
- •Раздел II. Анализ и прогнозирование объемов грузовых и пассажирских перевозок на предприятиях железного транспорта
- •Тема 6. Методологические и методические основы анализа и прогнозирования объемов грузовых и пассажирских перевозок на предприятиях железнодорожного транспорта
- •2. Функционально-стоимостный анализ деятельности организации и качества использования ресурсов
- •3. Структура, содержание и порядок разработки стратегии организации
- •Тема 7. Методы прогнозирования (планирования) объемов производства в стратегическом маркетинге
- •Тема 8 Обоснование стратегических нормативов конкурентоспособности и качества продукции организации.
- •1. Основные понятия и методы определения конкурентоспособности организации и ее продукции.
- •4. Оценка конкурентоспособности предприятия с использованием матричного и экономико-математического методов моделирования.
- •Задание 1
- •5. Оценка конкурентоспособности товара
- •Задание 2
- •Задание 3
- •Задание 4
- •6. Сегментирование и определение емкости рынка
- •Задание 1
- •Задание 2
- •Задание 3
- •Задание 4
- •Задание 5
- •7. Определение политики ценообразования на предприятии
- •Задание 1
- •Задание 2
- •Задание 3
- •Задание 4
- •1. Сущность и виды цен на рынке
- •2. Методы прогнозирования цен
- •3. Выбор стратегии ценообразования.
- •Тема 10
- •2. Оценка риска при выборе стратегии организации
- •3. Экономическое обоснование управленческих решений при разработке стратегии организации на транспорте
- •1. Концепция стратегических маркетинговых исследований по повышению эффективности использования трудовых и материальных ресурсов в отрасли
- •1. Формирование миссии компании оао «ржд»
- •2. Определение стратегических целей компании
- •4. Функционально-стоимостный анализ собственных ресурсов (фса).
- •5. Обоснование нормативов качества и конкурентоспособности компании и ее продукции
- •6. Разработка стратегии инновационной и инвестиционной деятельности компании
- •7. Выбор стратегии ценообразования и гибкой тарифной политики.
- •8. Формирование социальной стратегии компании.
- •9. Разработка общей стратегии компании и свободного стратегического плана маркетинга компании
- •10. Разработка стратегического плана маркетинга
- •2. Анализ современного состояния транспортной системы России
- •Средняя транспортная обеспеченность территории России и некоторых других стран мира
- •Распределение пассажирских перевозок между видами транспорта России
- •3. Стратегия модернизации транспортной системы России
- •4. Оперативное управление выполнением стратегии (программы) компанией (организацией, предприятием)
- •5. Расчет интегрального показателя эффективности используемых ресурсов организации
- •Раздел III Организация производства и менеджмент на линейных предприятиях по эксплуатации инфраструктуры и подвижного состава на железнодорожном транспорте
- •Тема 12. Организация производства и менеджмент в эксплуатационном локомотивном депо
- •1. Виды локомотивных депо и управление их эксплуатационной работой
- •2. Структура основных производственных фондов локомотивного депо
- •3. Структура эксплуатационных расходов локомотивного депо
- •4) Амортизация основных производственных фондов;
- •5) Прочие затраты.
- •4. Планирование объемных и качественных показателей работы локомотивного депо
- •Планирование качественных показателей использования локомотивов.
- •Тема 13 Организация производства и менеджмент вагонного депо
- •1. Виды вагонных депо и управление (оперирование) их эксплуатационной работой
- •Для подготовки вагонов под погрузку на сети создается цех для подготовки вагонов под погрузку.
- •2. Структура и порядок разработки плана экономического и социального развития вагонного депо
- •3. Планирование объемных и качественных показателей вагонного депо
- •4. Разработка плана по труду и кадрам вагонного депо
- •1. Планирование численности работников по категориям работающих:
- •5. Планирование эксплуатационных расходов вагонного депо
- •6. Планирование себестоимости работ по вагонному депо
- •Тема 14 Управление движением поездов а грузовой, пассажирской и сортировочной станциях
- •1. Виды станций и управление движением поездов на железнодорожном транспорте (производственный менеджмент опорной станции).
- •2. Структура и порядок разработки производственно-финансового плана сортировочной станции
- •3. Разработка производственно-финансового плана грузовой станции.
- •4. Разработка производственно-финансового плана пассажирской станции
- •5. Состав контингента работающего на сортировочной станции, связанных с движением поездов (д), с грузовой и коммерческой работой (м) и пассажирской работой (л)
- •Тема 15 Управление путевым хозяйством (инфраструктурой) на железнодорожном транспорте
- •1. Организационно- экономическая характеристика хозяйства пути и управление их структурными подразделениями.
