4.3 Особенности конструкции спроектированного двигателя

Назначение спроектированным двигатель дизель – генератор.

О собенность спроектированного двигателя (Рис.3.1.) фундаментная рама 1, которая обеспечивает жесткость остова двигателя , которую с помощью анкерных связей (болтов-5) будет сжимать остов двигателя. Фундаментная рама будет отлита из чугуна , он не терпит растягивающих усилий, для их исключения чугунные детали стягивают усилиями заведомо большим , возможного усилия растяжения .Это позволяет сделать стенки более тонкими , следовательно остов более лёгким.

В связи современным направлением в двигателестроении , проектируем выпускной клапан с крылаткой (Рис.3.2) , которая в свою очередь продлевает безотказную работу выпускного клапана и улучшает равномерный прогрев клапана .

Рис.3.1 остов двигателя Косой разъём позволяет извлечь поршень с с фундаментной рамой. шатуном через цилиндр .Но в процессе ремонта будет вскрыт шатунный подшипник , следовательно для упрощения ремонта проектируем конструкцию головки с разъёмом в верхней части стержня шатуна (Рис.3.3) , вследствие чего отпадает необходимость во вскрытии шатунного подшипника при демонтаже поршня , таким разъемом обеспечивается небольшое пространство над блоком цилиндров для демонтажа поршня .

Рис.3.2 остов двигателя Рис.3.3 Шатун с верхним

с фундаментной рамой. и нижнем разъёмом .

(Одни и те же рисунки и текст дважды приведены в тексте. Это не допускается ни в коем случае. Критику прототипа придётся оставить в разделе 1, а описание предлагаемых решений дать в разделе 4)

4.4 Выводы по разделу

Основными результатами спроектированного двигателя являются :

1. Изменения параметров рабочего цикла .

Повышение давления наддува с 0,29 до 0,31 МПа , которое способствует увеличению мощности проектированного двигателя по сравнению с двигателем-прототипом , следовательно достижение цели курсового проекта . (Что за предложение, в котором нет сказуемого?)

Снижение степени повышения давления с 1,5 до 1,3 , ведёт к увеличению термического КПД . (Нет!!! Странное утверждение. Выше рассуждения о более удачные)

Повышения степени сжатия с 13,1 до 14 , ведёт к улучшению пусковых свойств двигателя . При увеличении степени сжатия растёт термический КПД цикла двигателя и , соответственно , растут индикаторный и эффективный КПД двигателя .

С целью снижения выброса окислов азота часто за счёт поздней подачи топлива относительно ВМТ поршня переносят (Надо говорить не «что обычно делают», а что сделано в данном проекте) сгорание топлива на так называемую линию расширения заряда цилиндра .При этом , чтобы в какой-то мере компенсировать снижения рабочего цикла из-за снижения уровня температуры подвода теплоты в цикл в процессе расширения , увеличивают степень сжатия , что, как указано выше , способствует повышению термического КПД цикла .Этим (Чем «этим»?) достигается цель курсового проекта по улучшению экологических показателей.

В следствии (Грамматическая ошибка) изменения коэффициента использования теплоты в точке z , которая в свою очередь выполняет роль идентификации параметров математической модели . (Мысль не окончена)

2. Принятие изменений в конструкции двигателя .

Повышение степени сжатия влечёт за собой повышение термических напряжений , с этой целью рассматриваем (Только «рассмотрено» или всё-таки предложено в проекте?) конструкцию фундаментной рамы (какую именно?), шатуна с двумя разъёма .

Таким образом достигается цель надёжности при приемлемых масса - габаритных (Ошибка) показателей.