38. Виды обледенения. Рекомендации по выполнению полётов и управлению воздушным движением в зонах обледенения.

В зависимости от температуры воздуха, скорости ВС и размера переохлажденных капель различают три вида обледенения:

• чистый лед;

• изморозь;

• иней.

Чистый лед образуется в облаках или осадках при температуре от 0° до -10°С. Нарастает быстро (2-5 мм/мин) прочно задерживается, истаивая лишь при положительных температурах и сильно увеличивая вес ВС. По внешнему виду чистый лед делят на прозрачный и белый матовый.

Прозрачный лед (гладкий) - образуется при температуре от 0° до - 5°С. В облаках или осадках, состоящих только из крупных переохлажденных капель. Нарастает равномерно, почти не искажая обтекаемой формы. Не опасен при малом времени полета в данной зоне обледенения.

Белый матовый лед - образуется в облаках или осадках, состоящих из смеси снежинок, мелких и крупных переохлажденных капель. Нарастает неравномерно, в основном на выступающих частях ВС вдоль передних кромок, резко искажая обтекаемую форму ВС. Это наиболее опасный вид обледенения.

Изморозь - крупнокристаллический налет белого цвета, который возникает при наличии мелких переохлажденных капель. Нарастает быстро, равномерно, удерживается не прочно, стряхивается при вибрации. Опасно лишь при длительном пребывании в изморози. Возникает при температуре от -10° до -15°С.

Иней - мелкокристаллический налет белого цвета. Образуется вне облаков, за счет сублимации водяного пара на поверхности ВС. Бывает при резком снижении, когда холодное ВС попадает в теплый воздух или при взлете, когда ВС пересекает слой инверсии, удерживается не более 4-5 мин. Исчезает, как только температура ВС и наружного воздуха сравнивается. В полете не опасен, но является возбудителем дальнейшего более сильного обледенения, когда ВС покрытое инеем входит в переохлажденные облака или осадки

Рекомендации по выполнению полётов и управлению воздушным движением в зонах обледенения.

1. Перед полётом изучить метеообстановку, используя приземные синоптические карты, карты барической топографии, аэрологические диаграммы.

2. Запрещается взлетать на ВС, поверхность которых покрыта льдом, снегом или инеем.

3. Полёты в условиях обледенения на ВС не имеющих допуска к эксплуатации в этих условиях, запрещаются.

4. В полёте вести наблюдение за температурой наружного воздуха и перед входом в облака и осадки при температуре +5°С и ниже включить противообледенительную систему.

5. Зимой из зоны обледенения уходить вверх, в сторону более низких температур, летом – вниз, в сторону положительных температур.

6. Признаками обледенения большой интенсивности является быстрое нарастание льда на стеклоочистителях и уменьшение приборной скорости.

7. Если принятые экипажем меры по борьбе с обледенением оказываются не эффективными и безопасное продолжение полёта не обеспечивается, КВС обязан, применив сигнал срочности, по согласованию с диспетчером, изменить высоту или маршрут для выхода в район, где возможно безопасное продолжение полёта, или принять решение об уходе на запасной аэродром.

8.При заходе на посадку в условиях обледенения экипаж должен проверить, нет ли льда на крыльях и оперении. При отсутствии льда посадка производится обычным способом. В случае отказа противообледенительной системы и невозможности выхода из зоны обледенения при наличии льда на стабилизаторе (и если невозможно проверить, есть ли на нём лёд) экипаж должен быть готов в возможности возникновения срыва потока на горизонтальном оперении. Одной из первых предупредительных мер является уменьшение угла отклонения закрылков. Посадку производить с уменьшенным углом отклонения закрылков, не допуская резкого пилотирования..

9. Всегда необходимо придерживаться основного принципа: время нахождения ВС в условиях обледенения должно быть минимальным.