3) Тб при ремонте судовых трубопроводыв

Ремонтные работы на судах (В МАШИНЕ) организуются и проводятся в соответствии с положением о ремонте судов и правилами техники безопасности. Все рабочие в зависимости от характера выполняемой работы должны быть обеспечены индивидуальными защитными приспособлениями и спецодеждой.

Перед началом работ старший (главный) механик, возглавляющий единую техническую службу на судне, лично инструктирует руководителей работ на отдельных участках об объеме ремонта, особенностях и безопасных методах работы. Он знакомит также лиц, не принадлежащих к экипажу, но работающих на судне под руководством судовой администрации, с их конкретным заданием и правилами техники безопасности.

4) Пуск вк

. Пуск котла в работу должен проводиться по письменному распоряжению специалиста, ответственного за исправное состояние и безопасное действие котла. При пуске вновь смонтированного котла должно быть проверено наличие разрешения на эксплуатацию, оформленного в соответствии с разд. 11.3 Правил.

В вахтенном журнале оперативным персоналом должна быть сделана запись о состоянии и готовности оборудования к пуску.

Перед пуском котла из планового ремонта или длительного резерва (более 3 суток) должны быть проверены исправность и готовность к включению вспомогательного оборудования, КИП, средств дистанционного управления арматурой и механизмами, защит и блокировок.

Запрещается пуск котла до устранения выявленных неисправностей.

Перед подачей напряжения паровой котел должен быть заполнен водой. Порядок заполнения водой и пуска котла устанавливается производственной инструкцией.

Перед пуском водогрейного котла должен быть установлен постоянный расход сетевой воды, проходящей через него, в размере не ниже минимально допустимого.

БИЛЕТ 12

1 вопрос

Подвижные детали: Поршень, шатун, поршневой палец, коленвал, маховик

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение (например, во вращательное движение коленчатого вала в двигателях внутреннего сгорания), и наоборот.

Детали КШМ делят на две группы, это подвижные и неподвижные детали:

Подвижные: поршень с поршневыми кольцами, поршневой палец, шатун, коленчатый вал с подшипниками или кривошип, маховик.

Неподвижные: блок цилиндров (является базовой деталью двигателя внутреннего сгорания) и представляет собой общую отливку с картером, головка цилиндров, картер маховика и сцепления, нижний картер (поддон), гильзы цилиндров, крышки блока, крепежные детали, прокладки крышек блока, кронштейны, полукольца коленчатого вала.

Принцип работы:

Прямая схема: Поршень под действием давления газов совершает поступательное движение в сторону коленчатого вала. С помощью кинематических пар «поршень-шатун» и «шатун-вал» поступательное движение поршня преобразовывается во вращательное движение коленчатого вала.

Коленчатый вал состоит из:

Шатунные шейки

Коренные шейки

Противовес

Обратная схема: Коленчатый вал под действием приложенного внешнего крутящего момента совершает вращательное движение, которое через кинематическую цепь «вал-шатун-поршень» преобразовывается в поступательное движение поршня.

2 вопрос

1. Перед остановкой постепенно снять нагрузку двигателя. Не следует останавливать двигатель с полного хода, если это не вызывается особой необходимостью.

2. Если пусковые баллоны заполняются при помощи газоотборного клапана или навесного компрессора, то перед остановкой двигателя надо проверить давление в баллонах и при необходимости пополнить баллоны сжатым газом.

3. Для остановки двигателя следует выключить подачу топлива с помощью рукоятки управления. Затем закрыть запорный кран на топливопроводе от расходного бака.

4.Наблюдать за остановкой двигателя по маховику. Покачивание его перед остановкой в одну и другую сторону свидетельствует о хорошем состоянии поршневых колец, об отсутствии заедания поршней и подшипников. В противном случае всегда нужно выяснить причину резкой остановки двигателя.

5. Приток охлаждающей воды следует прекратить спустя 10— 15 мин после остановки двигателя.

В холодное время года у двигателей, работающих на открытом воздухе или в плохо отапливаемом помещении, во избежание замерзания воду из рубашек и трубопроводов следует выпустить.

6. После остановки двигателя проверить на ощупь нагрев подшипников и трущихся деталей, мало доступных для контроля во время работы двигателя. Проверить надежность крепления коренных и шатунных подшипников. Проверить (на качку) зазоры в шатунных подшипниках.

7. Открыть индикаторные краны и медленно провернуть коленчатый вал, все время прокачивая масло ручным насосом.

8. Прекратить поступление масла из масленок.

9. Проверить зазоры распределения.

10. Прочистить топливные и масляные фильтры.

11. Устранить все дефекты, обнаруженные при работе двигателя.

12. Обтереть двигатель.

3 вопрос

-Закрыть все шпигаты, через которые топливо может попасть за борт.

-Установить поддоны под фланец приемного трубопровода, под воздушные трубы цистерн, в которые будет приниматься топливо.

-Проверить мерительные и воздушные трубы — они должны быть исправны и свободны.

-Освободить переливные цистерны.

-Проверить закрытие секущих клапанов на приемном трубопроводе с обоих бортов.

-Проверить наличие заглушки с прокладкой на фланце приемного трубопровода и поддона под фланцем с борта, противоположного тому, с которого ведется подготовка к присоединению шланга.

-Закрыть клапана на трубопроводах цистерн, в которые топливо приниматься не будет.

-Проверить работоспособность систем сигнализации о переливе нефти и указателей топлива в цистернах.

-Подготовить у приемного трубопровода впитывающий материал (ветошь, песок, опилки), ведра, совки и т. д.

4 вопрос

Перед сборкой сальниковых уплотнений все детали промывают в керосине, насухо протирают и смазывают маслом. Масляные каналы прочищают и продувают сжатым воздухом.