- •2. Структура и порядок разработки производственно- финансового плана дистанции пути (пч)
- •4. Разработка плана по труду дистанции пути (пч)
- •5. Планирование эксплуатационных расходов дистанции пути (пч)
- •Тема 16. Управление производственно-финансовой деятельностью дистанции сигнализации, централизации, блокировки и связи (сцб)
- •1. Организационно-экономическая характеристика дистанции сигнализации, централизации, блокировки и связи (сцб)
- •2. Структура и порядок разработки производственно-финансового плана дистанции сигнализации и связи (шч)
- •3. Планирование объема работ дистанции сигнализации и связи (шч)
- •4. Разработка плана по труду дистанции сигнализации и связи (шч)
- •5. Планирование эксплуатационных расходов дистанции сигнализации и связи (шч)
- •Тема 17 Управление производством дистанции электроснабжения (эч) на железнодорожном транспорте
- •1. Организационно-экономическая характеристика дистанции электроснабжения (эч) и управление ее структурными подразделениями
- •2. Разработка производственно-финансового плана дистанции (участка) электроснабжения (эч)
- •Производственно-финансовый план состоит из следующих разделов:
- •3. Планирование объема работы дистанции (участка) электроснабжения
- •К объемным показателям относятся:
- •4. Разработка плана по труду дистанции (участка) электроснабжения (эч)
- •5. Планирование эксплуатационных расходов дистанции (участка) электроснабжения (эч)
Тема 10
Оптимизация управленческих решений в производственном менеджменте
на предприятии
1. Классификация и принципы принятия управленческих решений при разработке стратегии организации.
2. Оценка риска при выборе стратегии организации.
3. Экономическое обоснование выбора стратегических экономических решений на транспорте.
1. Классификация и принципы управленческих решений при разработке
стратегии организации
Управленческое решение – это выбор какого-либо предложения по улучшению и изменению в системе менеджмента (управления) организации. Процесс принятия управленческого решения предусматривают анализ, прогнозирование, оптимизацию и экономическое обоснование выбора альтернативы из множества вариантов достижения конкретной цели для решения проблемы улучшения работы организации.
Для решения таких проблем необходимо ответить на следующие вопросы:
1) Какова цель предлагаемых изменений?
2) Что нужно делать для решения проблемы?
3) Как делать (какими методами, технологиями)?
4) Кому делать (каков масштаб изменения)?
5) В каком количестве и с какими затратами?
6) В какие сроки нужно завершить изменения?
7) Какими будут цены на продукцию?
8) Что дадут изменения организации, инвестору и обществу в целом?
При разработке стратегии организации, принимаемые управленческие решения классифицируются следующими образом:
1) цель принятия решения;
2) сфера действия;
3) ранг управления (верхний, средний, низкий);
4) масштабность (частичные, комплексные);
5) продолжительность действия (стратегические, тактические, оперативные);
6) объект воздействия (внутренний, внешний);
7) сложность;
8) эффективность.
В связи с тем, что управленческие решения принимаются людьми, то их (решения) можно классифицировать также с учетом характера менеджера, а именно:
В связи с тем, что управленческие решения принимаются людьми, то их (решения) можно классифицировать также с учетом характера менеджера: уравновешенные, импульсивные, инертные, осторожные, рискованные и рациональные решения, основанные на экономическом анализе, обосновании и оптимизации. Особенно это относится к транспорту, связанному с повышенной опасностью и важностью для организации и экономики страны.
В целях обеспечения высокого качества и эффективности принимаемых решений в производственном менеджменте следует руководствоваться следующими основными принципиальными (решениями) условиями:
1) научная обоснованность;
2) системность и комплексность;
3) объективность и достоверность;
4) экономическая эффективность;
5) многовариантность и сопоставимость вариантов решения;
6) правовая обоснованность и ответственность;
7) учет социальных последствий;
8) наличие механизма реализации решения.
2. Оценка риска при выборе стратегии организации
Учитывая неопределенность и недостаточную устойчивость российской экономики правильная оценка и учет рисков при принятии стратегических решений является весьма актуальным и важным. К факторам риска можно отнести темп инфляции, изменения законодательства, денежной и налоговой политики, НТП, социальные, политические, внешне-экономические, природные и другие.
Факторы риска и неопределенности подлежат учету при расчетах эффективности принимаемых решений в затратах и результатах. В частности, необходимо предусматривать содержание определенных запасов ресурсов и страхование производства, а на транспорте – запас пропускных способностей, подвижного состава и других ресурсов.
Для учета факторов риска разрабатываются различные сценарии организационно-экономического характера, предусматривающие механизмы защиты интересов организации и потребителей за счет дополнительных затрат на создание резервов, изменения технологии и уменьшения аварийности производства, повышения качества продукции, страхование и т.п.
Для определения экономической устойчивости организации рассчитывают такой важный показатель, как точка безубыточности предприятия (ТБУ), характеризуемый объем продаж, при котором выручка совпадает с издержками, т.е. состояние нулевой прибыли по формуле:
,
где
,
-
условно-постоянная и переменная части
себестоимости производства;
-цена
единицы продукции.
Кроме того, при определении ожидаемой экономической эффективности принятого управленческого решения в формулу расчета вводится специальный норматив учета неопределенности эффекта. Так, вероятный ожидаемый интегральный эффект нового проекта (решения) предлагается определять по формуле:
,
где
,
-
наибольшие и наименьшие из математических
ожиданий эффекта по рассматриваемым
вероятностным распределениям вариантов
решений;
- специальный
норматив, учитывающий риск и неопределенность
получения эффекта (рекомендуется
принимать на уровне 0,3). В результатах
и затратах учитывают также необходимые
расходы на содержание запасов, выплаты
на страхование и ликвидацию неблагоприятных
последствий, а в результатах – возможные
поступления от страховых органов и
ликвидационная выручка. В государственном
масштабе предусматриваются необходимые
резервы материального обеспечения и
ликвидацию чрезвычайных последствий.