
- •Раздел II. Анализ и прогнозирование объемов грузовых и пассажирских перевозок на предприятиях железного транспорта
- •Тема 6. Методологические и методические основы анализа и прогнозирования объемов грузовых и пассажирских перевозок на предприятиях железнодорожного транспорта
- •2. Функционально-стоимостный анализ деятельности организации и качества использования ресурсов
- •3. Структура, содержание и порядок разработки стратегии организации
- •Тема 7. Методы прогнозирования (планирования) объемов производства в стратегическом маркетинге
- •Тема 8 Обоснование стратегических нормативов конкурентоспособности и качества продукции организации.
- •1. Основные понятия и методы определения конкурентоспособности организации и ее продукции.
- •4. Оценка конкурентоспособности предприятия с использованием матричного и экономико-математического методов моделирования.
- •Задание 1
- •5. Оценка конкурентоспособности товара
- •Задание 2
- •Задание 3
- •Задание 4
- •6. Сегментирование и определение емкости рынка
- •Задание 1
- •Задание 2
- •Задание 3
- •Задание 4
- •Задание 5
- •7. Определение политики ценообразования на предприятии
- •Задание 1
- •Задание 2
- •Задание 3
- •Задание 4
- •1. Сущность и виды цен на рынке
- •2. Методы прогнозирования цен
- •3. Выбор стратегии ценообразования.
- •Тема 10
- •2. Оценка риска при выборе стратегии организации
- •3. Экономическое обоснование управленческих решений при разработке стратегии организации на транспорте
- •1. Концепция стратегических маркетинговых исследований по повышению эффективности использования трудовых и материальных ресурсов в отрасли
- •1. Формирование миссии компании оао «ржд»
- •2. Определение стратегических целей компании
- •4. Функционально-стоимостный анализ собственных ресурсов (фса).
- •5. Обоснование нормативов качества и конкурентоспособности компании и ее продукции
- •6. Разработка стратегии инновационной и инвестиционной деятельности компании
- •7. Выбор стратегии ценообразования и гибкой тарифной политики.
- •8. Формирование социальной стратегии компании.
- •9. Разработка общей стратегии компании и свободного стратегического плана маркетинга компании
- •10. Разработка стратегического плана маркетинга
- •2. Анализ современного состояния транспортной системы России
- •Средняя транспортная обеспеченность территории России и некоторых других стран мира
- •Распределение пассажирских перевозок между видами транспорта России
- •3. Стратегия модернизации транспортной системы России
- •4. Оперативное управление выполнением стратегии (программы) компанией (организацией, предприятием)
- •5. Расчет интегрального показателя эффективности используемых ресурсов организации
- •Раздел III Организация производства и менеджмент на линейных предприятиях по эксплуатации инфраструктуры и подвижного состава на железнодорожном транспорте
- •Тема 12. Организация производства и менеджмент в эксплуатационном локомотивном депо
- •1. Виды локомотивных депо и управление их эксплуатационной работой
- •2. Структура основных производственных фондов локомотивного депо
- •3. Структура эксплуатационных расходов локомотивного депо
- •4) Амортизация основных производственных фондов;
- •5) Прочие затраты.
- •4. Планирование объемных и качественных показателей работы локомотивного депо
- •Планирование качественных показателей использования локомотивов.
- •Тема 13 Организация производства и менеджмент вагонного депо
- •1. Виды вагонных депо и управление (оперирование) их эксплуатационной работой
- •Для подготовки вагонов под погрузку на сети создается цех для подготовки вагонов под погрузку.
- •2. Структура и порядок разработки плана экономического и социального развития вагонного депо
- •3. Планирование объемных и качественных показателей вагонного депо
- •4. Разработка плана по труду и кадрам вагонного депо
- •1. Планирование численности работников по категориям работающих:
- •5. Планирование эксплуатационных расходов вагонного депо
- •6. Планирование себестоимости работ по вагонному депо
- •Тема 14 Управление движением поездов а грузовой, пассажирской и сортировочной станциях
- •1. Виды станций и управление движением поездов на железнодорожном транспорте (производственный менеджмент опорной станции).
- •2. Структура и порядок разработки производственно-финансового плана сортировочной станции
- •3. Разработка производственно-финансового плана грузовой станции.
- •4. Разработка производственно-финансового плана пассажирской станции
- •5. Состав контингента работающего на сортировочной станции, связанных с движением поездов (д), с грузовой и коммерческой работой (м) и пассажирской работой (л)
- •Тема 15 Управление путевым хозяйством (инфраструктурой) на железнодорожном транспорте
- •1. Организационно- экономическая характеристика хозяйства пути и управление их структурными подразделениями.
