17 Особенности содержания дорог в горной местности

Дорожные службы в горных условиях выполняют комплекс специфических работ, связанных с защитой и расчисткой дорог от оползней, обвалов, осыпей и снежных лавин.

Для борьбы с оползнями изменяют рельеф склона: возводят удерживающие сооружения, проводят укрепление грунтов, регу­лируют поверхностные и подземные стоки. В оползневой зоне необходим специальный режим выполнения работ по эксплуата­ции дорог для исключения причин, способствующих нарушению устойчивости склонов.

Для повышения устойчивости склонов и противодействия смещению оползневых масс устраивают террасы, удаляют или заменяют неустойчивые грунты, возводят подпорные стены (же­лезобетонные, сборные или монолитные, каменные, грунтовые армированные), устраивают контрбанкеты и контрфорсы, при­меняют анкерные конструкции, забивные и бурозабивные сваи.

Укрепление грунтов производят с использованием методов цементации, силикатизации, обжига и т.д. Покрывают поверх­ности оползневых склонов и откосов торкрет-бетоном и набрызг- бетоном.

Для защиты склонов и откосов от воздействия поверхностных вод производят их планировку, устраивают водоотводные и на­горные канавы, водосбросные лотки, осуществляют засев трав и высаживание кустарника.

Регулирование подземного стока применяют для перехвата или понижения уровня подземных вод. С этой целью выполняют го­ризонтальный дренаж (сплошные прорези, траншейный дренаж с трубами, дренажные галереи, штольни, пластовые дренажи), вертикальный дренаж (буровые скважины и шахты, дренажные колодцы), комбинированные водопонижающие системы, пред­ставляющие собой сочетание вертикальных и горизонтальных дренажных устройств. Соблюдение правильной эксплуатации сооружений способствует предотвращению оползневых явле­ний.

Для защиты автомобильных дорог от скальных обвалов про­водят профилактические мероприятия, устраивают защитные сооружения и закрепляют откосы и крупные глыбы. К профилак­тическим мероприятиям относят очистку склонов и откосов от неустойчивых глыб и обломков скального грунта, заблаговремен­ное обрушение неустойчивых скальных массивов; уменьшение крутизны откосов и склонов путем террасирования или уменьше­ния угла наклона откосов с проведением буровзрывных работ.

К защитным сооружениям относят противообвальные галереи, улавливающие сооружения и траншеи, валы, оградительные сте­ны и сетки.

Поддерживающие сооружения строят для удержания слоев горных пород, слагающих откос. Эти сооружения возводят из монолитного или сборного железобетона, бутобетона, а также из каменной кладки на цементном растворе.

Анкерное закрепление применяют на неустойчивых участках откосов или для обеспечения устойчивости крупных глыб на скальном основании. Анкерные крепления делают двух типов: анкерные крепи и анкеры глубокого заложения длиной 6...30 м.

Анкерные крепи представляют собой одиночные анкеры дли­ной 1... 5 м или анкеры в сочетании с металлической сеткой между ними. Анкеры закрепляют в скальном массиве концевыми замками или инъекцией вяжущего.

Свайные конструкции обеспечивают устойчивость слаботре­щиноватых массивов при уклоне поверхности смещения не кру­че 50°.

Защиту от выветривания поверхности склонов и откосов, об­щая устойчивость которых обеспечена, выполняют обработкой

поверхности защитными материалами, посадкой деревьев и ку­старников или посевом трав. В некоторых случаях устраивают одевающие стены из каменной кладки на цементном растворе или применяют торкрет-бетон и набрызг-бетон.

В горной местности эксплуатационные службы проводят ме­роприятия по защите дорог от осыпей. Улучшают водоотвод для повышения устойчивости осыпи путем перехвата поверхностных и подземных вод. С верховой стороны прокладывают нагорные и водоотводные канавы, устраивают дренажи. Склоны, питающие осыпь обломочным материалом, закрепляют древесно-кустар­никовой и травянистой растительностью.

