Регенерация асфальтобетонных покрытий
Как известно, слой износа асфальтобетонного покрытия предназначается для того, чтобы путем периодического его восстановления предохранять нижележащие слои от дальнейшего разрушения.
Под восстановлением поверхностного слоя понимают возвращение ему первоначальных свойств, которые должны соответствовать нормам.
Различают горячий и холодный способы регенерации. Подогревание или даже полный разогрев асфальтобетона до его вязкопластического состояния, при котором смесь приобретает первоначальные свойства (подвижность, удобоукладываемость и т.п.), являются неотъемлемыми технологическими операциями. Если раньше эти операции производились на отдельных участках, то теперь в связи с созданием мощных мобильных агрегатов типа Remixer стало возможным восстанавливать асфальтобетонное покрытие на всю ширину проезжей части автомобильной дороги.Регенерацию без разогрева можно производить как в установке, так и на месте. При регенерации холодным способом в установках в старый асфальтобетон вводят те же новые компоненты, что и при регенерации на месте, однако качество перемешивания в этом случае выше.
3. Учет движения транспортных средств по автомобильным дорогам производится согласно ВСН 45-68 «Инструкция по учету движения транспортных средств на автомобильных дорогах», с целью получения и накопления информации об общем количестве этих средств, проходящих в единицу времени через данное сечение дороги в обоих направлениях (интенсивность движения), а также о количестве отдельных групп подвижного состава в общем, потоке транспортных средств (состав движения).
Анализ размеров и состава движения позволяет устанавливать соответствие технических и транспортно-эксплуатационных характеристик автомобильных дорог существующей и перспективной интенсивности движения, определять грузонапряженность автомобильных дорог, осуществлять контроль за износом дорожной одежды в межремонтные сроки, а также повышать эффективность использования средств, выделяемых на ремонт и содержание дорог.
В частности, показатели учета движения транспортных средств используются:
при планировании и организации работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог, их реконструкции, а также при усилении дорог или их различных элементов;
при разработке мероприятий по инженерному обустройству дорог, по стадийному строительству на дорогах зданий и сооружений дорожно-эксплуатационной и автотранспортной служб;
при разработке и осуществлении мероприятий по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах. Подсчет количества транспортных средств, проходящих по автомобильным дорогам, производится автоматическими приборами (счетчиками) или визуальным способом, лицами, специально назначенными из числа штатных работников дорожно-эксплуатационной службы на учетных пунктах.
Учет движения, как правило, производится на всех дорогах общегосударственного, республиканского и на важнейших дорогах областного и местного значений. Перечни важнейших дорог областного и местного значений, на которых производится учет движения, а также дорог общегосударственного и республиканского значений, на которых учет движения не производится (дороги специального назначения, подъезды с ограниченным движением и т.п.), устанавливаются управлениями автомобильных дорог, управлениями строительства и ремонта автомобильных дорог областей, краев и автономных республик1 по согласованию с соответствующими главными дорожными управлениями Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР.
Учету подлежит весь автомобильный подвижной состав раздельно по следующим группам:
легкие грузовые автомобили грузоподъемностью до 2,0 т;
средние грузовые автомобили грузоподъемностью от 2,1 до 5,0 т;
тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью от 5,1 до 8,0 т;
очень тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью более 8,0 т;
автопоезда (по существующим весовым категориям);
легковые автомобили;
автобусы. 4 . методы регенерации покрытий и нежестких ДО. Основные операции регенерации покрытий.
Существует 4 метода: 1. Выравнивание и восстановление формы покрытия без добавления новой смеси; 2. С добавлением новой смеси, но без перемешивания; 3. С добавлением новой смеси и с перемешиванием; 4. С добавлением новой смеси, перемешивание ее со старой и одновременной укладки нового слоя.
Основной вид операции при регенерации явл-ся разогрев а/б покрытия. а/б необходимо плавно разогреть до температуры переработки, при этом не перегреть и не выжечь вяжущее. Темпер переработки а/б от 100 до 150С, иногда до 180С.
Нагрев осуществляется различными типами нагревателями, при этом максимальная продолжительность нагрева не должна превышать 2-3 мин для избежания вспышки вяжущего мат-ла.
При разогреве а/б покрытия необходимо учитывать теплообмен и аккумулирование энергии с верхних лежащих слоев в нижние. Поэтому разогрев происходит в 2-3 этапа. Наибольшая эффективная глубина разогрева от 3 до 15 см.
6 поверхностная обработка. Классифицируется: 1:1.1одиночная; 1. 2Двойная.
2: 2.1.с исп-ем бит эмульсий; 2.2с исп-ем битумов; 2.3 с исп-ем литых эмульсионных минеральных смесей и по методам слари сил и чип сивер.
Одиночная поверхностная обработка: возможно однократное или 2хкратное распределение щебня. При 2х кратном наносят повышенное кол-во битума.
Технология стр-ва: 1.очистка покрытия; 2. Распределение вяжущего; 3. Распределение щебня 15020. Прикатка легкими катками 2-3 прохода; 4. Распределение щебня 5010 и укатка легкими катками 4-5 прохода.
Щебень можно распределять самоходными , веерными и нависными распределителями, после чего немедленно уплотняют легкими катками 2-3 прохода.
Двойная поверхностная обработка предусматривает розлив битума в 2 приема, с распределением после каждого розлива щебня и его укатки.
8 устройство тонкослойных покрытий по способу Сларрисил. (литые эмульсионные мин смеси)
Эмульсионные мин смеси литой консистенции состоят из мин мат-ов: щебень, дробленный песок, мин порошок, водного раствора, пав и битумные эмульсии.
Важной особенностью ЛЭМС при стр-ве явл-ся время распада эмульсии, которое должно немедленно произойти после распределения смеси на пов-ти покрытия.
Время распада от 20 до 120 С. Приготовление и распределение ЛЭМС осуществляется спец однопроходной машиной.
Толщина укладываемого слоя:на основе песчаной смеси 5-10 мм; на основе щебеночной смеси 10-15мм. Технология стр-ва:
1.по предварительно очищенному и обработанному водой покрытию распределяют ЛЭМС при неприрывном движении машины. Уплотнение ЛЭМС не требуется. Движение ТС можно открывать через 2-3 ч. С ограничением скорости до 40 км/ч в течении 2х суток.
13 Пучинообразование и пути его предупреждения.
Пучины-деформации и разрушения дорожной одежды в виде бугров и сетки трещин. Пучение (пучинообразование) – неоднородные по площади проезжей части взбугривания дорожной одежды, обусловленные одновременным влагонакоплением, при котором максимальная относительная влажность грунта в верхней части полотна Wmax > 0,75 Wт; промерзанием грунта под дорожной одеждой на глубину hпр ≥ 0,5 м; наличием мелких пылеватых песков и супесей, пылеватых суглинков.
Пучины на а/д возникают при одновременном сочетании:
- наличие пучинистого грунта;
- интенсивное влагонакопление до относительной влажности >0,75 от влажности на границе текучесть грунта в период морозного влагонакопления;
- Медленное и глубокое промерзание грунта под ДО на глубину >0,5м.
При отсутствии одного из факторов пучины не возникают.