1.2 Анализ особенностей конструкции двигателя-прототипа

Остов дизеля состоит из блока-картера, крышек цилиндров, масляного поддона, кожуха переднего, кожуха заднего и корпуса охладителя наддувочного воздуха.

Такой конструкцией (Рис.1.2 ) достигается уменьшения массогабаритных показателей , однако снижается жесткость остова , труднее обслуживать коленчатый вал .

Рис.1.1 остов двигателя с фундаментной рамой	Рис. 1.2 Остов двигателя с подвесным коленчатым валом

Двигатель-прототип имеет остов двигателя с подвесным коленчатым валом.

Для увеличения жесткости остова дизеля следует спроектировать фундаментную раму (Рис.1.1), которую с помощью анкерных связей (болтов-5) будет сжимать остов двигателя. (а) Порядок следования рисунков нарушен; б) Если на рисунке указаны позиции, в тексте они должны быть расшифрованы; в) Советую избегать изложения «азбучных истин» в серьёзной инженерной работе; г) Ссылки на рис., табл. записывают не так, см. ГОСТ 7.32-2001 или спросите у меня)

Фундаментная рама будет (Почему «будет»? (тем более, когда речь идёт) о прототипе. Советую слово «будет» употреблять только в случае острой необходимости. Это – весьма распространенный в текстах «сорняк») отлита из чугуна , он не терпит растягивающих усилий, для их исключения чугунные детали стягивают усилиями заведомо большим , возможного усилия растяжения .Это позволяет сделать стенки более тонкими , следовательно, остов более лёгким [4].

Поршень составной. Головка поршня изготовлена из легированной стали, тронк

поршня отлит из высокопрочного чугуна. Это позволяет заменить головку поршня на запасную в период эксплуатации , а так же выполнять головку поршня из жаропрочных материалов повышенной прочности .

Составная конструкция поршня обеспечивает эффективное охлаждение маслом головки поршня .

В бобышках тронка (Уверены, что «бобышки в тронке»?) вставлен палец плавающего типа. Осевое перемещение пальца

ограничивается двумя стопорными кольцами. Свободное (от руки) проворачивание колец

в канавках не допускается. В пальце сделаны сверления для подвода смазки самого пальца и втулки шатуна . Такое конструктивное исполнение поршневого пальца обеспечивает равномерный износ и повышение усталостной прочности .

Шатун (Рис.1.6) (Порядок следования рисунков нарушен) штампованный из легированной стали с косым разъемом нижней головки и зубчатым стыком сопрягаемых поверхностей. Косой разъём позволяет извлечь поршень с шатуном через цилиндр .Но в процессе ремонта будет вскрыт шатунный подшипник , следовательно для упрощения ремонта проектируем конструкцию головки с разъёмом в верхней части стержня шатуна (Рис.1.5) , вследствие чего отпадает необходимость во вскрытии шатунного подшипника при демонтаже поршня , таким разъемом обеспечивается небольшое пространство над блоком цилиндров для демонтажа поршня [6] .

Рис.1.5 Шатун с верхним Рис.1.6 Шатун с косым разъёмом .

и нижнем разъёмом .

На каждый цилиндр установлено по четыре клапана , это способствует лучшему процессу газообмена. Выпускной клапан (Рис.1.3)имеет механизм поворота , что способствует продления работоспособности и снижение термической деформации . (Чего? Странное выражение. «Продление работоспособности» – так не говорят)

В связи современным направлением в двигателестроении , проектируем выпускной клапан с крылаткой (Рис.1.4) , которая в свою очередь продлевает безотказную работу выпускного клапана и улучшает равномерный прогрев клапана [4,6] . (Поменять местами последние два обстоятельства)

Рис.1.3 Выпускной клапан Рис.1.4 Выпускной клапан с крылаткой

без крылатки