3. Структура эксплуатационных расходов локомотивного депо

Эксплуатационные расходы локомотивного депо имеют следующую структуру:

1. Фонд оплаты труда (ФОТ);

2. Отчисления на социальные страхования;

3. Материальные затраты, в том числе:

А) Топливо:

-для тяги тепловозов;

-для производственных нужд.

Б) Электроэнергия:

-для тяги тепловозов;

-для производственных нужд.

В) Материалы;

Г) Прочие материальные затраты;

4) Амортизация основных производственных фондов;

5) Прочие затраты.

Все расходы делятся на прямые и косвенные:

1. Прямые расходы – которые прямо относятся на конкретные виды работ (виды движения, виды тяги и т.д.).

2. Косвенные расходы – которые распределяются между различными видами работ (видами движения, видами тяги и т.д.) пропорционально соответствующим измерителям.

Специфическими особенностями локомотивного депо является то, что оно имеет несколько видов тяги и видов движения, а поэтому все расходы локомотивного депо учитываются по видам тяги и видам движения.

4. Планирование объемных и качественных показателей работы локомотивного депо

Дирекцией тяги подвижного состава дороги разрабатываются и доводятся до локомотивного депо следующие показатели:

1) объем тонно-километровой работы брутто по видам движения и видам тяги в границах работы локомотивных бригад;

2) среднесуточная производительность локомотива;

3) техническая скорость движения поездов всего, в том числе:

-по видам тяги – для грузовых поездов;

-по видам сообщений для пассажирских поездов.

4) участковая скорость движения поездов всего, в том числе:

-по видам тяги – для грузовых поездов;

-по видам сообщений для пассажирских поездов.

5) удельные нормы расхода электроэнергии и топлива на 10000 ткм брутто;

6) темп роста производительности труда;

7) удельные затраты на 10 км брутто;

8) фонд оплаты труда (ФОТ);

9) лимиты товарно-материальных ценностей (ТМЦ).

Планирование качественных показателей использования локомотивов.

Качественные показатели использования локомотивов разрабатываются на уровне дирекции тяги подвижного состава дороги. К ним относятся следующие показатели:

1) техническая скорость движения поездов – это среднее расстояние, которое проходит поезд в течение часа без учета стоянок на промежуточных станциях, но с учетом времени на разгон и замедление.

Техническая скорость определяется по формуле:

, км/час.

Где -локомотиво –км во главе поездов (поездо - км);

-поездо-часы в движении.

Пути повышения технической скорости:

1) повысить мощность локомотивов;

2) усилить мощность верхнего строения пути и улучшить качество его состояния;

3) внедрение режимных карт вождения поездов;

4) смягчение профиля пути и т.д.

2. Участковая скорость движения поездов – это среднее расстояние, которое проходит поезд в течение 1 часа с учетом стоянок на промежуточных станциях и с учетом времени на разгон и замедление.

Участковая скорость определяется по формуле:

, км/час.

Где -поездо-часы простоя на промежуточных станциях.

Пути повышения участковой скорости:

1) уменьшить простои на промежуточных станциях;

2) улучшить организацию движения поездов;

3) сократить число промежуточных станций и т.д.

3. Средний вес поездо-брутто определяется по следующей формуле:

, тонн/поезд.

Где - тонно-км брутто;

-локомотиво-км во главе поезда.

Повышение среднего веса поезда брутто снижает поездо-км и локомотиво-км (при постоянном объеме перевозок), следовательно сокращается эксплуатационный парк локомотивов, сокращается штат локомотивных бригад, уменьшаются затраты на топливо и электроэнергию, уменьшается количество ремонтов и как следствие сокращаются эксплуатационные расходы и увеличивается прибыль, хотя и отрицательный момент – увеличивается оборот локомотива.