Для воспрепятствования движению осыпи и защиты от нее дороги осуществляют террасирование склонов, устраивают за­градительные стены, улавливающие траншеи и валы, подпорные стены, дощатые щиты и металлические сетки.

Характерными особенностями селевых потоков являются вне­запность возникновения, кратковременность прохождения и большая скорость (до 8 м/с). Сели могут быть водо-, грязекамен­ными или грязевыми. Для защиты дорог от селей проводят пред­упредительные, профилактические и защитные меры.

Предупреждение о селевой опасности включает в себя органи­зацию службы предупреждения, которую оснащают приборами, оповещающими о возникновении и прохождении селей. Эта служба также контролирует хозяйственную деятельностью, про­изводимую на селеопасной территории.

Проведение профилактических работ предотвращает образо­вание селей или ослабляет их воздействие. С этой целью на се- леопасных склонах сохраняют и развивают древесную, кустарни­ковую и травянистую растительность, улучшают водоотвод с рас­чисткой водоотводных и селеотводящих канав и лотков, ремонтируют гидротехнические устройства, заблаговременно спускают воды из ледниковых и моренных озер.

К защитным мерам относят стабилизацию селевых русел, про­пуск селевых потоков над дорогой, защиту русел от размыва, отвод селевого потока от дороги, задерживание селей.

20 Все мероприятия по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах можно раз­делить на три группы по целевой направленности: мероприятия, на­правленные на снижение отрицатель­ного воздействия образовавшейся зимней скользкости (повышение ко­эффициента сцепления колеса с до­рогой путем россыпи фрикционных материалов); мероприятия, направ­ленные на скорейшее удаление с по­крытия ледяного или снежного слоя с применением химических, механи­ческих, тепловых и других методов; мероприятия, направленные на пре­дотвращение образования снежно-ледяного слоя или ослабление его сцепления с покрытием. Это профи­лактические методы борьбы с зим­ней скользкостью.

В практике зимнего содержания для борьбы с зимней скользкостью применяют фрикционный, химичес­кий, физико-химический и другие комбинированные методы.

Фрикционный метод является ос­новным методом снижения отрица­тельного воздействия зимней скольз­кости. Суть его состоит в том, что по поверхности ледяного или снеж­но-ледяного слоя рассыпают песок, мелкий гравий, отходы дробления, золу, шлак и другие абразивные ма­териалы размером частиц не более 5-6 мм без примеси глины. Россыпь производится пескоразбрасывателями или другими машинами. Наи­большее применение получил песок. На неопасных участках дорог нор­мы расхода песка от 200 до 700 г/м², или около 0,3-0,4 м³ на 1000 м² по­рытая, на опасных - спусках, перекрестках, кривых малого радиуса - нормы расхода удваивают. Преимущество метода в простоте, однако, у него много недостатков. Рассыпанный абразивный материал повышает коэффициент сцепления до 0,3, но задерживается на проезжей части короткое время (не более 0,5 ч), сносится завихрениями после прохода автомобилей, разбрасывается колесами, сдувается ветром. Для восстановления сцепных свойств требуются частые посыпки и большое количество пескораспределителей. Для повышения эффектив­ности распределяют подогретый абразивный материал, который проникает в ледяную корку и после примерзания придает поверхности некотору шероховатость.

Значительно большее распространение получил комбинированный химико-фрикционный метод, когда рас­сыпают фрикционные материалы смешанные с твердыми хлоридами NaCl, СаС1₂. Песчано-солевую смесь приготавливают на базах путем сме­шивания фрикционных материалов с кристаллической солью в отноше­нии 90:10 (по весу соответственно). U Белорусской ССР при химико-фрикционном способе борьбы с зим­ней скользкостью применяют смесь хлористого натрия в виде поварен­ной соли или соли силъвинитовых отвалов с песком в соотношении 1:4 Достоинство песчано-солевых смесей в том, что они не смерзаются и не слеживаются.

