1 Ремонт цементобетонных покрытий

Рекомендуется следующая очередность проведения ремонтных работ цементобетонных покрытий:

• устройство швов расширения (компенсационных швов);

• разделка, очистка, восстановление геометрии деформацион­ных швов и их герметизация;

• консервация трещин;

• замена разрушенных участков плит на всю толщину;

• выравнивание поверхности покрытия;

• устранение сколов кромок плит и выбоин;

• устранение разрушения поверхности бетона;

• устранение усадочных трещин;

• укрепление поверхности бетона специальными гидрофоби- зирующими составами.

Восстановление герметизации деформационных швов вклю­чает в себя следующие операции: очистка шва от старой мастики; разделка шва нарезчиком швов; очистка шва металлическими щетками; продувка шва сжатым воздухом; просушивание шва горячим воздухом при влажном бетоне; запрессовка уплотнитель­ного шнура; обработка стенок шва огрунтовочным составом; герметизация шва.

Консервацию трещин шириной до 40 мм, когда кромки тре­щины не обрушены, осуществляют практически по той же техно­логии, что и герметизацию деформационных швов.

До начала консервации трещины разделывают распилива­нием пальчиковой фрезой на глубину 30 мм и тщательно очи­щают от каменной мелочи, пыли, грязи и других посторонних предметов, препятствующих хорошему сцеплению герметизи­рующих материалов с бетоном. Трещину продувают сжатым воздухом, а при влажном бетоне — горячим воздухом, засыпа­ют резиновую крошку или запрессовывают уплотнительный шнур, обрабатывают стенки трещины огрунтовочным составом и герметизируют.

В случае когда кромки трещины значительно разрушены, вы­полняют ремонт с применением специальных материалов по типу ремонта сколов.

Для герметизации всех видов швов и трещин в жестких по­крытиях используют герметики холодного и горячего применения, а также целые и полые резиновые профили.

При выборе типа герметика учитывают возможные максималь­ные отрицательные и положительные температуры воздуха ре­гиона, где расположено покрытие. Большую роль на эффектив­ность работы герметика в швах и его срок службы оказывает деформативность герметизирующих материалов.

На дорогах России и стран СНГ для герметизации швов и трещин в различных дорожно-климатических зонах находят ши­рокое применение мастики серии «Новомаст» (Россия) и CRAFCO (США) (табл. 17.5), BIGUMA (Германия) и др.

При устранении сколов кромок плит выполняют оконтурива- ние дефектных мест с помощью нарезчика швов с алмазными дисками. Удаляют разрушенный бетон пневмоинструментом с малой энергией удара (специальным перфоратором, игольчатым пистолетом)

2 Способы ремонта асфальтобетонных покрытий

Намывание мембран

Для инженеров-дорожников России технология намывания мембран является новой. Она заимствована из зарубежной практики, прежде всего Нидерландов.

Под термином «намывание мембран» в Нидерландах понимают нанесение жидких смесей, состоящих из тонкогранулированного минерального материала с битумной эмульсией, на разрушенную асфальтобетонную поверхность в виде небольших трещин и выбоин.

При ремонте одиночных трещин и выбоин используют самую простую технологию намывания мембран. На ремонтируемой поверхности распределяется некоторое количество полураспадающейся битумной эмульсии, рассыпается песок, все это легко перемешивается вручную даже простой шваброй и затем сметается в трещину или выбоину.

Работы завершаются посыпанием песком или мелким щебнем отремонтированного участка для предотвращения прилипания смеси к колесам автомобилей. Окончательное формирование слоя осуществляется в результате движения транспортных средств.

Для ремонта больших площадей асфальтобетонного покрытия по технологии намывания мембран чаще всего используются передвижные установки, специально сконструированные для этих целей.

Эти установки состоят из смонтированного на грузовом автомобиле смесителя непрерывного действия, в который подаются в дозированном количестве песок, мелкий щебень и эмульсия, а также, в случае необходимости, различные добавки, воздействующие на продолжительность процесса распада эмульсии.

Все исходные материалы находятся в специальных контейнерах или цистернах, расположенных на том же автомобиле.

Из смесителя смесь поступает в специальное распределительно-разбрызгивающее устройство, движущееся на колесах или лыжах за грузовым автомобилем.

Распределительно-разбрызгивающее устройство включает данную конструкцию, в которой укреплена регулируемая по высоте резиновая лента для выглаживания уложенного в покрытие материала.

Уплотнения смеси не требуется, формирование защитного слоя осуществляется в результате движения транспортных средств.

При намывании мембран необходимо, чтобы поверхность асфальтобетонного покрытия была чистой и сухой; работы следует производить при температуре воздуха от 5 до 40 °С; движение транспортных средств необходимо начинать примерно через 20 мин после намывания мембраны.

Средний расход материалов при намывании мембран составляет от 4 до 6 кг/м2.