2.3 Расчет и построение индикаторной диаграммы

Индикаторная диаграмма (ИД) служит исходным материалом для динамического и прочностного расчетов двигателя. Расчет и построение ИД выполнены по методике П.А. Гордеева.

Результаты расчета ИД проектируемого двигателя представлены в таблице 2.2.

Таблица 2.2 – Расчет к построению индикаторной диаграммы

1,0	=200	1,0	=0,291	1,0	=0,94
1,25	160	1,36	0,396	1,33	1,25
1,50	133,3	1,74	0,506	1,67	1,57
1,75	114,3	2,15	0,626	2,04	1,92
2,0	100	2,58	0,751	2,41	2,27
2,5	80	3,51	1,021	3,21	3,02
3,0	66,7	4,5	1,31	4,04	3,8
4,0	50	6,68	1,944	5,3	5,48
5,0	40	9,07	2,639	7,75	7,29
7,0	28,6	14,38	4,185	11,88	11,17
	=23,9	–	–	=14,9	=14,01
9,0	22,2	20,29	5,904	–	–
11,0	18,2	26,71	7,773	–	–
12	16,7	30,09	8,756	–	–
13	15,4	33,58	9,772	–	–
=14	=14,3	=37,17	=10,816	–	–

В таблице:

– полный объем цилиндра

– текущий объем цилиндра;

– текущая степень сжатия ;

– степень сжатия (полная);

, , – объемы цилиндра в точках цикла , и соответственно;

, – показатели политроп сжатия и расширения соответственно;

, – текущее давление в процессах соответственно сжатия и расширения;

, , , – давления в точках цикла «a», «с», «z» и «b» соответственно;

– степень последующего расширения.

Расчетные формулы даны в головке таблицы.

По результатам расчета на рисунке 2.2 построена индикаторная диаграмма.

По индикаторной диаграмме проверяем среднее индикаторное давление цикла, МПа:

= МПа

где – площадь диаграммы на чертеже, мм²;

– длина диаграммы от ВМТ до НМТ, соответствующая , мм;

– масштаб давлений по оси ординат, МПа/мм.

Расхождение значения , найденного по диаграмме, с расчетным (см. расчет цикла) составило 1,4 %, что в соответствии с методическими указаниями можно считать допустимым.

2.4 Исследование влияния факторов на показатели и параметры рабочего цикла двигателя (уирс) (в содержаании другое название подраздела)

“Исследование влияния степени сжатия на параметры и показатели рабочего цикла при постоянной мощности двигателя и максимальном давлении цикла”.

Для исследования была использована программа DVS_2 автоматизированного расчета рабочего цикла судового двигателя внутреннего сгорания.

Результаты расчета - таблица 2.3.

Наименование величины	Обозначение	=12,0	=13,0	=14,0 (проект. двигат.)	=15,0
Эффективная мощность, кВт		770	770	770	770
Максимальное давление цикла, МПа		14	14	14	14
Степень повышения давления		1,58	1,5	1,3	1,2
Степень предварительного расширения		1,45	1,559	1,674	1,793
Максимальная температура цикла, К		1903	1895,5	1888,6	1886,1
Температура в конце расширения газов в цилиндре, К		1072	1065,1	1059,4	1057,6
Действительная температура газов после турбины ТК, К		640,1	635,1	632,6	631,6
Относительная мощность турбины и относительная мощность привода компрессора ТК		0,237	0,234	0,230	0,229
Удельный эффективный расход топлива, кг/кВт·ч		0,203	0,201	0,200	0,199

По результатам расчета построил графики представленные на рис.2.3

Анализ результатов расчета.

Н а рисунке ,который воспроизведен ниже, (Его номер????) представлено доказательство, из которого непосредственно следует, что при поддержании увеличение влечет за собой снижение и , то есть снижение термической напряженности деталей двигателя, а также увеличение термического КПД, следовательно, снижение , то есть улучшение топливной экономичности двигателя.

Рисунок сопоставление идеальных циклов ДВС с различными способами подвода теплоты при неизменных максимальном давлении цикла и подведенной теплоты .