Разработка маршрутов движения транспорта.

В общем виде задача маршрутизации перевозок формируется следующим образом. Известны расположение грузоотправителей и грузополучателей, размещение парка подвижного состава, объёмы перевозки грузов, характеристики транспортной сети и условий движения на ней. Необходимо найти, удовлетворяющие определённым требованиям организации транспортного процесса во времени, упорядоченные множества связанных пунктов (АТП, грузоотправители и грузополучатели), представляющие собой маршруты, при перевозках на которых достигается экстремальное значение некоторой целевой функции.

Метод Свира.

Один из методов маршрутизации перевозок в случае, когда средний объема одной отправки груза существенно меньше вместимости транспортного средства. В данном случае применяются, так называемые кольцевые маршруты движения транспорта.

Воображаемый луч, исходящий из точки, где расположен грузоотправитель, постепенно вращается по (или против) часовой стрелке, «стирая» с карты изображения грузополучателей. В тот момент, когда сумма заказов «стертых» грузополучателей достигнет вместимости транспортного средства, фиксируется сектор, обслуживаемый одним кольцевым маршрутом. Преимуществом метода является его простота. Недостатками являются большая субъективность, формирование разных маршрутов при вращении луча по или против часовой стрелки.

Понятие тарифов и факторы влияющие на размер тарифной платы.

Ведущим фактором, определяющим выбор перевозчика, являет­ся стоимость перевозки, а она зависит от тарифа. Транспортные тари­фы применяются на транспорте общего пользования.

Тариф включает: 1) плату за перевозку грузов (пассажиров); 2) сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов (охрана, сопровождение, страхование).

Тариф является ценой на услуги транспортных организаций. 

На различных видах транспорта системы тарифов имеют особенности. На железнодорожном транспорте используются общие, исключительные, льготные и местные тарифы.

Основные факторы, влияющие на размер платы при перевозке грузов по железной дороге: ■ скорость перевозки; ■ вид отправки (повагонная, контейнерная, малотоннажная, мелкая (до 10 т)); ■ расстояние перевозки; ■ тип вагона, в котором осуществляется перевозка (универсаль­ные вагоны, изотермические, специализированные, цистерны, платформы); ■ принадлежность вагона или контейнера (кто является соб­ственником); ■ количество перевозимого груза. На автомобильном транспорте для определения стоимости пере­возки грузов используют следующие виды тарифов: сдельные тарифы на перевозку грузов; тарифы на условиях платных автотонно-часов; тарифы за повременное пользование грузовыми автомоби­лями; тарифы из покилометрового расчета; тарифы за перегон подвижного состава (от одного пункта до другого); договорные тарифы. Факторы: расстояние пере­возки; масса груза; объемный вес груза, характеризующий возмож­ность использования автомобиля; грузоподъемность автомобиля; общий пробег; время использования автомобиля; тип автомобиля; район, в котором осуществляется перевозка.

На речном транспорте тарифы на перевозки грузов, сборы за пере­грузочные работы и другие услуги определяются пароходствами само­стоятельно, но с учетом конъюнктуры рынка. В тариф закладывается себестоимость услуг, прогнозируемая на период введения тарифов и сборов в действие; предельный уровень рентабельности, установ­ленный законодательством. На морском транспорте плата за перевозку грузов осущест­вляется по тарифу либо по фрахтовой ставке. Если груз следует по направлению устойчивого грузового потока, то перевозка осуще­ствляется по объявленному тарифу. В том случае, когда перевозка не связана с постоянными районами плавания, с постоянными пор­тами погрузки и выгрузки, она оплачивается по фрахтовой ставке, устанавливаемой в зависимости от конъюнктуры фрахтового рын­ка и зависящей от характеристик груза, условий рейса и связанных с ним расходов.