5. Английский язык: команды в мо

Stand by the engine! – приготовиться в машинном отделении

Try the engine! – опробовать машину

Dead slow ahead! – самый малый вперед

Slow ahead! – малый вперед

Half ahead! – средний вперед

Full speed ahead! – полный вперед

Stop her! - стоп

Dead slow astern! – самый малый назад

Slow astern! – малый назад

Half astern! – средний назад

Full speed astern! – полный назад

Faster! – больше ход

Slower! – меньше ход

Go astern! Back her! – задний ход

Finished with the engine! – машина больше не нужна

Билет №17

1.неподвижные детали: К основным неподвижным деталям судового дизеля относятся фундаментная рама, рамовые подшипники, станина, цилиндры, цилиндровые трубки, анкерные связи, параллели.

• Фундаментная рама служит для монтажа остальных неподвижных деталей дизеля, а также коленчатого вала. Во время работы дизеля фундаментная рама испытывает статические и динамические нагрузки и, кроме того, нагрузки, обусловленные недостаточной жесткостью корпуса судна. Для нормальной эксплуатации двигателя, а также для предотвращения неравномерного износа трущихся деталей фундаментная рама должна обладать достаточной поперечной и продольной жесткостью.

• Рамовые подшипники служат для поддержания коленчатого вала; монтируются в поперечных балках фундаментной рамы и состоят из следующих частей: нижнего и верхнего вкладышей, прокладок между ними и крышки. Для предотвращения аксиального смещения коленчатого вала один из подшипников, обычно кормовой, выполняется упорным.

• Станина – деталь дизеля, которая устанавливается на фундаментную раму и служит для поддержания цилиндров дизеля. Между фундаментной рамой и станиной образуется закрытая полость где совершают сложные движения детали кривошипно – шатунного механизма.

• Цилиндры, цилиндровые втулки. Цилиндром или цилиндровой рубашкой называется деталь, которая устанавливается на станину двигателя и служит для запрессовки цилиндровой втулки.

• Цилиндровые крышки служат для закрытия цилиндров и для размещения арматуры. Во время работы дизеля цилиндровая крышка испытывает высокие механические и тепловые нагрузки из-зи неравномерного нагрева отдельных ее частей.

• Анкерные связи. Во время сгорания топлива в цилиндре двигателя происходит резкое нарастание давления, которое действует равномерно на стенки цилиндровой втулки, цилиндровой крышки и на поршень. Усилие, действующее на поршень и крышку у крупных дизелей, в момент максимального давления создает разрывающую нагрузку. Понятно, что чугунные стенки цилиндра не могут выдержать таких нагрузок. Для снятия разрывных усилий с корпуса цилиндра и передачи их на фундаментную раму служат анкерные связи.

• Параллели. Параллелью называется деталь. Которая воспринимает через крейцкопф и ползуны боковые усилия, возникающие в головном соединении крейцкопфных дизелей и предает эти усилия на остов двигателя

2. Фильтры на приемной стороне обычно одно сетчатые, с отверстиями в сетке 24 мм. Фильтры на нагнетательной стороне много сетчатые, с отверстиями в сетке 0,20,3 мм или щелевые. Практика показывает, что фильтры грубой очистки могут очищаться в 23 раза реже, чем фильтры тонкой очистки. Очистка приемного фильтра производится при увеличении разрежения на всасывании на 0,030,05 бар от нормального. Периодичность очистки зависит от чистоты масла, танков и картера двигателя.

3. Сточные воды воды, отводимые системой труб или каналов после использования в процессе бытовой или производственной деятельности человека. Они также образуются в результате выпадения атмосферных осадков и стока поливомоечных вод на территориях судна. В зависимости от происхождения, вида и качественной характеристики примесей С. в. подразделяют на бытовые (хозяйственно-фекальные), производственные (промышленные) и дождевые (атмосферные).

4.Вахтенный моторист во время вахты не имеет права без разрешения вахтенного механика покидать машинное отделение. При нормальной работе дизеля и других механизмов вахтенный моторист обязан находиться на своём рабочем месте согласно расписанию по заведению и несению вахты. Через каждые полчаса вахтенный моторист проверяет работу главного дизеля и вспомогательных механизмов по контрольно-измерительным приборам, обращает особое внимание на работу системы топливоподготовки, на работу топливоподкачивающего насоса, топливных насосов и форсунок, работу газотурбонагнетателя, работу системы смазки и системы охлаждения, производит подачу смазки к объектам, смазываемым вручную. Следит за показаниями тахометров главного и вспомогательных двигателей. Принимает участие в снятии индикаторных диаграмм.