4. Пересечения и примыкания городских магисталей и улиц в одном и разных уровнях.

Организация распределения транспортных потоков по направлениям города определяет необходимость анализа узлов их пересечений. Именно здесь появляются конфликтные точки между пересекающимися потоками транспортных средств и пешеходов. Маневры, которые предпринимают водители транспортных средств, состоят из следующих видов: ответвления, слияния и пересечения. Для различных транспортных узлов вводится понятие показателя его сложности. Анализ вида узлов (рис. 6) показывают, что слияния в три раза, а пересечения в пять раз опаснее. Исходя из этого, установлена эмпирическая формула определения сложности узла. Эта формула имеет следующий вид:

А = n₀ + 3n_C + 5n_П, (20)

где n₀, n_C, n_П – соответственно количество ответвлений, слияний и пересечений транспортных потоков в узле; 1, 3, 5 – эмпирические коэффициенты, показывающие относительную опасность каждого вида маневра.

Характеристика видов узлов и результаты расчетов по формуле (20) представлены в табл. 5. Из таблицы видно, что по мере увеличения количества пересекающихся транспортных потоков сложность узла увеличивается.

а

2

2

) б) в)

1

2

3

*

1

1

г) д)

Рис. 6. Схемы транспортных узлов

а) Т- образный перекресток с ответвлением; б) Т- образный перекресток со слиянием; в) крестообразный перекресток с односторонним движением; г) крестообразный перекресток, образованный улицами двустороннего и одностороннего движения;

д) крестообразный перекресток, образованный двумя улицами двустороннего движения; 1 – ответвление; 2 – слияние; 3 – пересечение

Таблица 5

Характеристика вида сложности транспортных узлов

Схема узла по рис. 6	Количество конфликтных точек			Показатель сложности узла	Категория узла
	n0	nC	nП
А	1	-	-	1	Очень простой
Б	-	1	-	3
В	2	2	1	13	Простой
Г	4	4	2	26	средней сложный
д	8	8	4	52	Сложный

В соответствии со сложностью транспортных узлов применяют различные планировочные решения с использованием различных схем регулирования на перекрестках. При этом руководствуются принципом наилучшего выполнения функций всякого узла. К этим принципам относятся:

• Расчленение транспортных потоков по направлениям;

• Обеспечение достаточности места для накопления остановленных (остановившихся) транспортных средств, ожидающих условия для продолжения движения;

• Обеспечение необходимости движения в прямом, правоповоротном и левоповоротном направлениях;

• Обеспечение условий удобного (ясного для водителя) и безопасного движения транспортных средств через узел;

• Обеспечение условий удобного (ясного для пешеходов) и безопасного пересечения узла пешеходами.

Устранение взаимных пересечений транспортных потоков в узле может быть достигнуто тремя способами: изоляцией взаимно пересекающихся потоков во времени (светофорное регулирование); заменой пересечения слиянием и ответвлением (саморегулируемые узлы); изоляцией взаимно пересекающихся потоков в пространстве (пересечения в разных уровнях).

Последний способ является наиболее радикальным, так как обеспечивает непрерывное движение транспорта без задержек в условиях достаточной безопасности при высокой пропускной способности узла. Однако пересечения в разных уровнях требуют устройства дорогостоящих инженерных сооружений (тоннелей, путепроводов, эстакад, подпорных стенок и т.п.). Подобные капиталовложения должны быть экономически оправданы сокращением дорожно-транспортных происшествий, ликвидацией задержек транспорта (при светофорном регулировании), оздоровлением условий проживания населения. Последнее обуславливается тем, что устраняется работа двигателей на холостом ходу и массовые пуски автомобилей с места, при которых угарного газа выделяется в 9 … 10 раз больше, чем во время движения

В соответствии с категорией улиц, интенсивностью, плотностью и составом движения транспортных средств классифицируют узлы городских пересечений. При этом различают 10 классов. В зависимости от принятой схемы организации движения в узле (регулируемая, нерегулируемая) и его геометрическими параметрами применяют следующие схемы (см. рис. 7):

а) комбинированное тоннельно-кольцевое пересечение, I – III класс;

б) пересечение в двух уровнях, I – III класс;

в) транспортная площадь, IV – VI класс;

г) регулируемое пересечение, III – IX класс;

д) саморегулируемое пересечение, III – IX класс;

е) саморегулируемый (кольцевой) узел, II – VIII класс;

ж) пересечение с принудительным регулированием движения, IV – X класс;

з) нерегулируемый транспортный узел, VIII – X класс.

В период проектирования или реконструкции городской территории определяют класс узла для которого принимают характеристики перечисленные в табл. 6.