эффективность поточного метода, относятся:

• достаточная для полной загрузки поточной линии суточная или сменная программа обслуживания;

• строгое выполнение всего комплекса операций определенного для данного вида обслуживания автомобиля и условий его работы;

• четкое распределение перечня операций по отдельным исполнителям;

• правильный расчет такта линии и строгое его выполнение;

• максимальная механизация и автоматизация работ, включая передвижение автомобиля с поста на пост;

• максимально возможная специализация отдельных постов по виду выполняемых работ при большой программе обслуживания и совмещение работ различного вида на одном посту при относительно небольшой программе;

• хорошо налаженное снабжение поточной линии всеми необходимыми деталями, материалами и инструментом, хранящимся вблизи от рабочих постов или непосредственно на постах;

• возможность переходов рабочих с поста на пост и наличие так называемых «скользящих» рабочих для продолжения незаконченной операции или оказания помощи в работе соседним постам (особенно при разномарочном составе автомобилей), а также наличие при необходимости дополнительного поста для завершения работ, по каким-либо причинам не выполненных на самой Первый пост предназначен для выполнения контрольно-диагностических, крепежных и регулировочных работ, связанных с вывешиванием колес автомобиля (по переднему и заднему мостам, тормозной системе, рулевому управлению и подвеске автомобиля). На втором посту выполняются контрольно-диагностические, крепежные и регулировочные работы, не связанные с вывешиванием колес автомобиля (по электрооборудованию, системе питания, КПП, сцеплению и др.). На третьем посту производятся работы по двигателю, смазочные, заправочные и очистительные операции по всему автомобилю.

На линии может быть предусмотрен нерабочий пост, который чаще всего используется для стоянки автомобиля, ожидающего ТО.

линии.

9. Организация ТО-2 и диагностики.

ТО-2 проводится в три этапа. Сначала автомобиль за один-три дня до плановой постановки в ТО-2 направляется на участок Д-2. Здесь выявляется потребность в текущем ремонте, выполняются некоторые регулировочные работы (в случае надобности проводится крупный текущий ремонт).

После этого выполняют основной объем регламентных работ ТО-2 по тормозной системе, рулевому управлению и другим механизмам. Эти работы выполняются на универсальных тупиковых постах в зоне ТО-2. Здесь же производят выявленный при Д-2 некрупный текущий ремонт. Заканчивается ТО-2 на линии ТО-1 с Д-1, где проводятся доводочные регулировки узлов, обеспечивающих безопасность движения, и смазочные работы.

При такой организации возможно планирование основного объема текущего ремонта, повышение качества и снижение трудоемкости ТО-1 и ТО-2 благодаря специализации постов и оснащению их диагностическим оборудованием.

10. Оперативно – суточный план

1. Сущность оперативного планирования производством Оперативное планирование (ОПП) является завершающим этапом внутри производственного планирования. Оно призвано конкретизировать и довести планы предприятия до цеха, участка, рабочего места, обеспечить равномерное и комплексное выполнение планов выпуска готовой продукции при рациональном использовании ресурсов. На уровне цеха (производственного подразделения организации) и участка (бригады) разрабатываются оперативно-календарные планы, в которых месячные программы (задания) разбиваются на более короткие промежутки времени: декаду, сутки, смену. Взаимное увязывание цеховых планов осуществляется с помощью межцехового планирования. Внутрицеховое планирование координирует работу участков, бригад, рабочих мест и вспомогательных служб цеха. Принципы оперативного планирования Единство – предприятие представляет собой сложную, многоуровневую социально-экономическую систему, состоящую из ряда подсистем, в каждой из которых осуществляется функция планирования, т.е. планирование должно быть системным. Непрерывность – процесс планирования на предприятии должен осуществляться постоянно в рамках жизненных циклов программ и проектов, а разработанные планы должны постоянно корректироваться. Гибкость – направленность и предварительные параметры планов должны меняться при возникновении непредвиденных обстоятельств, поэтому необходимо предусматривать финансовые резервы. Точность – планы должны составляться с максимальной точностью, т.е. должны быть детальными и конкретными. Участие – каждый работник предприятия становится участником процесса плановой деятельности, независимо от должности и выполняемой им функции, в результате чего каждый работник уясняет себе цели и задачи деятельности предприятия в целом и отдельных его подразделений. Самостоятельность – по вертикали происходит интеграция и дифференциация плановых заданий, по горизонтали – координация планов по подразделениям предприятия. Эффективность – затраты на планирование не должны превышать эффект от него, т.е. планы должны конкретизироваться и детализироваться настолько, насколько это необходимо для определения уровня доходности продукции. Основной целью оперативного планирования является выполнение производственной программы по критериям количества, качества, сроков и затрат. Исходя из поставленной цели можно выделить следующие задачи оперативного планирования: - обеспечение ритмичности выполнения производственной программы; - снижение производственного брака; - оптимальная загрузка технологического оборудования, производственных мощностей и рабочих; - экономичное расходование ресурсов; - охрана труда работников и окружающей среды.