На неопасных участках нормы расхода песчано-солевых смесей от 100 до 400 г/м², или 0,1-0,2 м³ на 1000 м² покрытия, а на опасных -0,3-0,4 м³. Песчано-солевые смеси распределяют пескоразбрасывателя­ми или комбинированными дорож­ными машинами с универсальным оборудованием типов КДМ-130, ЭД-403. Такие смеси эффективнее, чем чисто абразивные Однако этот метод требует большого объема распределяемых материалов и боль­шого числа машин для распределения, приводит к значительной кор­розии автомобилей. В СССР он на­шел большое распространение из-за своей простоты.

Комбинированный химико-механи­ческий метод состоит в распределе­нии по снежному накату твердых или жидких хлоридов, которые рас­плавляют и ослабляют снежно-ледя­ной слой, после чего рыхлую массу убирают плужными или плужно-щеточными очистителями, а при их отсутствии - автогрейдерами. Расход твердых хлоридов на I мм слоя замерзшей воды колеблется от 15 до 90 г/м², жидких хлоридов -от 0,08 до 0,15 л/м² в зависимости от вида |хлорида и температуры воздуха.

Для повышения эффективности и уменьшения расхода хлоридов инж. И. В. Филиппов предложил устраи­вать в снежном накате продольные канавки глубиной до 2-5 см и ши­риной 6 см на расстоянии 2 см авто­грейдером, к ножу которого прива­рены зубья. Распределенные твердые или жидкие хлориды в основном собираются в канавках и быстро разрушают накат, который затем убирают плужно-щеточными маши­нами.

Расход хлоридов сокращается на 30-40%.

Химический способ борьбы с зимней скользкостью заключается в пpименeнии для плaвлeния снега и льда твердых или жидких химичес­ких веществ, содержащих хлористые слои.

Физическая сущность взаимо­действия хлористых солей с ледяной поверхностью состоит в гидратации ионов хлора молекулами воды. Этот самопроизвольный процесс сопро­вождается тепловыми явлениями и протекает до наступления динами­ческого равновесия при данной тем­пературе воздуха. Интенсивность про­цесса взаимодействия характеризу­ется плавящей способностью хлори­дов q, т. е. количеством расплавлен­ного льда 1 г соли при данной отри­цательной температуре воздуха. Пла­вящая способность вначале возрас­тает во времени Т^ь, а по мере наступления динамического равнове­сия -стабилизируется

q = aT^b, (10.17)

где а = 1 ÷ 5 - коэффициент, зависящий от вида хлорида; b = 0,25 ÷ 0,75 - коэф­фициент, зависящий от температуры воздуха.

С понижением температуры воздуха плавящая способность хлори­дов снижается и норму их расхода увеличивают.

Кроме того, при плавлении льда образуются растворы, которые мо­гут замерзнуть и стать причиной нового обледенения покрытия. Тем­пература замерзания раствора зави­сит от его концентрации и вида хло­ридов. Так, раствор хлористого нат­рия 23%-ной концентрации замерза­ет при t = 21 °С, а раствор хлорис­того кальция 30%-ной концентра­ции-при / = - 50 °С (рис. 10.14).

Од­нако концентрация раствора может быть значительно меньшей. Поэто­му минимальные температуры воз­духа, при которых допускается при­менять твердые хлориды, ограниче­ны от - 10 до - 20 °С, жидких -от -5 до -15°С.

4.4.1. Для предупреждения образования или ликвидации зимней скользкости проводят следующие мероприятия:

- профилактическую обработку покрытий противогололедными материалами до появления зимней скользкости или в начале снегопада, чтобы предотвратить образование снежного наката;

- ликвидацию снежно-ледяных отложений с помощью химических или комбинированных ПГМ;

- обработку снежно-ледяных отложений фрикционными материалами.

4.4.2. Профилактический способ позволяет снизить затраты дорожной службы на борьбу с зимней скользкостью, обеспечить допустимые сцепные качества покрытий и безопасность движения в зимний период, уменьшить вредное воздействие ПГМ на окружающую среду за счет применения рациональной технологии и минимально-допустимых норм распределения ПГМ. Однако эффективность этого способа возможна лишь при обеспечении зимних работ специализированными прогнозами образования зимней скользкости.

