5. Планирование эксплуатационных расходов вагонного депо

Эксплуатационные расходы в вагонном депо планируются по статьям затрат в разрезе элементов затрат.

1. Расходы по фонду оплаты труда определяются в плане по труду.

2. Сумма отчисления на социальное страхование определяется по формуле:

, руб.

3. Затраты на материалы по эксплуатации определяются по нормам на 1 млн. локомотиво-км общего пробега.

4. Материалы на деповской ремонт вагонов определяется по нормам затрат, разрабатываемых центральной дирекцией вагонного хозяйства компании «РЖД» на каждый тип вагонов по деповскому ремонту. Материалы для остальных видов нужд планируются по динамике предыдущих лет.

5. Затраты на топливо и электроэнергию рассчитываются непосредственно по нормам (если предприятие только начинает работать), либо по динамике прошлых лет (если предприятие уже работает несколько лет).

6. Прочие материальные затраты включают оплату счетов за воду, за услуги других организаций и планируются методом «от достигнутого» с учетом дефлятора цен.

7. Амортизация основных производственных фондов депо рассчитывается исходя из среднегодовой стоимости основных производственных фондов (ОПФ) и норм амортизационных отчислений ( ):

, руб.

Амортизация грузовых вагонов рассчитывается в центральной дирекции вагонного хозяйства компании «РЖД» и распределяется между дорогами пропорционально рабочему парку вагонов.

8. Прочие расходы депо (налоги, командировочные и т.д.) планируются по динамике прошлых лет.

6. Планирование себестоимости работ по вагонному депо

Планирование себестоимости работ по вагонному депо осуществляется по трем измерителям:

1. Себестоимость 1 приведенного вагона прошедшего через ПТО:

, руб/ваг.

Где -эксплуатационные расходы по эксплуатации;

-количество вагонов прошедших через ПТО.

2. Себестоимость 1 промытой цистерны

, руб/ваг.

Где -эксплуатационные расходы промывочно-пропарочной станции;

-количество цистерн, прошедших через промывочно-пропарочную станцию.

3. Себестоимость ремонта 1 вагона прошедшего деповской ремонт (по типам вагонов):

, руб/ваг.

Где -эксплуатационные расходы по деповскому ремонту;

-количество вагонов, прошедших деповской ремонт.

Тема 14 Управление движением поездов а грузовой, пассажирской и сортировочной станциях

1. Виды станций и управление движением поездов на железнодорожном транспорте (производственный менеджмент опорной станции).

2. Структура и порядок разработки производственно-финансового плана сортировочной станции.

3. Разработка производственно-финансового плана грузовой станции.

4. Разработка производственно-финансового плана пассажирской станции.

5. Состав контингента работающего на сортировочной станции, связанных с движением поездов (Д), с грузовой и коммерческой работой (М) и пассажирской работой (Л).

1. Виды станций и управление движением поездов на железнодорожном транспорте (производственный менеджмент опорной станции).

Основными задачами производственного менеджмента опорной сортировочной станции являются:

1) осуществлять погрузку и выгрузку грузов;

2) обслуживать пассажиров;

3) прием, отправление и пропуск поездов;

4) формирование и расформирование составов, подготовка в рейс.

В зависимости от назначения и объема работы все станции имеют определенный класс, а именно:

1) внеклассные станции (Тайшет, Иркутск- сортировочный, Улан-Удэ);

2) станции первого класса (Нижнеудинск, Зима, Вихревка);

3) станции второго класса (Наушки, Северобайкальск, Новая Чара);

4) станции 3-го, 4-го и 5-го класса (линейные станции).

Все участковые станции и часть узловых станций являются объединенными и выполняют сортировочную, грузовую и пассажирскую работу. Остальная часть крупных участковых станций относится к специализированным и выполняет либо грузовую, либо сортировочную, либо только пассажирскую работу.

На большинстве участковых станций преобладает грузовая и сортировочная работа.

На сети железных дорог РФ на хозрасчет переведены все внеклассные опорные станции, станции 1-го класса и преобладающая часть участковых станций 1-го и 2-го класса.

На ВСЖД основными опорными станциями являются внеклассные станции.

В состав опорной станции входят:

1) сама станция, станции 1-го, 2-го класса;

2) промежуточные линейные станции;

3) вокзалы.

На ВСЖД в составе опорных станций остались только те вокзалы, которые не переданы дирекции по обслуживанию пассажиров дальнего следования.

Каждая станция сама включает в себя три хозяйства:

1) хозяйство грузовой и коммерческой работы (М);

2) хозяйство перевозок (Д);

3) пассажирское хозяйство (Л).

Для выполнения своей работы опорная станция наделяется основными производственными фондами (ОПФ), которые делятся на две группы:

1) ОПФ, которые состоят на балансе станции (служебно-технические здания, посты электрической централизации, товарные конторы, гражданские сооружения, оборудование);

2) основные фонды, которые находятся на балансе других линейных предприятий, но эксплуатируется непосредственно станцией (станционные пути, устройства СЦБ, административные здания и т.д.).

Для выполнения и организации перевозочного процесса в распоряжение станции предоставляются маневровые и поездные локомотивы, которые состоят на балансе локомотивных депо.