МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Санкт-Петербургский государственный

ЛЕСОТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

имени С.М. Кирова»

(СПбГЛТУ)

ЛЕСОИНЖЕНЕРНЫЙ ФАКУЛЬТЕТ

КАФЕДРА СУХОПУТНОГО ТРАНСПОРТА ЛЕСА

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

ПРОЕКТ ЛЕСОТРАНСПОРТНОГО ЦЕХА

1. СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . …………….3

ЛИСТ ЗАДАНИЯ. .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. .4

1. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА ЛЕСОВОЗНЫХ ДОРОГ. .. .. .. ..4

1.1 Определение основных показателей лесосырьевой базы. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ……..4

1.2 Нанесение на план лесосырьевой базы лесотранспортные пути постоянного действия, выделение зоны летней и зимней вывозки. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ... …………………..5

1.3 Подбор лесосечного фонда на 5 лет эксплуатации дороги и расчет измерителей..7 лесотранспорта на 5-ый год эксплуатации. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1.4 Определение протяженности магистралей и веток на 5-ый год эксплуатации. . . ..9

1.5 Проектирование поперечного профиля земляного полотна и дорожной одежды на ветке. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ………….9

1.6 Расчет толщины дорожной одежды на ветке. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10

1.7 Расчет объема земляных работ по прилагаемому продольному профилю. . . . . . . .12

2. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА УСОВ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

2.1 Выбор конструкции усов и вычерчивание их поперечного профиля. . . . . . . . . . . .12

2.2 Определение стоимости 1 км уса по укрупненным показателям. . . . . . . . . . . . . . . 13

2.3 Определение оптимального расстояния между усами. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

2.4 Определение требуемой протяженности усов летнего и зимнего действия на расчетный год. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ……………14

2.5 Определение требуемого количества трудовых и материально-технических ресурсов на строительство усов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ……………..15

2.6 Разработка технологической карты на строительство летнего уса. . . . . . . . . . . . . . 17

3. ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫВОЗКИ ЗАГОТОВЛЕННОГО ЛЕСА…………………………………..19

3.1 Определение массы поезда, выбор схемы автопоезда, подбор прицепного состава и расчет полезной нагрузки…………………………………………………………………………………..19

3.2 Расчет расстояния между кониками автомобиля и роспусков; вычерчивание схемы автопоезда……………………………………………………………………………………………20

3.3 Расчет сметной производительности автопоезда, потребность в тяговом и прицепном составе………………………………………………………………………………………………..21

4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ НА ВЫВОЗКУ ДРЕВЕСИНЫ...22

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ. . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . ….24

Введение

Основным звеном лесозаготовительного процесса является вывозка древесины. Для ее осуществления лесозаготовительное предприятие (ЛЗП) вынуждено выполнять большие объемы работ по строительству, содержанию и ремонту дорог, по организации движения лесовозного транспорта.

Для своевременного и качественного производства этих работ ЛЗП создает специальное подразделение – лесотранспортный цех (ЛТЦ), который включает дорожно-строительный отряд (ДСО) по строительству магистралей и веток, мастерские участки по ремонту дорог и строительству усов, диспетчерские пункты и бригады водителей лесовозных автопоездов. Залогом эффективной работы ЛТЦ является, прежде всего, его проект, разработанный на современном уровне.

1. Организация и технология строительства лесовозных дорог

1.1 Определение основных показателей лесосырьевой базы

Лесосырьевая база ЛЗП представляет собой значительный по площади массив леса с запасами, достаточными для нормальной работы предприятия в течении установленного срока или постоянного неистощительного пользования.

Для облегчения лесопользования лесосырьевую базу разбивают на кварталы размером 1×1 км. В каждом квартале дробью обозначают в числителе номер квартала, в знаменателе – эксплуатационный запас в тыс.м³.

Лесосырьевую базу ЛЗП характеризуют численными показателями, к которым относят: длину и ширину базы, общую и эксплуатационную площадь, эксплуатационный запас и запас древесины на 1 га.

Эксплуатационный запас 𝜉определяем по формуле:

Площадь лесосырьевой базы Fопределяем по формуле:

Запас на 1 га определяем по формуле:

Длину лесосырьевой базы определяем по карте:

Ширину лесосырьевой базы определяем по формуле:

Коэффициент формылесосырьевой базы определяем по формуле:

т.к. m = 0.84, выбираем схему транспортного освоения лесных массивов в «простую ёлочку».

1.2 Нанесение на план лесосырьевой базы лесотранспортные пути постоянного действия, выделение зоны летней и зимней вывозки

Размещение путей начинают с установления направления магистрали, которая при схеме в «елочку» должна рассекать запасы древесины в лесобазе на 2 равные части. Такое положение магистрали обеспечивает минимум грузовой работы. Для установления положения магистрали проводят так называемую экономическую трассу. Для этого сырьевую базу разбивают на полосы шириной 4 км, перпендикулярно общему направлению магистрали. В каждой полосе находят точку, которая делит запасы древесины пополам. Проведя линию через найденные точки, получим экономическую трассу. Спрямив трассу, получим окончательное положение магистрального пути.

Выделяем на карте лесосырьевой базы зоны летней и зимней вывозки:

Оптимальный угол примыкания лесовозных веток:

Оптимальное расстояние между ветками должно быть подсчитано для летней и зимней зон вывозки древесины. Оно выражается формулой:

где С_в – стоимость строительства 1 км ветки, , ;

– коэффициент, учитывающий отдаленность во времени многократно повторяющихся расходов на ремонт и содержание;

Величину коэффициента вычисляем по формуле:

где n – срок действия данной ветки в годах;

i – количество лет эксплуатации ветки, ;

Е – нормативный коэффициент приведения, .

В_в – ежегодные расходы на содержание и ремонт ветки, ,

;

β – коэффициент, учитывающий частичную прокладку веток по не эксплуатационным площадям, , ;

k_у – коэффициент удлинения веток, k_у = 1,2;

N_yc – удельные расходы на постройку и содержание усов, устройство волоков и пунктов погрузки, руб за 1 км;

Значение параметра N_yc определяем из выражения:

где С_ус – стоимость постройки 1 км уса,

;

;

k_ус – коэффициент, учитывающий повторное использование уса при освоении смежныхлесосек, k_ус= 1,2;

В_ус – затраты на ремонт и содержание 1 км уса,

,

;

k_p – коэффициент удлинения для усов и усов, k_p =1,2;

С_тр.в – стоимость строительства и содержания 1 км магистрального волока,

;

;

К_п.п – стоимость устройства одного пункта погрузки; К_п.п=200 руб.;

l_п.п – среднее расстояние между погрузочными пунктами; l_п.п= 300 м.

γ– ликвидный запас лесного сырья, м³/га, ;

b_ус – стоимость перевозки 1 м³ древесины, ;