6 Расчет ременной передачи

Исходные данные для расчета:

- передаваемая мощность Р_тр=3,596 кВт;

- частота вращения ведущего (меньшего) шкива n_дв=1429,5 об/мин;

- передаточное отношение U_рем=2,23;

- скольжение ремня ε=0,015

По номограмме (рис 7.35 [1]) принимаем сечение клинового ремня А.

Диаметр меньшего шкива равен:

d₁ =(3..4) =(3..4)

Принимаем d₁=90 мм (ГОСТ 17383-73).

Диаметр большего шкива равен:

d₂ =U_рем∙d₁(1-ε)=2,23∙90(1-0.015)=197,7 мм

Принимаем d₂=200 мм (ГОСТ17383-73)

Межосевое расстояние принимаем в интервале а_min≤a_p≤a_max,

а_min=0.55∙(d₁+d₂)+T₀=0.55(90+200)+8=167,5 мм

Где Т₀ – высота сечения ремня (табл. 7.7 [1])

a_max= d₁+d₂=90+200=290 мм

Принимаем а_р=250 мм.

Расчетная длина ремня равна

L=2∙a_p+0.5∙π(d₁+d₂)+

L=2∙250+0.5∙3.14∙(90+200)+ =967,4 мм

Ближайшая длина ремня по стандарту (ГОСТ 1284.1-80) L=1000 мм.

Уточняем межосевое расстояние а_р=258 мм

При монтаже передачи обеспечим возможность уменьшения межосевого расстояния на 0,01∙L=0.01∙1000=10 мм для облегчения надевания ремней и возможность увеличения его на 0,025∙L=0.025∙1000=25 мм для увеличения натяжения ремней.

Угол обхвата меньшего шкива равен:

α₁=180°-

α₁=180°-

Число ремней в передаче определяем по формуле:

p₀- мощность, передаваемая одним клиновым ремнем

Принимаем p₀=1,45 кВт (табл. 7.8[1]).

С_р – коэффициент режима работы (С_р=1 – режим работы легкий);

С_L – коэффициент учитывающий влияние длины ремня, принимаем С_L=1. (табл. 7.2 [1]);

C_α – коэффициент учитывающий число ремней в передаче, принимаем С_α=0,93 при z=2..3.

Принимаем z=3

Натяжение ветви клинового ремня определим по формуле:

υ – скорость ремня

Q – коэффициент, учитывающий влияние центробежных сил. Принимаем Q= 0,1 м∙с²/м².

Давление на валы:

F_B=2∙F₀∙z∙sin (α₁/2)

Где sin (α₁/2)=sin (156/2)=0.9781

F_B=2∙165∙3∙0.9781=968 H

Ширина шкивов

В_шк=(z-1)l+2∙f

Где l =15 мм; f= 10 мм (табл. 7.12 [1]).

В_шк=(3-1)15+2∙10=50 мм.

7 Эскизная компоновка редуктора (первый этап)

Компоновку обычно проводят в два этапа. Первый этап служит для при­ближённого определения положения зубчатых колёс и звёздочки относительно опор для последующего определения опорных реакций и подбора подшипников.

Компоновочный чертеж выполняем в одной проекции - разрез по осям валов; желательный масштаб 1:1, чертить тонкими линиями.

Примерно посередине листа параллельно его длинной стороне проводим горизонтальную осевую линию; затем две вертикальные линии — оси валов на расстоянии а_w — 160 мм.

Вычерчиваем упрощённо шестерню и колесо в виде прямоугольников; шестерня выполнена за одно целое с валом.

Очерчиваем внутреннюю стенку корпуса:

а) принимаем зазор между ступицей колеса и внутренней стенкой корпуса А₁ — 8 мм;

б) принимаем зазор от окружности вершин зубьев колеса до внутренней стенки корпуса А = 10 мм;

в).принимаем расстояние между наружным кольцом подшипника ведущего вала и внутренней стенкой корпуса А = 8 мм.

Принимаем подшипники радиально упорные (имеется осевая нагрузка) шариковые подшипники легкой серии по ГОСТ831-75.

Основные данные подшипников сводим в таблицу 7.1

У словное обозначение подшипника	d	D	B	Грузоподъемность
	Размеры, мм			C	C0
36207	35	72	17	30,8	17,8
36210	50	90	20	43,2	27,0

Для мазеудерживающих колец предусматриваем размер у=10мм.

Измерением находим расстояние на ведущем валу l1=70 мм и на ведомом –l2=70;

Глубину гнезда подшипника принимаем l1=1,5, В=30 мм.

Толщину фланца ∆ крышки подшипника примем при наружном диаметре подшипника: Д=65…90мм ∆=12мм;

Д=90…120мм ∆=14мм;

Принимаем зазор между торцом ступицы полумуфты и торцом крышки подшипника 15мм, чтобы ступица не задевала болтов крепления крышки подшипника, на ведомом валу. Замерим расстояние l3=85мм, аналогично на ведущем валу. Расстояние l=65мм.