Профилактическую обработку покрытий осуществляют при:

- прогнозировании образования на покрытии стекловидного льда;

- ожидании снегопада и метелей с возможным образованием на покрытии снежного наката.

4.4.2.1. При получении информации о погодных условиях с возможным образованием на покрытии ледяных отложений (стекловидного льда) необходимо провести предварительную обработку покрытия химическими ПГМ в количестве 5 - 15 г/м².

Предварительная обработка может производиться за 1 - 2 ч до прогнозируемого явления погоды.

Для предварительной обработки на дорогах могут быть использованы твердые, жидкие хлориды, а также смоченная соль.

Сухие соли эффективно применять только в том случае, если на поверхности дорожного покрытия имеется достаточное количество влаги для ускорения действия химических ПГМ. Если покрытие сухое или на нем недостаточное количество влаги, то целесообразно использовать смоченные соли.

При температуре воздуха выше -5 °С более эффективно использовать растворы солей или природные рассолы, которые могут распределяться и на сухое покрытие перед выпадением осадков для предотвращения образования скользкости.

Если выпадение осадков продолжается, то для предотвращения замерзания раствора ПГМ производят дополнительную обработку покрытия. При этом норму распределения дополнительной обработки принимают равной норме, приведенной в табл. 4.1 и 4.2, за вычетом произведенного предварительного распределения (5 - 15 г/м²).

4.4.2.2. Технология работ с целью предупреждения образования снежного наката в период снегопада предусматривает распределение химических или комбинированных ПГМ непосредственно во время снегопада, пока свежевыпавший снег еще не уплотнился в результате движения автомобилей. К распределению ПГМ (твердых или жидких) приступают после того, как на проезжей части образуется слой снега, достаточный для закрепления в нем химических ПГМ. Это позволяет сохранить выпавший на покрытие снег в рыхлом состоянии. После прекращения снегопада необходимо полностью удалить снег с дорожного покрытия с помощью снегоуборочных машин.

4.4.2.3. Нормы внесения в снег ПГМ зависят от температуры воздуха и интенсивности выпадения осадков. Для предварительной обработки, предотвращающей уплотнение снежных отложений на покрытии, рекомендуется использовать твердые или смоченные соли с нормой расхода 5 - 15 г/м².

Норма дополнительной обработки устанавливается по табл. 4.1 и 4.2 с учетом количества ПГМ, распределенных при предварительной обработке.

4.4.2.4. Для предотвращения образования снежного наката при прогнозируемом резком понижении температуры воздуха патрульную снегоочистку начинают сразу после получения сообщения от Росгидромета. Работы не прекращают до полной уборки снега.

4.4.2.5. Технология работ по предотвращению образования снежного наката во время снегопадов предусматривает следующие этапы: выдержку, обработку свежевыпавшего снега ПГМ, интервал, очистку покрытия от снега.

4.4.2.6. Выдержка - промежуток времени от начала снегопада до момента распределения химических ПГМ. Продолжительность выдержки зависит от интенсивности снегопада и температуры воздуха. При этом распределение ПГМ по покрытию производится в тот момент, когда на нем уже имеется некоторое количество снега. В период снегопада интенсивностью 1 - 3 мм/ч и выше к распределению противогололедных материалов приступают через 15 - 20 мин после начала снегопада. При слабом снегопаде интенсивностью 0,5 - 1 мм/ч противогололедные материалы распределяют через 30 - 45 мин после его начала.

Если после окончания указанного цикла, включающего предварительное распределение ПГМ, выдержку, дополнительное распределение ПГМ, интервал, снегоочистку, снегопад продолжается, последующее распределение ПГМ и соответствующие операции цикла должны повторяться необходимое количество раз до полной уборки снега с дорожного покрытия.

