Результаты расчета дорожной одежды по методу допустимого упругого прогиба

Исходные данные:

Автомобиль — КРАЗ-6437

Диаметр отпечатка колеса — 34 см.

Число слоев дорожной одежды — 2 слоя

Вид грунта земляного полотна — супесь легкая

Название материала — средний песок

ОГС

1.7 Расчет объема земляных работ по прилагаемому продольному профилю

Исходные данные:

2. Организация и технология строительства усов

2.1. Выбор конструкции усов и вычерчивание их поперечного профиля

Основное требование к временным лесовозным дорогам – обеспечение надежной и безопасной эксплуатации автопоездов с расчетными скоростями и нагрузками при минимальных затратах на их строительство и содержание.

Выбор дорожной конструкции для усов определяется сезоном их эксплуатации, местными грунтово-гидрологическими условиями, наличием дорожно-строительных материалов, тип лесовозного автомобиля и требуемым объемом вывозки леса по усу.

Для освоения лесосек, вырубаемых в зимнее время, в основном используют усы со снежноуплотненным покрытием.

Дорожные конструкции усов для освоения летних лесосек следует выбирать минимуму суммарных строительных и эксплуатационных затрат.

При выборе конструкции проезжей части усов летнего действия следует руководствоваться следующими положениями:

1. В первом типе местности (сухие места) широко использовать грунтовые усы и усы на хворостяной выстилке;

2. Во втором типе местности (сырые места) широко применять гравийные усы, в том числе и на хворостяной выстилке, а при отсутствии гравия – инвентарные покрытия;

3. Для обеспечения бесперебойной вывозки леса в неблагоприятное время года (весной, осенью, период затяжных дождей) как в первом, так и во втором типах местности необходимо иметь один – два уса с инвентарным покрытием;

4. Лесосеки, расположенные в третьем типе местности, необходимо, как правило, планировать в рубку в зимнее время с применением зимних снежноуплотненных усов, а при необходимости летней разработки таких лесосек, применять на усах в третьем типе местности инвентарные покрытия на усиленном основании.

Автомобиль — Краз 6437,

Вид грунта — Супесь легкая,

Тип местности по увлажнению —II.

Таблица 2.1

Соотношение протяжения усов летнего действия с различными покрытиями для II дорожно-климатической зоны

Виды усов по типам покрытия	Соотношение протяженности усов, %
Грунтовые и из лесосечных отходов	20
С гравийным покрытием	30
С инвентарным покрытием	50
Снежноуплотненные	100

2.2. Определение стоимости 1 км уса по укрупненным показателям

Стоимость 1 км уса по укрупненныи показателям принимаем:

2.3. Определение оптимального расстояния между усами

При увеличении расстояния между усами их общее протяжения, необходимое для освоения данного участка базы, уменьшается. Соответственно снижаются и суммарные затраты на строительство усов и содержание их в исправности, но возрастает расстояние трелевки и ее стоимость. Оптимальным будет такое расстояние между усами, при котором суммарные затраты на постройку и содержание усов и трелевку леса, отнесенные к 1 м³ древесины, будут минимальны. Этому условию удовлетворяют оптимальное расстояние между усами.

где — стоимость строительства 1 км уса, руб;

— коэффициент, учитывающий повторное использование уса при вырубке тяготеющей к нему древесины,

— стоимость содержания 1 км уса, 600 руб;

— коэффициент, учитывающий увеличение строительной длины усов в случае их разветвления, ;

— ликвидный запас древесины, 372 ;

— коэффициент, зависящий от выбранной схемы трелевочных волоков, ;

— переменная часть расходов на трелевку леса, руб/м³

где — стоимость машино-смены трелевочного трактора с учетом зарплаты водителя, ;

— время хода трелевочного трактора в обоих направлениях на 1 км, ;

—продолжительность рабочей смены, ;

— подготовительно-заключительное время для трактора, ;

—коэффициент использования рабочего времени, ;

—объем трелюемой пачки деревьев,