11. Алгоритм принятия решения

1. Определитесь с проблемой.

Процесс решения проблемы начинается с осознания того, что проблема действительно существует: нужно что-то изменить в существующем положении и для этого есть определенные возможности. Большие проблемы лучше подразделять на малые. В них легче разобраться.

2. Анализируйте проблему.

После того как проблема определена, попробуйте тщательно разобраться в причинах, ее вызвавших. Постарайтесь быть как можно точнее и объективнее. Постарайтесь оставить в стороне эмоции и оперировать фактами.

3. Сформулируйте цель.

Подумайте, чего вы хотите добиться. Иначе говоря, сформулируйте цель или цели. Цели будут зависит от того, что вы считаете важным для себя. Если вы решите для себя, что для вас более важно, а что менее или вовсе не важно, вам будет легче понять, что же действительно вам нужно.

4. Рассмотрите варианты.

Придумайте как можно больше возможных вариантов решения проблемы. Чаще всего, все варианты рассмотреть не удается, на это просто не хватает времени и возможностей. И, тем не менее, постарайтесь собрать как можно больше альтернатив. Не ограничивайтесь лежащими на поверхности и самыми простыми и очевидными. Если решение проблемы имеет для вас слишком большое значение, не жалейте времени.

Подумайте, какие ресурсы понадобятся вам для каждого варианта решения. Сравните потребности в деньгах, времени, умениях, энергии, силах, необходимых для решения, с вашими возможностями. Нет ли варианта, который потребует меньше затрат? Подумайте так же над преимуществами каждого варианта. Выбор наиболее «бюджетного» решения не всегда оправдан, особенно если и результат будет таким же скромным.

5. Выберите лучший вариант.

Тщательно рассмотрев все альтернативы, выберите лучший вариант. Не забывайте о целях, которые вы ставили, о том, что вы посчитали важным и какими возможностями вы располагаете. Может оказаться, что ни один из показавшихся вам подходящим вариантов не подойдет. Если лучший выбрать нельзя, и, более того, даже удовлетворительный вариант вам не видится, возможно, придется искать еще один, как результат компромисса или сочетания нескольких идей, рассмотренных вами. Возможно, придется вообще отложить принятие решения для того, чтобы собрать больше информации. Не стоит только откладывать решение лишь потому, что вы не нашли идеальный вариант. Не забудьте подумать о ближних и дальних последствиях вашего решения.

6. Решите, что будет дальше.

Принятие решения не заканчивается выбором наилучшего варианта. Теперь нужно решить, как оно будет претворено в жизнь. Чаще всего люди сами реализуют свои решения. Но бывают случаи, когда решение принимает группа людей – семья, команда, коллектив. Если все участники группы принимали участие в принятии решения, у них будет больше мотивации претворить его в жизнь. Многие решения, а правильнее будет сказать, большинство решений, напрямую не решают проблему. Они просто закладывают основу для новых решений, которые могут приблизить вас к цели. Одно главное решение (например, переезд в другой город) влечет за собой множество мелких решений (выбор транспорта, поиски жилья, выбор школы для детей и т.д.). Иначе говоря, одно действие влечет за собой другое, и каждое последующее решение зависит от предыдущего.