При сборке сальников нужно следить, чтобы кольцевые пружины плотно прижимали разрезные кольца к валу. Особенно следует обращать внимание на чистоту собираемых деталей. Попадание в сальниковые уплотнения абразивных частиц приводит к задирам уплотняющих поверхностей.

Сальниковые крышки, во избежание перекоса, следует затягивать равномерно, проверяя зазор между крышкой и валом по окружности.

После ремонта и монтажа сальника его следует приработать во время опробования компрессора или насоса.

При ремонтах сальников с мягкой набивкой сначала снимают нажимную Грунд буксу, а затем металлическим крючком осторожно вынимают старую набивку. После этого в сальниковую коробку укладывают новую набивку и нажимом Грунд буксы раздавливают ее, создавая уплотнение. Гайки Грунд буксы следует затягивать осторожно и симметрично, что позволяет избежать ее перекоса.

Билет 13

1. Коленчатый вал — деталь сложной формы, имеющая шейки для крепления шатунов, от которых воспринимает усилия и преобразует их в крутящий момент. Составная часть кривошипно-шатунного механизма (КШМ).

Основные элементы коленчатого вала

Коренная шейка — опора вала, лежащая в коренном подшипнике, размещённом в картере двигателя.

Шатунная шейка — опора, при помощи которой вал связывается с шатунами (для смазки шатунных подшипников имеются масляные каналы).

Щёки — связывают коренные и шатунные шейки.

Передняя выходная часть вала (носок) — часть вала на которой крепится зубчатое колесо или шкив отбора мощности для привода газораспределительного механизма (ГРМ) и различных вспомогательных узлов, систем и агрегатов.

Задняя выходная часть вала (хвостовик) — часть вала соединяющаяся с маховиком или массивной шестернёй отбора основной части мощности.

Противовесы — обеспечивают разгрузку коренных подшипников от центробежных сил инерции первого порядка неуравновешенных масс кривошипа и нижней части шатуна.

Распределительный вал —предназначен для своевременного открытия клапана и подачи топливной смеси, или выпуска отработавшей смеси. Основная деталь газораспределительного механизма (ГРМ), служащего для синхронизации впуска или выпуска и тактов работы двигателя. Составной частью распредвала являются его кулачки, количество которых соответствует количеству впускных и выпускных клапанов двигателя. Таким образом, каждому клапану соответствует индивидуальный кулачок, который и открывает клапан, набегая на рычаг толкателя клапана. Когда кулачок «сбегает» с рычага, клапан закрывается под действием мощной возвратной пружины.

2. -Доложить вахтенному механику. При обнаружении поступления воды внутрь судна объявляется “Общесудовая тревога!”, при которой экипаж действует в соответствии с расписанием по тревогам.

3. Для обеспечения остойчивости, а также для изменения осадки, крена и дифферента на судно принимают балласт, в качестве которого используют забортную воду. Для его приема и удаления служит балластная система. На морских судах балластная система выполняется по централизованному принципу. От клапанных коробок, расположенных в машинном отделении, в каждую балластную цистерну проведена отдельная труба, по которой производится как наполнение, так и осушение цистерн. Поэтому в балластной системе применяется арматура запорного типа, допускающая движение жидкости в обоих направлениях. Забортную воду в балластную систему принимают через кингстон, установленный на днище или скуле судна в районе машинного отделения. Кингстон представляет собой клапан или клинкет, один фланец, которого закреплен к наружной обшивке судна. В месте установки кингстона обшивка имеет забортное отверстие, закрытое решеткой. Для продувания решетки к кингстону подведены трубопроводы водяной пожарной магистрали и свежего пара.

Билет 15

1) Цилиндровые втулки в клапанных коробках зажимаются крышками через нажимные коронки. Шток поршня в месте соединения гидравлической и приводной частей уплотнен сальником. Уплотнение сальника надежно достигается резиновыми манжетами, установленными в корпусе сальника. Поджатие сальника осуществляется при помощи нажимной втулки и фланца.

Цилиндровые втулки уплотняют с помощью прокладок и резиновых колец. Цилиндровая втулка 10 фланцем прикреплена сверху к блоку цилиндров четырьмя шпильками. Верхняя часть втулки расположена в воздушном ресивере и охлаждается воздухом. В средней ее части имеются три отверстия: два диаметрально противоположных для переходников форсунок и одно для переходника индикаторного крана. Кроме того, на наружной поверхности утолщенной средней части втулки сделаны продольные канавки для улучшения охлаждения ее наиболее горячей части. Нижняя часть втулки запрессована в выпускную коробку и охлаждается водой, которая циркулирует в полости охлаждения коробки. Цилиндровая втулка установлена на двух резиновых манжетах самоуплотняющегося типа.

Цилиндровая втулка - стальная цементированная, имеет 12 круглых выпускных окон.

2) Льяльные воды (льяла, происходит от льяло) — это воды, загрязненные нефтепродуктами. Остро стоит проблема сброса льяльных вод содержащих в себе нефтепродукты. Международная конвенция по защите окружающей среды МК МАРПОЛ 73/78 допускает сброс нефтесодержащих трюмных вод очищенных до нормы 15 мг/л.В связи с несовершенством систем, по которым проходит морская вода, используемая для обеспечения работы судовых установок различного назначения и типа, часть ее попадает в производственные помещения судна, где может смешиваться с различными загрязняющими веществами или другими, уже загрязненными водами, образуя льяльные воды. Скандалы связанные с несанкционированным выбросом льяльных вод:2006, Probo Koala, Кот-д’Ивуар, 8 погибших, 44000 пострадавших