4.4.2.7. Интервал, устанавливаемый с момента распределения ПГМ до начала снегоочистки, повторяемость снегоочистки и последующих обработок должны устанавливаться с учетом интенсивности снегонакопления и химической активности ПГМ.

4.4.2.8. Очистка проезжей части от снега и шуги должна производиться с таким расчетом, чтобы снегоочистка осуществлялась на высокой скорости и на ширину покрытия, предусмотренную принятым уровнем содержания дороги. После окончания снегопада необходимо произвести удаление оставшихся снежно-ледяных отложений или завершающее подметание.

4.4.3. В случае образования снежного наката его ликвидируют следующим образом. Сначала распределяют химические противогололедные материалы по поверхности вновь образовавшегося наката согласно установленным нормам для данного вида скользкости (см. табл. 4.1, 4.2). После распределения ПГМ необходимо сделать выдержку до тех пор, пока отложения, вследствие частичного их плавления химическими ПГМ, не разрыхлятся в резуль. воздействия колес автомобилей. Образовавшаяся разрыхленная масса должна быть незамедлительно убрана с проезжей части дороги.

4.4.4. При образов-ии на дорожном покрытии стекловидного льда работы по ликвидации этого наиболее опасного вида скользкости заключ. лишь в распредел-ии химического ПГМ по поверхности ледяной корки с учетом норм, приведенных в табл. 4.1.

4.4.5. Ликвидацию зимней скользкости с помощью комбинированных ПГМ осуществляют аналогично химическим материалам с той лишь разницей, что нормы распределения принимают в соответствии с указаниями п. 4.3.7.

4.4.6. При фрикционном способе обработку снежно-ледяных отложений осуществляют с целью повышения шероховатости поверхности дорожного покрытия. Для этого по покрытию распределяют песок, высевки, шлак, подогретые фрикционные материалы. Этот метод временно повышает сцепные качества (коэффициент сцепления) покрытий за счет наличия на нем абразивных материалов. Повторную и последующие обработки покрытий осуществляют при смещении 50 % фрикционных материалов с проезжей части.

Нормы распредел-я более 200 г/м² производят за 2 приема.

Для лучшего закрепления на поверхности снежно-ледяных отложений фрикционных материалов их предварительно разогревают до температуры от 80 до 100 °С и распределяют по обледеневшему покрытию.

26 Для устранения снежно-ледяных отложений применяют твердые и жидкие хлориды, различные отходы промышленности.

Техническая поваренная соль NaCl - наиболее распространенная в приро­де соль (каменная, cамоосадочная) в виде минералов галита и сильвини­та. Из сырья поваренной соли вы­пускают пищевую, содержащую бо­лее 93-99,7% NaCl, и техническую соль, содержащую более 93% NaCl. Для борьбы с зимней скользкостью используют молотую соль круп­ностью от 1,2 до 4,5 мм.

Техническая соль силъвинитовых отвалов КС1, NaCl - кристалличес­кий продукт, отход производства ка­лийных удобрений. Этот продукт, накопленный в огромных количест­вах в отвалах калийных комбинатов содержит от 90 до 95% в основном хлористого натрия, 2-3% хлористо­го калия и 0,5-1% хлористого маг­ния. Частицы соли сильвинитовых отвалов имеют крупность до 4 мм при наличии включений крупностью до 10 мм. Недостатки этого про­дукта - высокая влажность (8-12%), слеживаемость при положительной температуре и смерзаемость при низкой отрицательной температуре.

Хлористый кальций СаС12 – побоч­ный продукт содового производст­ва. Частицы его похожи на чешуйки диаметром около 15 мм и толщиной 1 мм, поэтому он называется чешуи-рованным и содержит 67% хлорис­того кальция.

Хлористый кальций фосфатированный (ХКФ) - смесь чешуированного хлористого кальция с ингибитором (суперфосфатом). Добавка 5-7% ин­гибитора (от массы соли) существен­но снижает коррозионное действие хлоридов.

