Министерство образования и науки Российской Федерации
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Сибирский государственный индустриальный университет»
Кафедра «Организация перевозок и управление на транспорте»
Курсовая работа
по дисциплине:
«Транспортно – грузовые системы»
на тему:
«Механизация погрузочно-разгрузочных и складских работ»
Выполнил: ст.гр. МТП-11
Бажин С.С.
Проверила: к.т.н., доцент
Дружинина М.Г.
Новокузнецк
2013
Содержание
Введение………………………………………………………...………………..…3
1 Определение исходных данных для расчета грузовых фронтов……..….…....4
2 Расчет объёма грузопереработки……………………………………………..…6
3 Технология работы грузовой станции…………………………………………..7
4 Разработка варианта грузового фронта………………………………………....8
4.1 Технологический процесс погрузо-разгрузочных и складских работ……...8 4.2 Расчет грузового фронта……………………………………..…………....….10
5 Определение величины запасов и их размещение……………………………12
6 Определение производительности и количества ПРМ……………………….13
7 Определение технологических параметров конвейера……………………….20
8 Выбор оборудования……………………………………………………………23
9 Разработка графика оборота……………………………………………………25
Заключение………………………………………………………………….……..26
Список литературы………………………………………………………………..27
Лист замечаний……………………………………………………………………28
Введение
Транспортно-грузовые системы являются частью производственно-транспортных логистических систем, охватывающих основные производственные, складские, погрузочно-разгрузочные и транспортные операции.
Задачей транспортно-грузовых систем является обеспечение погрузки и выгрузки с наименьшими затратами, содержание погрузо-разгрузочных машин в исправном состоянии, обеспечение сохранности груза, сокращение продолжительности грузовых операций, повышение производительности труда, рентабельности и снижение себестоимости.
Грузовые системы на железнодорожном транспорте это комплекс сооружении, погрузо-разгрузочных машин и других устройств, предназначенных для выполнения грузовых операций с вагонами, автомобилями и другими транспортными средствами, а также для хранения грузов и выполнения внутрискладстких операций.
Доставка сырья с места добычи, полуфабрикатов или готовой продукции с заводов или фабрик в места потребления или переработки осуществляется железнодорожным, автомобильным, речным или морским, воздушным, конвейерным, трубопроводным (пневматическим и гидравлическим), специальными (подвесными и монорельсовыми) дорогами.
Все эти виды транспорта образуют транспортную систему государства и играют важную роль в развитии его экономики.
В курсовой работе необходимо выполнить проект угольного склада согласно заданному годовому грузопотоку Qг=550000 т/год с запасом сырья на 25 суток.
Необходимо для заданной схемы разработать технологический процесс работы угольного склада, рассчитать грузовой фронт, определить производительность и потребное количество оборудования при заданной величине грузопотока, определить параметры конвейера и размеры штабелей.
1 Определение исходных данных для расчета грузовых фронтов
Суточный грузопоток, т/сут:
, (1)
где
−
годовой грузопоток по заданию, т/год.
т/сут.
Расчетный грузопоток, т/сут:
, (2)
где
−
коэффициент неравномерности по заданию.
т/сут
Суточный вагонопоток:
, (3)
где
−
техническая норма загрузки вагона по
заданию, т.
вагона/сут.
Расчетный суточный вагонопоток:
; (4)
вагонов/сут.
5. Вес маршрута «нетто»:
т.
В данной работе принимается
т.
Количество маршрутов в сутки:
, (5)
округляем до целого числа,
марш./сут.
Перевозки немаршрутные, т.к. n
0,9 следовательно пункт 7 и 8 выполнять
не нужно.
Угол естественного откоса груза:
- уголь
Восстановление сыпучести смерзшегося груза:
Т.к. Qг<800000=550000т/год, то разморозка производится механическим способом – виброрыхлительной машинной ДП-6С, производительностью П=200 т/час.
11.Длина маневрового локомотива - Lлок=25м, длина вагона – l=14,5м
12. Норма времени на разгрузку вагонов на эстакаде на обе стороны
Tn=0,46 часа
13. Время очистки полувагона от остатков сыпучего груза с помощью накладного вибратора ВРШ-2 - tоч=6мин.