5. Планирование эксплуатационных расходов дистанций пути (пч).

Планирование эксплуатационных расходов дистанции пути (ПЧ) ведется в соответствии с наменклатурой расходов в разрезе элементов затрат.

Статья 315. Отчисления в резерв на капитальный ремонт подъездных путей.

Статья 320. Текущее содержание пути и постоянных устройств.

Статья 323. Одиночная смена материала верхнего строения пути.

Статья 324. Охрана пути, переездов, искусственных сооружений.

Статья 325. Содержание искусственных сооружений.

Статья 327. Работы по снегоборьбе.

Статья 329 – 331. Отчисления в резерв на капитальный ремонт.

Статья 332 – 334. Амортизация материалов верхнего строения пути.

Материалы планируются по нормам на содержание пути; прочие материальные затраты зависят от норм о общей суммы эксплуатационных расходов; прочие материальные затраты планируются по предшествубщему периоду.

Капитальный ремонт пути планируется в зависимости от материалов верхнего строения пути. От грузонапряженности участка и от срока норм службы материалов верхнего строения пути. Для выполнения капитального ремонта пути в службе пути дороги формируется ремонтный фонд за счет которого финансируется капитальный ремонт пути.

В последние годы на сети железных дорог России укладываются железобетонные шпалы. Весь объём капитального ремонта пути на каждой из дорог России определяется в целом, то есть если по ВСЖД насчитали, что на 2012 год капитальный ремонт запланирован в объёме 150 км, Департамент пути утверждает эту цифру. Затем по заданию Компании «РЖД» каждой дороге доводится план – сколько из этих километров должно быть уложено на железобетонные шпалы, и сколько на деревянные.

Как только Департамент пути утвердит план капитального ремонта, выдается задание институту Желдорпроекта на определение сметной стоимости по каждому километру ремонтируемого пути.

Кроме прямых затрат, которые производит служба пути, затраты на капитальный ремонт пути образуются в локомотивном хозяйстве.

Затраты локомотивного депо складываются из затрат на снятие и восстановление напряжения.

Затраты службы СЦБ складываются из затрат, связанных с перепрокладкой СЦБ- кабеля.

Затраты службы НИС – это расходы по связи между руководителем работ на месте и диспетчерским аппаратом. Затраты этих служб относятся на свое хозяйство, а не на капитальный ремонт.

В настоящее время большой объём работ выполняется тяжелыми путевыми машинами. На ВСЖД все путевые машины находятся в локомотивном хозяйстве. Локомотивное депо учитывает все затраты по машинам на счете 23 «Подсобно-вспомогательная деятельность», а по окончанию месяца эти затраты передаются в службу пути. Затраты по машинам определяет служба пути и передает эти расходы в локомотивную службу.

До 2008 года рельсосварочные поезда находились на подсобно-вспомогательной деятельности, в 2008 году рельсосварочные поезда перенесены на эксплуатационную деятельность, все затраты по ним идут на капитальный ремонт.

10