3) Топливные фильтры

Правильный уход и кормление вашей морской топливной системы

Наиболее распространенные проблемы обычно начинают с введения воды в топливе. Вода обычно находится в топливных системах и могут поступать из различных источников. Конденсат, обращения с топливом и экологические условия являются основными причинами загрязнения. Влажный морской среды увеличит присутствие воды. Вода загрязненного топлива может привести к очень серьезным повреждениям двигателя, если он не обнаружен и лечение. Загрязненного топлива способствует ущерб, причиненный в результате окисления (ржавых металлических частей) и взвешенных частиц оксида железа, микробиологические роста и серной кислоты ущерба, как правило, рассматривается в дизельном топливе. Топливо обеспечивает смазку для системы впрыска топлива. Вода вытесняет смазочных топливе качества увеличивает шансы на преждевременный износ и заедание.

4) Продувка паровых котлов производится с целью снижения до нормальных пределов солесодержания котловой воды, и удаления проникающих в котел и выделяющих в нем посторонних примесей. Назначение верхней продувки заключается в регулирование солесодержания котловой воды и удалении с её поверхности пленки из нефтепродуктов и плавающего шлама. Назначение нижней продувки - удаление из котла осаждающегося шлама, а также единовременный вывод - больших количеств котловой воды при необходимости резкого изменения ее состава. Нижнее продувание производят на судах обычно один раз в сутки, причем удаляют количество воды, примерно равное

½ ее нормального уровня по водоуказательному стеклу.

На некоторых судах имеется система для непрерывной продувки с использованием выделяющегося пара и продувочной воды, являющаяся неотъемлемой частью тепловой схемы паросиловой установки. В подавляющем большинстве на судах ограничиваются периодической продувкой. Периодичность верхнего и нижнего продувания задается согласно результатам проведенных анализов. При появлении вспенивания и бросков котловой воды, признаками которых служат резкие колебания уровня воды в водомерных стеклах и гидравлические удары в паропро­водах, необходимо произвести внеочередную верхнюю продувку и снизить уровень воды в котле до минимально допустимого. За период между продувками в котле образуются скопления застоявшегося шлама. Шлам удаленный от продувочного отверстия, не захватывается продувочной водой, а для того, чтобы предотвратить нежелательные скопления застоявшегося шлама, применяют шламоудалители- специальные контуры с отстойниками шлама. Шламоудалители позволяют снизить размер продувки и потерь тепла с продуваемой водой. Термосифонная система шламоудаления состоит из трубопровода, термосифонного контура, в который последовательно включается паровой хотел и отстойник шламоотделитель. Термосифонный контур состоит из подъемного и опускного участков. Движение воды в контуре осуществляется за счёт разности температуры воды, а следовательно, и плотности в поднятом и спускном трубопроводе. Подъемный трубопровод заключен в паровую рубашку, спускной трубопровод не изолирован. Термосифонное шламоудаление применяется при давления не выше 15кг/см, так как при большем давлении нарушается циркуляция в контуре.

Билет 16