Средняя транспортная обеспеченность территории России и некоторых других стран мира

Страна	Густота сети, км/1000км2			Транспортная обеспеч.нас. км/10000 чел.			Средняя густота сети
	Ж.д.	Автомоб.	Вн.воды	Ж.д.	Автомоб.	Вн.воды
Россия	5,1	54,2	5,9	5,9	63,6	7,0	2,6
США	26,6	638,3	10,6	10,1	241,9	4,0	10,5
Китай	5.9	125,0	11,4	2,6	55,0	5.0	3,8
Франция	63,6	636,4	6,4	6,3	263,8	6,0	9,8
Германия	125,0	694,4	8,0	5,9	32,9	4,0	8,2
Канада	8,3	112,5	8,3	26,8	260,0	12,4	8,0

Как видно, до «шаговой» доступности транспортной инфраструктуры нам еще далеко. Однако, учитывая суровые климатические особенности и размещение производительных сил России, не следует стремится «догонять» развитые страны по этому показателю. По мнению специалистов в ближайшей перспективе наземную транспортную сеть России необходимо увеличить по протяженности не менее, чем в 2 раза, чтобы обеспечить выполнение государственной стратегии роста ВВП в этом же размере. При этом важно определить структурную стратегию развития транспортной системы России, т.е. какие виды транспорта надо развивать в первую очередь или в большей мере.

По нашему мнению для России очень важно развитие железнодорожной сети, особенно на востоке страны для освоения источников углеводородного сырья и других полезных ископаемых. Важно также развитие автодорожного строительства в объемных и новых районах для связи всех населенных пунктов с социально-производственными центрами.

Большое значение имеет экономически целесообразное распределение перевозок между видами транспорта. В России распределение перевозок грузов между основными универсальными видами транспорта (железнодорожный, автомобильный, водный) по объему транспортной работы (грузообороту) составляет 80:7:3, а в США – 35:24:18 т.е. разрыв в загрузке видов транспорта в США 1,5-2 раза, а у нас в 10-20раз.

При этом возникает проблема резервов провозных и пропускных способностей в транспортной системе. Многие ученые считают, что потери от недостатков в транспортном обслуживании значительно больше, чем затраты на создание транспортных резервов. Особенно это важно в стратегическом плане. По ориентировочным подсчетам Россия ежегодно теряет до 10 млрд. долларов из-за неудовлетворенного потенциального спроса на транспортные услуги.

По прогнозам к 2020году объем перевозок грузов на железнодорожном транспорте страны увеличится в 2 раза (до 1 млрд. тонн), возрастет и транспортоемкость ВВП (перевозки приходящиеся на единицу валового продукта). Однако рациональность такого роста требует тщательного изучения (табл.11.2)

Как видно транспортоемкость ВВП России почти в 2 раза больше, чем в США и во много раз выше, чем в других странах. Это объясняется не только большой территорией страны. Важной стратегической задачей является увеличение размера ВВП, оптимизация сферы обращения, рациональное распределение перевозок между видами транспорта и в конечном счете снижение транспортоемкости ВВП России до оптимального уровня 10-12 т/год ВВП.

ТАБЛИЦА 11.2

Транспортоёмкость ВВП России и некоторых стран (2000 г.)

Показатели	Россия	ЕС	США	Япония
Объем производства в т/ед ВВП	10	2	11	0,8
Объем перевозок в т/ед.	17	1,1	9,2	0,34
Грузооборот в тыс.т.км/ед.	19,8	0,667	7,09	0,081
Доля железных дорог в объёме	13,5	8.7	9,8	0.04
В грузообороте, %	39,0	12,0	26,0	0,11

Фактическое распределение перевозок грузов и пассажиров по видам транспорта России представлено в таблицах 11.3 и 11.4

ТАБЛИЦА 11.3

Распределение перевозок грузов между видами транспорта России

Виды транспорта	Объем перевозок				Грузооборот
	1990 г.		2010 г.		1990 г.		2010 г.
	Млн.т.	%	Млн.т.	%	Млрд ткм	%	Млрд ткм	%
ЖД	2140,0	8,5	1084,0	13,5	2523,0	52,8	1510,2	52,1
Автомоб.	22041,0	86,9	6347,7	79,0	291,0	6,1	167,2	5,7
Нефтепр.	510,0	2,0	449,8	5,6	1240,0	25,9	1048,0	36,1
Вн.воды	562,0	2,2	115,7	1,5	214,0	4,5	80,2	2,8
Морской	112,0	0,4	35,5	0,4	508,0	10,6	94,0	3,2
Авиац.	2,5		0,9		2,6	0,1	2,7	0,1
Всего	25357,0	100	8034,4	100	4778,6	100	2899,3	100

ТАБЛИЦА 11.4