Выберите вариант правильного ответа

14. Кузовом называется часть вагона, которая ….

15. Рама кузова вагона состоит в основном из совокупности жестко соединенных между собой балок:

16. Рама кузова опирается на:

17. На раме кузова размещается вагона оборудование:

18. Наибольшее распространение получили кузова крытых вагонов с двумя дверями и:

19. На раме кузова крытого вагона задние и передние упоры ударно-тяговых приборов установлены с обеих сторон:

20. Нижней обвязкой боковой стены кузова вагона модели 11-217 служит:

21. Кузов универсальных полувагонов состоит из …

22. Форма и высота кузовов универсальных и специализированных полувагонов зависят от:

23. Кузов универсальной четырехосной платформы имеет ___ продольных боковых бортов:

24. На раме универсальной платформы пятники установлены:

25. На раме универсальной платформы скользуны установлены на:

26. Для большинства цистерн характерной является схема, при которой котел установлен на:

27. Котел восьмиосной цистерны безрамной конструкции сварен из двух эллиптических днищ и:

28. Концевая и шкворневая балки в консольной части рамы кузовов пассажирских вагонов перекрыты листами:

29. Боковые продольные балки рамы пассажирского вагона связаны между собой балками:

30. Торцовая стена кузова пассажирского вагона крепится:

Тема 5 Колесные пары вагона Выберите варианты всех правильных ответов

1. Колесные пары вагонов предназначены для:

2. Колесная пара состоит из:

3. Расстояние между внутренними боковыми поверхностями ободов колес в одной колесной паре для новых колесных пар, сформированных из новых элементов (новая ось и новые колеса) и предназначенных для вагонов, обращающихся со скоростями свыше 120 км/ч, но не более 160 км/ч, мм

4. Разность диаметров колес, укрепленных на одной оси менее 1 мм:

5. Тип колесной пары определяется:

6. Форма шейки оси зависит от

7. На предподступичных частях оси размещаются:

8. Тарельчатая приставная шайба может крепиться к торцу оси при помощи болтов:

9. Отдельные оси колесных пар имеют посадочные поверхности для установки

10. Воображаемый круг катания колеса используется для измерения специальными инструментами:

11. Профиль поверхности катания оказывает влияние на:

12. С правой стороны на торце шейки сформированной колесной пары наносят знаки маркировки и клеймения:

13. При монтаже буксовых узлов без формирования колесных пар, на торце с левой стороны шейки оси выбиваются знаки клеймения:

14. Проверка наличия неравномерного проката производится абсолютным шаблоном вагонным, предназначенным для измерения:

15. Система технического обслуживания и ремонта колесных пар состоит из следующих процедур:

16. Текущий ремонт колесных пар производится в случаях:

17. Средний ремонт (полное освидетельствование) колесных пар выполняется:

Выберите вариант правильного ответа

18. Конструкция и техническое состояние колесных пар оказывают влияние на:

19. Расстояние между внутренними гранями колес колесной пары можно измерить

20. Колеса, укрепленные на одной оси, не должны иметь разность по диаметру более, мм

21. Колесная пара с торцевым креплением внутренних колец подшипников приставной шайбой имеет обозначение:

22. Колесная пара с торцевым креплением внутренних колец подшипников корончатой гайкой имеет обозначение:

23. Для грузовых вагонов с осевой нагрузкой до 245,25 кН (25 тс) должны применяться колесные пары типа:

24. Вагонные оси представляют собой стальной брус круглого поперечного сечения, переменного по длине:

25. Колеса вагонов, тип:

26. Колеса располагаются на частях оси:

27. Центровые отверстия на торцах всех типов осей служат для:

28. На шейке осей РУ-1 и РУ-1Ш устанавливаются роликовые подшипники с наружным диаметром:

29. Номинальный размер ширины обода колеса составляет, мм:

30. Воображаемый круг катания колеса расположен на расстоянии:

31. Ступица служит для посадки колеса на часть оси:

32. Гребень колеса имеет высоту:

33. Меньше изнашивается поверхность профиля катания колеса с конусностью:

34. Обработанные колесные пары в пунктах формирования и ремонта покрываются по всей поверхности краской цвета:

35. Равномерный прокат колес – это естественный нормальный износ от:

36. Предельно допустимая величина проката колес в эксплуатации зависит от:

37. Допустимая величина равномерного проката колеса для грузовых и рефрижераторных вагонов при скорости до 120 км/ч в эксплуатации не более:

38. Допустимая величина равномерного проката колеса для пассажирских вагонов при скорости до 120 км/ч в эксплуатации не более:

39. Неравномерный прокат – это неравномерный износ поверхности катания колеса:

40. Допустимая величина неравномерного проката колеса у грузовых вагонов в эксплуатации не более, мм:

41. Допускается ползун колеса при выпуске вагонов из текущего ремонта не более, мм:

42. В эксплуатации под грузовыми вагонами бракуют колеса с ползунами глубиной более, мм:

43. Разрешается довести вагон до ближайшего пункта технического обслуживания, имеющего средства для замены колесных пар при глубине ползуна, мм:

44. Разрешается довести пассажирский вагон до ближайшего пункта технического обслуживания, имеющего средства для замены колесных пар при глубине ползуна от 1 до 2 мм со скоростью не свыше, км/ч:

45. Разрешается довести грузовой вагон до ближайшего пункта технического обслуживания, имеющего средства для замены колесных пар при глубине ползуна от 1 до 2 мм со скоростью не свыше, км/ч:

46. Разрешается довести пассажирский поезд до ближайшей станции при глубине ползуна от 2 до 6 мм со скоростью не свыше, км/ч:

47. Разрешается довести грузовой поезд до ближайшей станции при глубине ползуна от 2 до 6 мм со скоростью не свыше, км/ч

48. Разрешается довести пассажирский и грузовой поезд до ближайшей станции при глубине ползуна от 6 до 12 мм со скоростью не свыше, км/ч

49. При ползуне свыше 12 мм разрешается вывести пассажирский и грузовой поезд с перегона до ближайшей станции (при условии вывешивания или исключения возможности вращения колесной пары с ползуном) со скоростью не свыше, км/ч

50. Дефект – неравномерный по поперечному профилю колеса круговой износ, при котором угол наклона профиля боковой поверхности гребня приближается к 90°, а радиус перехода от гребня к уклону 1:10 уменьшается до 8–12 мм называется:

51. Допускается толщина гребня колеса вагонов в эксплуатации, измеренная на расстоянии 18 мм от вершины не менее, мм:

52. Толщина гребня определяется при помощи:

53. Толщину обода колеса измеряют по кругу катания с помощью:

54. Запрещается эксплуатация колесной пары грузовых вагонов, если толщина обода колеса по кругу катания менее, мм:

55. Запрещается эксплуатация колесной пары пассажирских вагонов в поездах, следующих со скоростью свыше 120 км/ч, но не более 140 км/ч, если толщина обода колеса по кругу катания менее, мм:

56. Порядок проверки состояния и своевременного изъятия из эксплуатации колесных пар, угрожающих безопасности движения поездов определен:

57. Техническое обслуживание (осмотр) колесных пар под вагонами производится:

58. Текущий и средний ремонт колесных пар в ремонтных вагонных депо производят: