3.3 Исходные данные расчета

Раздел характеристик двигателя

 = 4 – тактность двигателя (в используемой программе: = 4 для Ч-ДВС и = 2 для Д-ДВС);

= 6 – число цилиндров двигателя;

=1 – число цилиндров, работающих на одну шатунную шейку коленчатого вала (для рядного двигателя =1, для V-образного =2);

= 0 – число нащечных противовесов коленчатого вала (в данном расчете противовесы не учтены).

Раздел порядка вспышек в цилиндрах

Принят следующий порядок работы цилиндров [ 3 ]:

1-4-2-6-3-5 ;

Раздел характеристик КШМ

=750 – частота вращения вала двигателя, мин^–1;

=0,225 – постоянная КШМ (отношение радиуса прототипа к длине шатуна; значение определено по чертежу двигателя);

=10  – расчетный интервал, ºп.к.в.;

Давления , а также параметры приняты по результатам расчета рабочего цикла двигателя (см. раздел 2 проекта):

=0,291 – давление в цилиндре в начале процесса сжатия, МПа;

= 10,805 – давление в конце процесса сжатия, МПа;

=14 – максимальное давление цикла, МПа;

=0,940 – давление в конце процесса расширения, МПа;

=0,104       – давление в подпоршневой полости, МПа (для Ч-ДВС ; для Д-ДВС );

=14 – степень сжатия;

=1,674 – степень предварительного расширения;

=1,370 – показатель политропы сжатия;

=1,272 – показатель политропы расширения;

=0 – доля хода поршня, потерянная при сжатии за счет газораспределительных органов (для Ч-ДВС принимают = 0)

– доля хода поршня, потерянная при расширении за счет газораспределительных органов; при угле опережения открытия выпускных клапанов =45 º п.к.в. до НМТ значение =0,130.

=22 – диаметр цилиндра, см;

=14 – радиус кривошипа, см;

Массы:

=35 – масса поршня, кг; =59 масса шатуна, кг; =92 – масса колена вала, кг.

3.4 Результаты расчета сил в кшм двигателя

Схема векторов сил в КШМ для положения механизма, указанного в задании, показана на рисунке 3.1. Модули векторов сил определены по распечатке результатов работы программы КРУИС, размещенной в ПРИЛОЖЕНИИ 3 (таблица 1) [???].

Диаграммы движущей силы , тангенциальной силы , действующей в одном цилиндре и диаграмма суммарной тангенциальной силы представлены соответственно на рисунках 3.2, 3.3 и 3.4 (Где эти рисунки????) Значения силы определены по распечатке результатов работы программы КРУИС (таблица 3).

Определение движущей силы выполнено также графическим способом на рисунке 3.5. Различие значений , оцененных расчетным и графическим способами при = 30º п.к.в. после НМТ на такте «рабочий ход», составило 0,3 %, что может быть признано допустимым [см.Приложение 3].

На диаграмме указана средняя суммарная тангенциальная сила . Она определена как отношение площади между линией и осью абсцисс к длине диаграммы.

Средний крутящий момент, МН·м, создаваемый многоцилиндровым двигателем

= = 11317 МН^.м (3.1)

( t_Sср=2,133 МПа , площадь поршня F_П= )

Проверка правильности расчета и динамики двигателя в целом выполнена по расчетной индикаторной мощности двигателя, кВт:

= =888,384 кВт (3.2)

где – частота вращения коленчатого вала, мин^–1.

Рассчитанная по формуле (3.2) отличается от индикаторной мощности, указанной в расчете рабочего цикла двигателя ( =865,241 кВт), на 2,7 %. Указанное различие свидетельствует допустимой точности расчетов и построений диаграмм сил [ 2 ] .