Стоимость хлористого кальция на­много выше, чем хлористого натрия. Кроме этого, СаС12 более дефицит­ный и агрессивный материал, поэто­му создают смеси оптимального хлоридного состава, применяемые при более низких температурах, чем чистая соль NaCl. Исследования Гипродорнии показали, что оптималь­ны смеси состава NaCl: CaCl2 как 88:12 при условии применения чешуированного хлористого кальция.

Крупный недостаток твердых хло­ридов - их слеживаемость, так как при определенных влажностно-температурных условиях она адсорби­рует (поглощает) влагу из возду­ха. Способность соли впитывать воду называется гигроскопичностью. Увлажнение соли происходит толь­ко тогда, когда влажность воздуха выше гигроскопического порога для данной соли. Этот порог составляет для хлористого натрия 75% относи­тельной влажности воздуха, для хло­ристого кальция и ХКФ-22%. Это означает, что СаС12 и ХКФ практи­чески всегда впитывают воду из воз­духа. На поверхности каждой части­цы образуются новые кристаллы со­ли, которые служат как бы спайками между зернами соли, что и приво­дит к ее омоноличиванию. Поэтому. СаС12 и ХКФ можно перевозить только в полиэтиленовых мешках или другой закрытой таре и хранить в закрытых складах.

Жидкие хлориды для борьбы с зим­ней скользкостью широко применя­ют в виде естественных и промыш­ленных рассолов, а иногда и искусст­венно приготавливаемых растворов. Жидкие хлориды пригодны только с концентрацией солей более 150 г/л, т. е. с содержанием основного вещест­ва более 15%. Нельзя проводить работы по борьбе со скользкостью при температуре воздуха ниже тем­пературы замерзания жидкого хло­рида, т.е. от — 10 до — 17°С для рассолов различного вида и кон­центрации.

Жидкие естественные рассолы ши­роко распространены на территории СССР. Они залегают на глубине 800-1000 м в артезианских бассей­нах (пластовые воды), содержатся в соленых озерах и лиманах. Естест­венные рассолы многокомпонентны с преобладанием ионов кальция, натрия, магния. Добычу рассолов производят из скважин, которые мо­гут эксплуатировать сами дорожные организации. Примером организа­ции такой добычи может служить опыт дороги Москва-Ленинград, которая по предложению Гипродорнии заказала бурение скважины глу­биной 1300 м, из которой ежедневно можно получать до 100 м3 природ­ного рассола с содержанием солей более 200 г/л. Пластовые воды с вы­соким содержанием хлоридов часто получают на нефтяных месторожде­ниях как отходы при добыче нефти. Кроме того, жидкие хлориды полу­чают в виде отходов химического и других промышленных произ­водств.

Помимо перечисленных материа­лов, для борьбы с зимней скольз­костью применяют такие природные материалы, как зубер, бишофит, сильвинит, карналит, каинит, а так­же другие твердые или жидкие про­дукты, являющиеся отходами про­мышленности и содержащие не ме­нее 25% хлориды натрия, кальция и магния. На применение местных ма­териалов нужно получить разреше­ние санитарно-эпидемиологической станции.

Учитывая большое разнообразие твердых и жидких химических реаген­тов, разработаны каталоги, нормы и условия их применения. Пример та­ких норм приведен в табл. 10.5.

Для распределения твердых и жид­ких хлоридов применяют комбини­рованные дорожные машины с уни­версальным оборудованием. Летом их используют для мойки и очистки покрытий, зимой с их помощью рас­пределяют смеси и очищают покры­тия. Оборудование этой машины по­зволяет выполнять: снегоочистку ши­риной захвата 3 м; распределять песчано-соляные смеси в объеме до 3 м³ при ширине посыпки до 8,5 м; подметать покрытия шириной за­хвата 2,2 м; поливать и мыть по­крытия при расходе воды до 6 м³; распределять жидкие противоголо­ледные материалы (рассолы) при ширине захвата 7 м, рабочая ско­рость до 40 км/ч. Перспективен распределитель твердых хлоридов ЭД-403 на базе ЗИЛ-133 объемом бункера 5 м³ и шириной распределе­ния 10 м. Кроме того, готовится к серийному производству дорожная машина многоцелевого назначения МАШ-100, которая сможет распре­делять твердые и жидкие противо­гололедные материалы.