- •2. Структура и порядок разработки производственно- финансового плана дистанции пути (пч)
- •4. Разработка плана по труду дистанции пути (пч)
- •5. Планирование эксплуатационных расходов дистанции пути (пч)
- •Тема 16. Управление производственно-финансовой деятельностью дистанции сигнализации, централизации, блокировки и связи (сцб)
- •1. Организационно-экономическая характеристика дистанции сигнализации, централизации, блокировки и связи (сцб)
- •2. Структура и порядок разработки производственно-финансового плана дистанции сигнализации и связи (шч)
- •3. Планирование объема работ дистанции сигнализации и связи (шч)
- •4. Разработка плана по труду дистанции сигнализации и связи (шч)
- •5. Планирование эксплуатационных расходов дистанции сигнализации и связи (шч)
- •Тема 17 Управление производством дистанции электроснабжения (эч) на железнодорожном транспорте
- •1. Организационно-экономическая характеристика дистанции электроснабжения (эч) и управление ее структурными подразделениями
- •2. Разработка производственно-финансового плана дистанции (участка) электроснабжения (эч)
- •Производственно-финансовый план состоит из следующих разделов:
- •3. Планирование объема работы дистанции (участка) электроснабжения
- •К объемным показателям относятся:
- •4. Разработка плана по труду дистанции (участка) электроснабжения (эч)
- •5. Планирование эксплуатационных расходов дистанции (участка) электроснабжения (эч)
6. Разработка стратегии инновационной и инвестиционной деятельности компании
В производственном менеджменте одной из важнейших задач является выработка стратегии инновационной деятельности компании. Следует четко различать понятие инноваций и инновационной деятельности. Инновация – это новшества, идеи или экспериментальные разработки в какой либо сфере деятельности, предлагаемые с целью изменения объекта управления и получения экономического, социального, научно-технического и другого вида эффекта.
Инновационная деятельность – это финансовое обеспечение организационно-технической подготовки производства, включая НИОКР и внедрение инноваций (новшеств) в производство с целью его модернизации и повышения эффективности.
Задачей менеджеров на железнодорожном транспорте является, прежде всего, инновационная деятельность, основанная на прогнозировании изменений в объемах и особенно в структуре и направлениях предстоящих перевозок грузов (например, изменения в добыче и структуре потребления топливо-энергетических ресурсов в машиностроении, сельском хозяйстве, строительстве и т.п.) и на этой основе предложить возможные инновации (новшества) в технологиях, конструкциях подвижного состава, развитии или реконструкции путей сообщения, во взаимодействии видов транспорта, рационализации перевозок и т.п.
При разработке инновационной и инвестиционной стратегии компании определяют общую потребность в инвестициях на предлагаемые инновации по модернизации подвижного состава и другие новшества на железнодорожном транспорте, при этом определяют сроки окупаемости и их экономическую эффективность с учетом оценки рисков нестабильности российской экономики (через ставки дисконта и поправочные коэффициенты, учитывающие инфляцию, риски и другие факторы). Необходимы также разработки и по источникам инвестиций, предложения по возможностям финансово-экономического роста компании за счет прогрессивной интеграции с потребителями и конкурентами через акционерный капитал, расширению различного рода диверсификационной деятельности компании и т.п.
Ввиду значительного износа технических средств российских железных дорог представляется очевидным привлечение инвестиций в модернизацию подвижного состава и других наличных технических средств. Однако менеджеры во взаимодействии с операторскими вагонными компаниями и другими партерами должны смотреть в долгосрочную перспективу. Нужно не просто количественное наращивание ресурсов, а разработка и внедрение новых типов более эффективных транспортных средств и новых технологий 21 века. Это внедрение новых типов высокоскоростных и экономичных локомотив, в т.ч. газотурбинных, грузовых вагонов из облегченных алюминиевых сплавов и модернизационной тележкой, в т.ч. с раздвижными колесными парами, расширение полигона бесстыкового пути с более тяжелыми рельсами Р75 и железобетонными шпалами на щебеночном основании, модернизация ремонтного хозяйства, широкое внедрение инновационных технологий и электронного документооборота в организации перевозочного процесса и др. Сопоставимый анализ показывает, что Россия имеет самые низкие показатели транспортной обеспеченности среди различных стран мира (по железным дорогам 5км против 50-60км на 1000кв.км. в Западной Европе). Известно, что новое строительство путей сообщения вызывает взаимный процесс развития производительных сил и транспорта в регионах. Наиболее мощным импульсом освоения новых отдаленных сырьевых и топливных месторождений для нашей страны является прокладка железнодорожных линий, особенно на востоке страны. Поэтому в стратегическом плане компании важнейшее место должна занять стратегия нового железнодорожного строительства. Пожалуй, это наиболее верный путь обеспечения роста объема перевозок до 2 млрд.т., предусмотренный целевой федеральной программой модернизации транспортной системы. Намеченное этой программой строительство 1105км новых железных дорог для современной России явно не достаточно. По крайней мере этот показатель должен быть увеличен в 2 раза. Задача маркетологов и менеджеров компании найти взаимные интересы государства и крупных предпринимательских и банковских структур, зарубежных инвесторов, региональных властей и потребителей природных для финансового обеспечения нового транспортного строительства. Исследования отечественных ученых показывает, что при надлежащей организации окупаемость нового железнодорожного строительства может быть сокращена с 10 до 4-5 лет, а к разведанным крупным месторождениям дефицитных ресурсов (например в районе БАМа) 3-4 года. Это же касается и развития железнодорожных транспортных коридоров. Менеджеры должны обеспечить также активную (агрессивную) рекламную компанию, грамотно представить национальные интересы и экономическую выгоду инвесторов и государства, предложить создание соответствующих финансово-промышленных групп транспортных компаний и концессоных совместных предприятий.