Агрессивные свойства хлоридов. Твердые и жидкие хлориды, при­меняемые для борьбы с зимней скользкостью, обладают агрессив­ной химической способностью: раз­рушают металлические поверхности автомобилей, поверхность цементо­бетонных покрытий в раннем воз­расте, бордюры, железобетонные эле­менты мостов, ливнестоки; отрица­тельно влияют на рост деревьев, зерновых культур и другую придо­рожную растительность. Поэтому нормы применения хлоридов для борьбы с зимней скользкостью стро­го ограничены. Зарубежный и оте­чественный опыт показывает, что установленные в табл. 10.5 нормы ниже предельно допустимых по требованиям охраны природы и окру­жающей среды. Превышение этих требований происходит при распределении хлоридов значительно боль­ше установленных норм или при нарушении правил хранения, погруз­ки и транспортировки хлоридов.

Попытки отказаться от хлоридов для борьбы с гололедом предприни­мались во многих странах, однако стоимость зимнего содержания при этом увеличивалась в 3 раза и более вместе с увеличением числа дорожно-транспортных происшествий [4].

Для снижения интенсивности кор­розии металлов в хлоридную среду добавляют замедлители коррозии-ингибиторы. Исследованиями Гип­родорнии [29] выявлены наиболее доступные ингибиторы, которые це­лесообразно применять при борьбе с зимней скользкостью: гексаметафосфат натрия, одно- и двухзамещенный фосфат натрия и суперфосфат. Все эти добавки нетоксичны, не вре­дят зеленым насаждениям, не влия­ют отрицательно на свойства до­рожных покрытий. В твердые хлори­ды добавляют 2-3% однозамещенного фосфата натрия или 5-7%

двух-замещенного или простого су­перфосфата. При использовании жид­ких рассолов нормы ингибиторов снижают: 0,5-1% одно- или двух-замещенного фосфата натрия или гексаметофосфата.

Многочисленные наблюдения в СССР и за рубежом показали агрес­сивное влияние хлоридов только на цементобетонные покрытия, причем в раннем возрасте-до 3 лет. Агрес­сивность проявляется в нарушении прочности поверхности дорожных плит (монолитных или сборных), шелушении и возникновении рако­вин. Пока не разработаны эффектив­ные методы устранения химической коррозии цементобетона. Частичный эффект достигается при применении воздухововлекающих добавок около 0,1 % к весу цемента (мылонафт, абиетиновая смола, сульфитно-спир­товая барда и др.).

Поэтому применять хлориды для борьбы с зимней скользкостью мож­но на цементобетонных покрытиях, построенных с воздухововлекающими добавками, в том случае, если такие покрытия имеют возраст не менее одного года, а на цементо­бетонных покрытиях, построенных без воздухововлекающих добавок, когда их возраст более трех лет

32 Дорожные знаки. Поверхность дорожных знаков должна быть чистой, без повреждений, затрудняющих их распознавание. Средняя яркость (кд/м²) элементов изображения дорожных знаков с внутренним освещением должна быть не менее: 200 кд/м² - для белого, 25 кд/м² - для красного, 50 кд/м² - для оранжевого, 120 кд/м² - для жёлтого, 35 кд/м² - для зелёного, 15 кд/м² - для синего цветов.

Замену или восстановление повреждённых дорожных знаков приоритета следует осуществлять в течение 1 суток после обнаружения повреждений, а всех остальных знаков - в течение 3 суток.

Временно установленные дорожные знаки должны быть сняты в течение суток после устранения причин, вызвавших необходимость их установки.

Яркость знаков с внутренним освещением 

Измерение освещённости на поверхности знака с внешним освещением 

Коэффициент световозвращения знаков со световозвращающей поверхностью 

Измерение координат цветности 

Измерение коэффициента яркости